據乘聯(lián)會提供的全國汽車產銷數(shù)據顯示，2020年三季度國內轎車（除進口車）銷量約為257.7萬輛，其中9月份銷量最高，約為97萬輛。據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺車質網投訴數(shù)據顯示，2020年三季度國內轎車整體投訴量為13,277宗，有銷量數(shù)據支撐的三季度轎車投訴銷量比均值為萬分之33.5，較二季度的萬分之37.2有所下降，整體投訴銷量比表現(xiàn)有所提升，逐步回歸常態(tài)。

2020年三季度，國內轎車市場持續(xù)升溫，整體銷量同比、環(huán)比均有所上漲。其中，緊湊型車、小型車、中型車、MPV、中大型車<大型車和微型車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)明顯增長，特別是微型車，三季度銷量持續(xù)增長，較二季度暴漲約1.4倍。

銷量加速回暖 投訴量持續(xù)高企

從近一年來各季度銷量變化來看，三季度轎車（除進口車）銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，環(huán)比上漲10.4%，與去年同期相比上漲5.7%。

如上圖所示，三季度轎車投訴量變化趨勢與銷量略有不同，環(huán)比出現(xiàn)小幅下降，但仍保持在13000宗之上的龐大體量，與去年同期相比上漲11%。

34款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值    作為國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2020年三季度國內轎車產品進行分析。除進口車型外，三季度有銷量數(shù)據支撐的轎車共有209款，其銷量之和為257.7萬輛。為確保數(shù)據的準確性，車質網本次只統(tǒng)計這209款車型的首次投訴案例，最終計算得出三季度國內轎車投訴銷量比均值為萬分之33.5。

據統(tǒng)計，三季度國內轎車銷量均值約為12329輛（平均月銷量約為4110輛），而在這209款車型中共有52款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有34款車型投訴銷量比優(yōu)于三季度國內轎車均值萬分之33.5，在國內熱銷轎車中具備良好的質量口碑基礎，產品質量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內其他轎車車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

如圖所示，入榜的34款車型投訴銷量比數(shù)值同樣低于同期所有車型萬分之33.1的均值，投訴銷量比表現(xiàn)在同期國內乘用車市場中處于領先地位。整體來看，入圍榜單的34款車型短期內的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，近期有購車需求的消費者可重點關注上述車型。

日系、德系難分伯仲 歐系、法系依然榜上無名

三季度，日系品牌開始發(fā)力，共12款車型入選榜單，其中有4款車型躋身榜單前十名，與德系品牌不分伯仲。相比之下，自主品牌本季度表現(xiàn)不盡如人意，入選榜單車型進一步縮減至6款，占比降至近一年來的最低點。歐系品牌和法系品牌本季度依然無車型入選榜單，相關車型的質量口碑持續(xù)轉差。

總結：

三季度，美系品牌表現(xiàn)依舊搶眼，入選車型増至3款，其中國產特斯拉Model 3憑借出色的投訴銷量比表現(xiàn)衛(wèi)冕榜單冠軍，再次為美系品牌拔得頭籌，其投訴銷量比數(shù)值穩(wěn)定保持在萬分之一以下。此外，凱迪拉克CT5本季度出現(xiàn)在榜單中，成為本年度首款入圍榜單的美系豪華品牌車型。另外一款入榜車型雪佛蘭科魯澤本季度的表現(xiàn)同樣令人滿意，借助9月份的銷量回暖，三季度順利重返榜單。

本季度自主品牌不僅入選車型有所減少，排名的兩極分化愈加明顯。三季度，上汽通用五菱五菱旗下的全新車型宏光MINI EV成為榜單黑馬，憑借迅速攀升的銷量和短期穩(wěn)定的質量口碑，首次入選便高居榜單亞軍，但因為是新車，可靠性的穩(wěn)定性還需要觀察，希望可以再接再厲，并以高性價比和可靠性沖擊特斯拉的市場領先地位。除此之外，紅旗H5本季度的表現(xiàn)也值得肯定，不僅排名較二季度有所上升，投訴銷量比數(shù)值也進一步降低。作為一款上市超過2年的車型，紅旗H5能保持穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)實屬難得。

三季度的榜單中，豪華品牌車型的數(shù)量達到歷史峰值，共8款車型入圍榜單。其中，凱迪拉克CT5的入榜打破了榜單豪華品牌長期被BBA壟斷的局面，成為本季度榜單的亮點之一。值得注意的是，寶馬、奔馳和奧迪各自入選榜單車型的數(shù)量相當，但排名存在較大差異。相對而言，奔馳不僅入選車型數(shù)量領先于寶馬和奧迪，且入選車型均位列榜單前20名，投訴銷量比表現(xiàn)要明顯優(yōu)于寶馬和奧迪。

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