本周，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

安波福：東南亞疫情或致汽車行業(yè)Q3減產(chǎn)200萬(wàn)-300萬(wàn)輛

9月10日，汽車零部件供應(yīng)商安波福（Aptiv Plc）首席財(cái)務(wù)官Joseph Massaro表示，新冠病毒變異株Delta正在東南亞迅速蔓延，該公司第三季度面臨嚴(yán)重的半導(dǎo)體供應(yīng)限制。安波福公司最初估計(jì)，東南亞疫情可能使汽車行業(yè)在第三季度損失約150萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，但現(xiàn)在這一數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)到200萬(wàn)至300萬(wàn)輛之間。

蓋世點(diǎn)評(píng)：東南亞疫情尚未得到有效控制，按此發(fā)展第四季度全球產(chǎn)量恐進(jìn)一步收窄。

大眾稱芯片短缺在2022年下半年之前不會(huì)緩解

大眾集團(tuán)美洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在馬來(lái)西亞爆發(fā)COVID-19疫情而導(dǎo)致了新一輪供應(yīng)鏈問(wèn)題之后，美國(guó)汽車生產(chǎn)要等到2022年下半年才能恢復(fù)到正常水平。

圖片來(lái)源：大眾

大眾集團(tuán)北美首席執(zhí)行官Scott Keogh在田納西州查塔努加（Chattanooga）裝配廠接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為我們要等到明年下半年才會(huì)恢復(fù)到正常水平?！?/p>

在疫情高峰期過(guò)后，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求量激增，然而全球性的半導(dǎo)體短缺對(duì)全世界的汽車生產(chǎn)都產(chǎn)生了巨大影響，導(dǎo)致門(mén)店內(nèi)可供銷售的汽車數(shù)量減少。

蓋世點(diǎn)評(píng)：從全球疫情蔓延，到日本地震、美國(guó)寒潮以及突如其來(lái)的瑞薩火災(zāi)，每一次眾人都在感慨缺芯即將緩解之時(shí)，世事總是難料。

為應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)，上汽通用五菱將推出“五菱芯片”

9月16日訊，在全球“芯片慌”的背景之下，上汽通用五菱將推出“五菱芯片”。與此同時(shí)，上汽通用五菱還表示，將與國(guó)內(nèi)多家芯片企業(yè)聯(lián)合打造一個(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。

圖片來(lái)源：上汽通用五菱

據(jù)悉，上汽通用五菱從2018年開(kāi)始關(guān)注汽車芯片，實(shí)施了“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場(chǎng)景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。同時(shí)，與芯片廠商、零部件廠商同步開(kāi)展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

與此同時(shí)，上汽通用五菱還在5G通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)內(nèi)合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐。

蓋世點(diǎn)評(píng)：果然是“人民需要什么，五菱就造什么”。

小米汽車或采用北京、武漢“雙工廠”模式

9月13日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過(guò)收購(gòu)寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并且應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果?！睆亩辔幌⑷耸刻幜私獾剑∶灼嚮?qū)⒉捎谩半p工廠”模式。即，在通過(guò)收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)，以便迅速投產(chǎn)；同時(shí)另選址自建廠，保證接下來(lái)穩(wěn)定的產(chǎn)能需求。

蓋世點(diǎn)評(píng)：伴隨小米汽車總部落地北京，接下來(lái)造車事宜將進(jìn)一步提速了。

小鵬汽車或考慮通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大產(chǎn)能

據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車總裁顧宏地（Brian Gu）在一場(chǎng)電話會(huì)議上表示，小鵬汽車或許會(huì)考慮收購(gòu)不太成功的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以在未來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。

顧宏地稱，“如果我們?cè)谝粌赡觊g需要更多的產(chǎn)能，我們可能會(huì)考慮通過(guò)合并與收購(gòu)（M&A）獲得更多產(chǎn)能。”

蓋世點(diǎn)評(píng)：“蔚小理”競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入第二階段，但顯然，小鵬汽車自建產(chǎn)能的節(jié)奏似乎已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求增速。

緯湃科技正式上市，每股交易價(jià)59.8歐元

9月16日，德國(guó)汽車零部件制造商緯湃科技(Vitesco Technologies)在法蘭克福上市，每股交易價(jià)為59.80歐元(約70.48美元)。

圖片來(lái)源：緯湃科技

據(jù)悉，緯湃科技主要為內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車生產(chǎn)動(dòng)力總成零部件。緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf此前表示，雖然目前緯湃科技絕大部分的收入來(lái)自傳統(tǒng)動(dòng)力總成的汽車零部件，但他希望到2024年使電動(dòng)汽車零部件的銷售能實(shí)現(xiàn)收支平衡；到2030年電動(dòng)汽車零部件的收入占總收入的四分之三。

Wolf表示，緯湃科技當(dāng)前的電子零部件訂單已達(dá)數(shù)十億美元。他在最近的ANE播客中表示：“2020年底，我們積壓的電氣化產(chǎn)品訂單超過(guò)130億歐元?！?021年上半年末，這一數(shù)字增加到148億歐元。

蓋世點(diǎn)評(píng)：這意味著，緯湃科技正式從前母公司大陸集團(tuán)(Continental)正式剝離出來(lái)。

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