在印度，起亞猶入無人之境。

沒想到，當(dāng)部分全球主要汽車市場(chǎng)的銷量因第二波疫情出現(xiàn)下滑時(shí)，一直沒能徹底走出疫情的印度卻又一次傳來好消息。

在8月增長(zhǎng)近20%之后，9月印度乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量（不含豪華品牌）的增幅擴(kuò)大至31.4%，成為2013年以來第二高的單月增幅——僅次于2018年6月的37.8%。這也是2018年上半年之后，時(shí)隔兩年印度車市再次出現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)。

不僅是增幅，9月的銷量也讓人喜出望外。繼8月迎來疫情后首個(gè)超過20萬輛的成績(jī)后，9月更是直接沖至292,883輛。

這一銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年同期的222,809輛，基本回到2017年和2018年巔峰時(shí)期的水平。這也是近兩年里印度車市唯一一個(gè)超過29萬輛的單月銷量，因此創(chuàng)下2019年以來的單月最高成績(jī)。

節(jié)假日即將到來推動(dòng)銷量走高

和此前一樣，9月的突出表現(xiàn)，很大一部分功勞要?dú)w功于去年同期的低基數(shù)（僅為222,809輛），但不可否認(rèn)的是也有經(jīng)銷商為節(jié)假日儲(chǔ)備庫存、需求繼續(xù)釋放和新產(chǎn)品的推出等因素的推動(dòng)。

在緊接著的10月和11月，印度即將迎來兩大重要的節(jié)假日（Dusshere 和 Diwali，即十勝節(jié)和排燈節(jié)），按照往年的走勢(shì)來看這期間會(huì)成為印度汽車行業(yè)的銷售旺季。為此經(jīng)銷商們?cè)缭缇烷_始推出各式各樣的優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)也主動(dòng)備貨，因此近期的批發(fā)銷量才會(huì)不斷走高。

雖說，批發(fā)銷量更多代表的是車企和經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)較為樂觀的預(yù)估，但實(shí)際上這并不是他們一廂情愿的想法，市場(chǎng)的真實(shí)情況也是如此。

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FADA公布的數(shù)據(jù)， 9月印度乘用車注冊(cè)量的同比終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)9.8%的正增長(zhǎng)。這表示有購車需求的消費(fèi)者在不斷回歸，市場(chǎng)也在逐漸回暖。而且隨著節(jié)假日的到來，10月和11月的成交量應(yīng)該還能繼續(xù)得到提升。

除此以外，車企們也在努力推動(dòng)市場(chǎng)的恢復(fù)。盡管，疫情對(duì)今年的汽車行業(yè)造成了較大的沖擊，但車企們依舊在積極更新?lián)Q代，甚至推出全新車型，比如3月18日大眾推出的T-Roc，9月18日上市的起亞全新緊湊型SUV——Sonet。

只是，需要注意的9月之后批發(fā)銷量可能就無法維持大幅增長(zhǎng)了。2019年同期在這兩大節(jié)日的影響之下，印度的汽車銷量已經(jīng)有明顯的回升，因此已經(jīng)不能再享受低基數(shù)的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，還有不少分析師和業(yè)內(nèi)人士都希望經(jīng)銷商還是盡量保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟萬一年底剩余的庫存過多，會(huì)導(dǎo)致其需要付出大量的資金成本。

不過，值得慶幸的是，由于近三個(gè)月的表現(xiàn)較好，今年印度乘用車的批發(fā)累計(jì)銷量已達(dá)153.2萬輛，同比跌幅亦收窄至29.0%。這意味著在接下來的三個(gè)月里，哪怕平均月銷量?jī)H為20萬輛，今年的總銷量都能跨過200萬輛的門檻，遠(yuǎn)好于早前對(duì)此的預(yù)期。

Sonet助起亞再創(chuàng)佳績(jī)

隨著整體車市的大幅增長(zhǎng)，印度市場(chǎng)中各大車企的情況均有不同程度的好轉(zhuǎn)，其中最吸引人眼球的是起亞和塔塔。

眾所周知，自去年8月登陸印度后，起亞就成為了一匹不可忽視的黑馬：當(dāng)車市持續(xù)處于低迷狀態(tài)時(shí)，其銷量卻持續(xù)走高，甚至將在印度深耕多年的雷諾、福特乃至本田和豐田都甩在身后。

因此，今年7月起亞交出了在印度市場(chǎng)總銷量突破10萬輛的答卷， 緊接著的8月其旗下Seltos累計(jì)銷量也跨過10萬輛的門檻，真可謂風(fēng)光無限?？墒?，這樣的成績(jī)顯然并沒有讓起亞沾沾自喜，反而想要獲得更大的成就，于是全新車型Sonet上市了。

就如當(dāng)初Seltos刮起了一陣旋風(fēng)一樣，Sonet也不容小覷。在短短的12天里，后者的批發(fā)銷量就達(dá)9,266輛————遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前者上市初期的表現(xiàn)，這也使得9月起亞的單月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)18,676輛。

憑借這一銷量，9月Sonet超過Seltos（9,079輛）一舉成為起亞最暢銷的車型。之所以會(huì)有

這樣的逆襲，是因?yàn)?月20日Sonet開始接受預(yù)定后就收到6,523輛的訂單，這讓起亞提前數(shù)周就著手生產(chǎn)，自然也就對(duì)Seltos的生產(chǎn)和交付造成了一定的影響。

并且由于早前Sonet的訂單數(shù)量已達(dá)25,000輛，是以這種情況還將繼續(xù)存在。為此，在為Sonet的到來由衷高興的同時(shí)，也希望起亞能盡快解決產(chǎn)能問題，讓Sonet和Seltos的潛力都能到最充分地發(fā)揮。

對(duì)于增幅稍稍落后于起亞的塔塔，9月也是一個(gè)充滿驚喜的月份。這份喜悅不單單是來自于141.7%的同比增幅，更多是源于21,200輛的銷量。這是自2012年10月以來塔塔的單月銷量首次突破2萬輛，而這主要是得益于Tiago、Nexon、Harrier和Tigor的銷量基本都相當(dāng)于去年同期的兩倍，此外年初上市的全新車型Altroz也貢獻(xiàn)了近6,000輛。

登陸印度以來MG首次負(fù)增長(zhǎng)

如果說，起亞對(duì)居于季軍的塔塔還處于虎視眈眈的階段，那么對(duì)馬恒達(dá)則已是全面的超越。在Sonet的助力之下，不管是單月銷量還是今年的總銷量，9月起亞都實(shí)現(xiàn)了后來者居上。

別看9月馬恒達(dá)的14,664輛是今年內(nèi)第二高的單月銷量，僅次于1月的19,555輛，迎來5%的增長(zhǎng)，但實(shí)際上這樣的表現(xiàn)卻是落后的。去年9月，馬恒達(dá)出現(xiàn)30.0%的下滑，僅售出13,967輛——2011年以來的同期最低銷量，因而即便今年微增，卻依舊這10年間倒數(shù)第二的成績(jī)。

作為以SUV車型為主的汽車制造商，近兩年隨著現(xiàn)代Venue、起亞Seltos和Sonet等車型加入，曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)地位早已不復(fù)存在。9月，該品牌最暢銷的SUV車型銷量也只有3,700輛，與同樣處于緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的Sonet相比，根本無法望其項(xiàng)背。

本田的情況與馬恒達(dá)十分相似。盡管，9月本田獲得了今年內(nèi)首個(gè)破萬的單月銷量，但從近年同期銷量來看，這只略高于2019年，依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2013年至2018年。

當(dāng)然，馬恒達(dá)和本田的情況還不是最差的，豐田、日產(chǎn)、大眾、FCA和MG的同比依舊是負(fù)數(shù)，其中MG的下跌最讓人感到詫異。9月MG的銷量?jī)H為2,537輛，比去年同期還低71輛，出現(xiàn)其進(jìn)入印度市場(chǎng)以來的首次下跌，而且未來這樣的局面可能繼續(xù)維持。

原本7月上市的MG Hector Plus被給予厚望，但從近期的銷量來看，價(jià)格相對(duì)較高的Plus車型并沒有帶來太大的增量。

10月初，MG推出的全新SUV車型——Gloster可能也會(huì)面臨同樣的命運(yùn)。一方面是因?yàn)镚loster所處的中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的體量本來就相對(duì)較小，每個(gè)月大致維持在兩千輛左右，另一方面則是與目前該市場(chǎng)的走量車型福特Endeavour和豐田Fortuner相比，該車型的價(jià)格并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

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