8月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查顯示， 8月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。這也是今年以來庫存預(yù)警指數(shù)最低的一個(gè)月，不過依然在榮枯線以上，處在不景氣區(qū)間。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

從區(qū)域指數(shù)情況看：調(diào)查顯示，8月全國總指數(shù)為51.7%，北區(qū)指數(shù)為58.2%，東區(qū)指數(shù)為49.7%，西區(qū)指數(shù)為53.6%，南區(qū)指數(shù)為47.4%。受暴雨及疫情影響部分省份銷量下滑明顯，庫存有所上升。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

從分品牌類型指數(shù)看：8月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。芯片短缺對(duì)于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，進(jìn)口&豪華品牌庫存預(yù)警指數(shù)進(jìn)入榮枯線以下。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

經(jīng)銷商面臨批發(fā)與銷售雙重壓力

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布主要廠商8月前三周批發(fā)和零售數(shù)據(jù)來看，無論是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)下滑狀態(tài)，零售量前三周總體同比下降15%，批發(fā)總體同比下降23%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

原本8月處于淡旺季過渡階段，受益于開學(xué)季、節(jié)假日臨近等利好因素，部分消費(fèi)需求得以釋放。但由于暴雨、新冠疫情復(fù)發(fā)等因素，影響消費(fèi)者進(jìn)店購車，使經(jīng)銷商經(jīng)營受到一定沖擊。

另需要注意的是，自今年4月以來，我國乘用車銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑狀態(tài)。“這在我們的意料之中，因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)比較高。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)直言，“2020年受疫情影響，前三個(gè)月汽車銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年市場(chǎng)需求集中在5-12月份釋放，因此這段時(shí)期的銷量基數(shù)非常高?；诖?，我們判斷今年往后的月份基本都是負(fù)增長。”

2021年1-7月乘用車月度銷量（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）

再來看批發(fā)方面，此前行業(yè)普遍預(yù)計(jì)7月下旬起芯片匱乏情況會(huì)有所改善，但突發(fā)的東南亞疫情加重導(dǎo)致部分芯片廠商停產(chǎn)，車市供需進(jìn)一步失衡。由此來看，不僅僅是8月，此后幾個(gè)月，經(jīng)銷商均將會(huì)面臨批發(fā)和零售雙重壓力。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

“金九銀十”能否如約而至？尚未可知

“9月汽車市場(chǎng)將進(jìn)入旺季，受到疫情及暴雨影響的市場(chǎng)需求將延后釋放。短期內(nèi)芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應(yīng)不足較為普遍，需要謹(jǐn)慎看待后期市場(chǎng)。預(yù)計(jì)8月銷量約150萬輛左右，環(huán)比7月下降10%，‘金九銀十’旺季是否能如約而至，尚未可知。”中國汽車流通協(xié)會(huì)指出。

因此，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

此外，從年度任務(wù)完成看，經(jīng)銷商上半年生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，完成全年銷售目標(biāo)一半及以上的經(jīng)銷商占比為33.7%，其中完成六成及以上的經(jīng)銷商占比為10.6%。而在盈利方面，上半年有33.6%的經(jīng)銷商維持盈利，30.4%的經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損，同比下降了3.4%，且相對(duì)于2018年和2019年的40%左右虧損面大幅下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

總之一句話，日子越來越不好過。面對(duì)此，除了需要經(jīng)銷商自身不斷拓展經(jīng)營思路自救外，還需要與之唇齒相依車企的關(guān)注和幫扶。

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