本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

比亞迪成立弗迪實(shí)業(yè)有限公司，注冊資本5億元

近日，比亞迪成立弗迪實(shí)業(yè)有限公司（下稱弗迪實(shí)業(yè)）。據(jù)企查查信息顯示，弗迪實(shí)業(yè)是比亞迪股份有限公司的全資子公司，成立于2020年12月11日，注冊資本5億元，法定代表人為何龍。經(jīng)營范圍方面，弗迪實(shí)業(yè)的業(yè)務(wù)包含了貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、電池制造、電池銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。

弗迪實(shí)業(yè)關(guān)系；圖片來源：企查查

弗迪實(shí)業(yè)注冊信息；圖片來源：企查查

據(jù)悉，早在去年12月，比亞迪就成立了三家“弗迪系”公司，分別是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司。今年3月，比亞迪正式推出獨(dú)立的弗迪品牌，弗迪系公司也擴(kuò)充至5家（在此前三家基礎(chǔ)上又成立弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司），從各類沖壓模具、塑膠模具等零部件及其相關(guān)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、調(diào)試、維修和技術(shù)咨詢服務(wù)到電子電器和底盤技術(shù)再到動力組件、電池和照明系統(tǒng)等，弗迪系企業(yè)打通了完整的汽車研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

蓋世點(diǎn)評：弗迪實(shí)業(yè)的成立或意味著弗迪系將完全獨(dú)立，向標(biāo)準(zhǔn)化的汽車供應(yīng)商發(fā)展，不過當(dāng)下零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領(lǐng)域，“單飛”后的弗迪能搶奪多大的市場空間，尚難斷言。

寧德時(shí)代將投50億美元在印尼興建鋰電池廠

據(jù)外媒報(bào)道，12月15日，印度尼西亞海事和投資事務(wù)協(xié)調(diào)部門副部長Septian Hario Seto透露，寧德時(shí)代計(jì)劃投資50億美元在印尼建設(shè)一家鋰電池工廠，首批電池將于2024年下線。

他表示，寧德時(shí)代已與印尼礦商PT Aneka Tambang簽署協(xié)議，其中要求寧德時(shí)代保證60%的鎳資源都將在印尼加工成電池。Septian 稱：“我們不希望他們運(yùn)走我們的鎳，然后在別的國家加工。”據(jù)悉，寧德時(shí)代尚未立即回應(yīng)置評請求。

蓋世點(diǎn)評：鎳是鋰電池中的關(guān)鍵元素，而鎳礦資源豐富的印尼為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地，發(fā)展本國工業(yè)，開始限制鎳的出口，在這樣的背景下，鋰電池生產(chǎn)商自然只能前往印尼建廠了。

大眾將改造升級最大工廠，以與特斯拉柏林工廠對抗

據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）向該公司高管表示，將對其位于德國沃爾夫斯堡的國內(nèi)工廠進(jìn)行最新的電動汽車技術(shù)和軟件操作的升級，以對抗特斯拉正在柏林附近建設(shè)的新工廠。

據(jù)悉，該工廠是世界上最大的汽車制造工廠，每年生產(chǎn)80多萬輛汽車。該知情人士稱，迪斯的目標(biāo)是讓沃爾夫斯堡工廠達(dá)到特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的目標(biāo)，即將每輛車的生產(chǎn)時(shí)間減少到10小時(shí)。

大眾沃爾夫斯堡工廠；圖片來源：歐洲汽車新聞

蓋世點(diǎn)評：不管特斯拉想不想，它都已被諸多車企視為競爭對手，一場場以電動汽車制造、電池開發(fā)等為主題的競賽正因此悄然上演，盡管由于賽道較長，競賽結(jié)果如何還有待時(shí)間揭曉，但可以肯定的是，這一過程將有助于推動行業(yè)的整體發(fā)展。

FCA將投資1.5億美元在印度建立全球技術(shù)中心

據(jù)外媒報(bào)道，12月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）表示，計(jì)劃斥資1.5億美元在印度南部城市海得拉巴建立一個全球技術(shù)中心。

據(jù)悉，該技術(shù)中心將成為FCA在北美、歐洲、中東和非洲地區(qū)以外最大的數(shù)字技術(shù)中心，將顯著擴(kuò)大該公司在印度的業(yè)務(wù)。FCA稱，到2021年底，該中心將創(chuàng)造近1000個就業(yè)崗位，并將在未來兩到三年增加技術(shù)中心的招聘人數(shù)，推動FCA在互聯(lián)汽車、人工智能、數(shù)據(jù)科學(xué)和云技術(shù)等未來移動出行領(lǐng)域的發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評：此舉之下，F(xiàn)CA似有意轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞，這或許與其在中國市場發(fā)展得不太順利有關(guān)，不過印度市場也并非一片坦途，畢竟在這里FCA除了要面對本土化布局方面的一些挑戰(zhàn)之外，還要面對鈴木這一不可小覷的競爭對手。

大陸集團(tuán)公布中期戰(zhàn)略目標(biāo)，預(yù)計(jì)年增長率將為5%至8%

12月16日，大陸集團(tuán)公布中期戰(zhàn)略目標(biāo)。具體來看，大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)年度自然增長率約為5%至8%，超過市場和行業(yè)水平，汽車技術(shù)部門的年均增長率將比預(yù)期的約5%至7%高出2到4個百分點(diǎn)，旨在集團(tuán)調(diào)整后息稅前利潤率實(shí)現(xiàn)約達(dá)8%至11%（不包括動力總成技術(shù)部門），此前預(yù)期約為3%。

大陸集團(tuán)戰(zhàn)略中期目標(biāo)；圖片來源：大陸集團(tuán)

大陸集團(tuán)指出，其將繼續(xù)聚焦高于市場平均水平的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其中包括互聯(lián)、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計(jì)算單元的新型汽車架構(gòu)、高增長地區(qū)的輪胎和康迪泰克業(yè)務(wù)，以及數(shù)字化解決方案和服務(wù)。同時(shí)其將系統(tǒng)性加強(qiáng)其在安全解決方案、顯示和控制系統(tǒng)、表面材料和歐洲乘用車輪胎業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位，并確保盈利。

蓋世點(diǎn)評：年度自然增長率5%至8%，超過市場和行業(yè)水平，從這一預(yù)期可以看出大陸集團(tuán)對自身未來增長的信心，當(dāng)然在如今的市場環(huán)境下，這樣的信心來之不易，背后的投入以及所經(jīng)歷的掙扎想必都不少。

日本東芝和富士電機(jī)投19億美元加大節(jié)能芯片產(chǎn)量

據(jù)外媒報(bào)道，日本東芝（Toshiba）和富士電機(jī)將共同投資2,000億日元（約19億美元）以加大電動車節(jié)能芯片產(chǎn)量，目的在于適應(yīng)全球各國向電動汽車和卡車的快速轉(zhuǎn)型。

圖片來源：東芝

具體來看，到2024年3月，東芝將投資約800億日元在其日本石川縣工廠增加生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計(jì)芯片月產(chǎn)能將從150,000片增至200,000片。多出來的芯片產(chǎn)量將交付給日本、中國和其他國家的汽車制造商。到2023財(cái)年，富士電機(jī)將在國內(nèi)外投資1,200億日元。本財(cái)年，其日本山梨縣工廠的產(chǎn)能將較2019年擴(kuò)大30%。該公司還計(jì)劃在馬來西亞工廠和其他海外工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，使工人利用日本生產(chǎn)的零部件制造出成品。

蓋世點(diǎn)評：不只是東芝和富士電機(jī)，在電動汽車發(fā)展前景的“誘惑”之下，諸多企業(yè)紛紛加大相關(guān)投資，這一現(xiàn)象很難不讓人感嘆，企業(yè)要搶占先機(jī)，拿下想要的市場份額，不僅需要前瞻的布局，更需要有足夠多的錢。

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