日前，中汽協(xié)公布了4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4月分別完成了223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為6.3%和8.6%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為170.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。中國(guó)品牌乘用車(chē)4月單月銷(xiāo)量為71.9萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)34.4%，明顯高于市場(chǎng)大盤(pán)。與此同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到了42.2%，與去年同期相比上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。今年1-4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額占比為41.6%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比和同比增幅位居乘用車(chē)各系列之首。隨著中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占比的提升，合資板塊中德系、日系、韓系均有不同程度的下降。

圖表來(lái)源：中汽協(xié)4月銷(xiāo)量報(bào)告

自主頭部車(chē)企在體量上與合資車(chē)企相抗衡

中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占比快速提升的背后，離不開(kāi)自主頭部車(chē)企的積極貢獻(xiàn)。就乘用車(chē)廠商月度銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三大自主頭部車(chē)企已經(jīng)成為乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量Top 10榜單上的?？?，而長(zhǎng)安和吉利已多次擠進(jìn)該榜單中前五的位置，在體量上已經(jīng)能夠與上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)這些頭部合資車(chē)企相抗衡。

蓋世汽車(chē)研究院指出，自主頭部車(chē)企今年來(lái)的高增長(zhǎng)，是其近年來(lái)在產(chǎn)品和技術(shù)方面積累的集中體現(xiàn)。比如，吉利汽車(chē)如今匯集了BMA、CMA、SPA、SEA四個(gè)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，且旗下主力車(chē)型如帝豪、博越等經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在產(chǎn)品上已經(jīng)有了傳承，在市場(chǎng)上也積累了大量消費(fèi)者口碑；長(zhǎng)安汽車(chē)最近兩年隨著CS系列和逸動(dòng)等傳統(tǒng)燃油車(chē)的煥新和UNI系列的加入，也迎來(lái)了爆發(fā)之勢(shì)；長(zhǎng)城在乘用車(chē)領(lǐng)域采取了多點(diǎn)布局的策略，除了繼續(xù)強(qiáng)化哈弗品牌的SUV地位外，還優(yōu)化了歐拉的定位，同時(shí)坦克的推出，也意味著長(zhǎng)城向SUV領(lǐng)域更細(xì)分的市場(chǎng)發(fā)起了攻勢(shì)。

自主車(chē)企走出了一條高質(zhì)量發(fā)展之路

自主頭部車(chē)企在體量上對(duì)抗合資車(chē)企的同時(shí)，在質(zhì)量上也有與其叫板的底氣。

當(dāng)前，合資品牌產(chǎn)品終端售價(jià)大幅下探已是不爭(zhēng)的事實(shí)，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因除了同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇外，還有自主品牌向上的倒逼。比如，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，吉利星瑞和領(lǐng)克03在起售價(jià)上已經(jīng)超越了軒逸、朗逸等合資產(chǎn)品。

星瑞上市6個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)6.5萬(wàn)輛

近年來(lái)，自主品牌持續(xù)發(fā)起向上攻勢(shì)，其中尤以吉利旗下的領(lǐng)克和長(zhǎng)城旗下的WEY最具代表性。據(jù)吉利汽車(chē)方面介紹，截至去年12月底，吉利汽車(chē)平均單車(chē)售價(jià)為8萬(wàn)元人民幣，而領(lǐng)克品牌車(chē)型的單車(chē)平均售價(jià)達(dá)到了15.6萬(wàn)元。今年，隨著吉利全面向“4.0架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”邁進(jìn)，其產(chǎn)品的單車(chē)售價(jià)有望再度提升。

除了吉利外，長(zhǎng)安汽車(chē)隨著UNI序列產(chǎn)品的推出，其單車(chē)售價(jià)也有望進(jìn)一步提升。如今，長(zhǎng)安旗下中型SUV長(zhǎng)安UNI-K的起售價(jià)已在15萬(wàn)元以上。長(zhǎng)城汽車(chē)也在用WEY和坦克發(fā)起向上攻勢(shì)。

分析人士指出，自主品牌單車(chē)售價(jià)的不斷提升，恰恰反映了自主車(chē)企在產(chǎn)品體系優(yōu)化調(diào)整過(guò)程中的高質(zhì)量發(fā)展。

在今年5月10日的中國(guó)品牌日上，自主品牌聯(lián)合成立了“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)”（CB20），并發(fā)表了中國(guó)汽車(chē)品牌向上宣言。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良作為首屆CB20輪值主席宣讀了“5.10宣言”，其中提到“堅(jiān)持科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”。業(yè)內(nèi)人士分析指出，只有依靠創(chuàng)新，提升技術(shù)研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主品牌才能走出一條與合資企業(yè)相抗衡的高質(zhì)量發(fā)展之路。

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