10月20日，在博世汽車創(chuàng)新日上，終于看到北京車展上其品牌推出的最新成果。包括商用車駕駛輔助功能、商用車ServocomECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）等最新軟/硬件DEMO。

　　10月20日，在博世汽車創(chuàng)新日上，終于看到北京車展上其品牌推出的最新成果。包括商用車駕駛輔助功能、商用車ServocomECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）等最新軟/硬件DEMO。這預(yù)示著博世在轉(zhuǎn)向其定義的新三化（電氣化、智能化、互聯(lián)化）發(fā)展規(guī)劃和未來的出行生態(tài)的構(gòu)建上又近了一步。

　　對于目前博世汽車轉(zhuǎn)向新趨勢的過程，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全明確表示，在汽車互聯(lián)、智能高速發(fā)展的今天，汽車產(chǎn)業(yè)對于軟件的需求會持續(xù)增加，軟件將變得越來越重要，這無疑是一種趨勢，也是博世的壓力。

　　面對快速更迭的汽車市場，博世跟隨步伐也同樣快速與精準(zhǔn)，徐大全表示博世在2020年的三化（電氣化、智能化、互聯(lián)化）投入上有近10億歐元的力度。與此同時，博世還將成立智能駕駛與控制事業(yè)部，押注汽車行業(yè)的未來將由“軟件定義汽車”。據(jù)悉從2021年1月1日起，這個新的事業(yè)部將有1.7萬人參與進來，其中包括硬件專家、電子電氣架構(gòu)專家、軟件專家與商務(wù)團隊，主導(dǎo)汽車四個域的軟件研發(fā)與業(yè)務(wù)拓展。這樣在面對未來的快速競爭中，博世將財力與人才兩方面抓在手里。

　　在博世體驗日上，新浪汽車了解到，軟件定義汽車的概念不僅停留在新的部門和投資力度上，博世汽車上下都在進行“軟硬分離”的產(chǎn)業(yè)鏈條重新分工。曾經(jīng)做傳統(tǒng)汽車的參與者也將參與到博世的新三化格局中，重新定位自己的工作與發(fā)展方向，真正感受到博世這一頭百年汽車零部件巨頭正在大象轉(zhuǎn)身，正面迎接汽車“新時代”的挑戰(zhàn)。

　　對于研發(fā)資金、資源和人才的技術(shù)積累，在創(chuàng)新日上，已經(jīng)看到了成果，博世的幾款產(chǎn)品都涵蓋了多年在汽車領(lǐng)域耕耘的底層經(jīng)驗，再加上新三化加持。商用車、半導(dǎo)體與車聯(lián)網(wǎng)方面都有比較成熟的DEMO展出。

　　針對商用貨車需要的自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測、駛離提示、能大燈控制、道路標(biāo)識識別、車道偏離警告、車道保持輔助、前碰撞預(yù)警等輔助駕駛和主動安全功能，博世推出了一整套解決方案，包括搭載了第五代毫米波雷達、毫米波角雷達以及第三代單目攝像頭。

　　商用車所使用的ADAS硬件相比較乘用車所使用的來說，需要按照商用車的法律法規(guī)及商用車規(guī)格進行研發(fā)，更包括對于長期運營車輛的單硬件壽命的標(biāo)準(zhǔn)要求等。

　　博世商用車ADAS研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人表示，目前針對商用車AEB的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，博世是按照兩個標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計研發(fā)的。其中要求在40公里每小時剎車到靜止，以及從80公里每小時降至12公里每小時的時速。

　　在第三代單目攝像頭的設(shè)計中，它的壽命將長于乘用車所使用的標(biāo)準(zhǔn)，博世商用車ADAS研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人表示，該攝像頭有超過3萬小時以上的壽命，而成本將會比乘用車單目攝像頭高一些。但該攝像頭帶有集成控制單元，采用可靠的硬件設(shè)計，水平視場角達100度，分辨率高達260萬像素。除了具備支持識別車輛、行人、騎自行車人、道路標(biāo)識、對向車燈等目標(biāo)的經(jīng)典算法外，該攝像頭還將博世自主開發(fā)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與深度信息還原等人工智能算法集成到其片上系統(tǒng)。結(jié)合經(jīng)典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景，滿足法規(guī)對于重型商用車的要求。

　　在試乘體驗中，這輛搭載博世新一代ADAS的高端商務(wù)貨車目前可以達到L1、L2的輔助駕駛功能，以減輕駕駛員長途駕駛帶來的疲倦，根據(jù)博世官方的信息表示這套ADAS系統(tǒng)將在2022年投產(chǎn)裝車。

　　目前，這一套商用車ADAS系統(tǒng)是否會普及性選裝，該項目負(fù)責(zé)人表示，在裝車量沒有達到一定數(shù)量前，這套系統(tǒng)僅提供給高端/進口商務(wù)貨車。

　　對商用車ADAS的未來發(fā)展，項目負(fù)責(zé)人表示法規(guī)和提高行車安全是L1/L2的關(guān)鍵驅(qū)動力，而到L4/L5，應(yīng)主要關(guān)注總擁有成本TCO的優(yōu)化程度。另外，博世汽車商用車正在和商用整車廠家合作建立生態(tài)系統(tǒng)。

　　為純電汽車打造CVT變速器

　　市面上幾乎所有的純電動汽車都搭載的是單極變速器，在最高車速上存在不穩(wěn)定及動力衰減。博世CVT4EV項目負(fù)責(zé)人表示，博世已經(jīng)研發(fā)出一款可搭載到純電動汽車上的鋼帶式CVT變速器。相比單極變速器，CVT變速器可幫助優(yōu)化起步扭矩，提升最高車速。

　　這款博世的鋼帶式CVT變速器的主減速比為3-5，可承載最大600Nm的扭矩。鋼帶式CVT4EV速比靈活性較高，在相同的動力性能指標(biāo)下，可以幫助電機實現(xiàn)小型化（降低峰值扭矩）、降低轉(zhuǎn)速需求，使得電機成本和體積得以降低；或者，由于CVT4EV速比選擇的靈活性，同一套電驅(qū)+CVT4EV系統(tǒng)（僅改變齒輪速比）就能實現(xiàn)不同車型平臺的匹配。

　　CVT4EV的無級調(diào)速可對電驅(qū)系統(tǒng)的工況點進行優(yōu)化，進而實現(xiàn)了各工況下最優(yōu)的系統(tǒng)效率（電驅(qū)+變速器），能夠提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%，并且在勻速工況下可以實現(xiàn)更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現(xiàn)約7%的里程提升）。CVT4EV能夠通過無間斷換擋使得電機始終維持在最高功率輸出，實現(xiàn)提高整車動力性約10%。

　　搭載CVT4EV的純電動車相對于其他多檔方案具有更好的舒適性，并能提供多種駕駛模式切換（如經(jīng)濟、舒適、運動模式等），助力于增強用戶及品牌體驗。而相較于傳統(tǒng)CVT，鋼帶式CVT4EV舍去了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡單，降低內(nèi)部損耗可達50%以上。 

　　雖然博世電動版本CVT變速器目前還處于A樣開發(fā)階段，但該項目負(fù)責(zé)人白噢事CVT4EV致力于提升純電動汽車的動力性能以及能耗經(jīng)濟性，是未來純電驅(qū)動技術(shù)的可靠選擇。

　　從2019年開始，博世正式開始進行對半導(dǎo)體業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，特別是碳化硅半導(dǎo)體的研發(fā)方面，博世表示碳化硅是改變電動交通的重要半導(dǎo)體之一。

　　目前博世提供750V和1200V碳化硅MOSFET（金氧半場效晶體管），應(yīng)用于逆變器、DC/DC（直流-直流）轉(zhuǎn)換器以及電動/混動車輛的車載充電器中。根據(jù)客戶需求也可提供裸片。博世雙通道溝槽柵極技術(shù)可實現(xiàn)單位面積下更低的導(dǎo)通電阻，減少開關(guān)和傳導(dǎo)損耗，進而實現(xiàn)更優(yōu)異的性能和效率。

　　博世預(yù)計碳化硅將在2023年至2025年在汽車領(lǐng)域進入高速發(fā)展期，主要產(chǎn)品以二極管和MOSFET為主。2025年以后進入成熟期，功率模塊將成為主要產(chǎn)品（基于銷售額），電動汽車及相關(guān)領(lǐng)域是碳化硅最大的市場之一。

　　體驗日上，博世為新三化乘用車還展出了域內(nèi)融合的智能座艙，并對用戶功能需求的不斷提升，提出了四個階段的發(fā)展階段。分別為分布式階段；域內(nèi)融合階段；跨域融合階段及中央計算階段。

　　目前，博世座艙域控制器搭載了高通 8155 芯片，在博世汽車多媒體的設(shè)計里，電子屏是車機座艙內(nèi)最大的人機交互系統(tǒng)，而高通8155芯片可以完美實現(xiàn)“一芯多屏”的設(shè)計構(gòu)想。博世中國汽車多媒體事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理鄧亮表示，車載娛樂域使用的ECU越來越多，具有消費電子外觀和體驗的信息娛樂系統(tǒng)仍然是OEM的主要競爭領(lǐng)域。而通過將多個ECU整合為座艙域控制器可以降低整車成本（BOM）、減少布線、減輕重量，并且可以降低軟件開發(fā)難度以及整車集成驗證周期，達到更好的OTA能力。

　　看完體驗日上博世為汽車行業(yè)新三化推出的軟/硬件，讓人不敢相信這些只是近兩年才研發(fā)出的成果，作為一家百年汽車零部件企業(yè)，在行業(yè)之中隨著變革不斷的探索與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變才能一直處在汽車零部件領(lǐng)域的頭部位置。也正是因為這些，博世擁有汽車新技術(shù)的發(fā)展路徑，智能化的提速，和勇于面對行業(yè)壓力的氣魄。

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