剛在薩博競購案中失利而返的青年汽車近日再度傳出消息，稱其與蓮花工程長達6年的合作已經(jīng)終止，在青年蓮花的外國工程師們已悉數(shù)回國。

　　對此，青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年予以否認。他表示，青年集團與英國蓮花簽訂的是一份以七年為單位的長久合同，在項目周期內(nèi)，青年集團有權(quán)使用蓮花工程的品牌標識，同時以向英國蓮花工程方面支付車型開發(fā)費用為保持使用該標識的條件。

　　不過龐青年也曾在最近的一次媒體溝通會上表示，"一天不間斷地研發(fā)也不現(xiàn)實，蓮花工程已經(jīng)為青年研發(fā)了6款以上車型，很多車型都還沒來得及上市，但我已經(jīng)為此投入了幾億美元。"

　　顯然，蓮花轎車項目的高額投入已給其帶來了不小的資金壓力。據(jù)青年汽車相關(guān)高層透露，重啟IPO上市計劃、搭建融資平臺已再次被納入了青年汽車的議事日程。

　　近來，龐青年也十分熱衷向外界推廣其"納米碳電池"技術(shù)，并聲稱"這是全新的技術(shù)，或許是第四次工業(yè)革命"。而這項技術(shù)將首先運用在青年客車上。

　　在資本市場持續(xù)低迷的時候，青年汽車進一步熱炒"新能源"概念，無疑能為其IPO計劃增添新的亮點。

　　欲重啟IPO

　　從引進尼奧普蘭客車到與蓮花工程合作推出青年蓮花轎車，再到現(xiàn)在成功研發(fā)出新能源客車，龐青年在不斷的質(zhì)疑聲中，已初步完成了商用車、乘用車和新能源車"三駕馬車"并驅(qū)的布局。

　　對于自己的"納米碳電池"技術(shù)，龐青年表現(xiàn)出極大的信心，他希望把未來十年的賭注押在這項技術(shù)上。

　　目前，青年客車發(fā)展勢頭良好。根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，2012年，青年汽車集團的客車訂單數(shù)比去年同期增長76%，其車身全承載、前橋獨立懸掛也是國內(nèi)評定高三等級的必備條件，在業(yè)內(nèi)保持12項首創(chuàng)紀錄，占有國際品牌在中國90%以上的市場份額。

　　盡管如此，這仍不足以支撐青年汽車在轎車業(yè)務(wù)和新能源汽車研發(fā)方面的巨大投入。尤其是近來，青年汽車還將在與世爵的合作項目上陸續(xù)投入3000萬歐元，其中2000萬歐元用于轎車，1000萬歐元用于轎跑。

　　而早在今年7月份，青年汽車還收購了德國威盛巴士公司。該公司擁有30多年客車制造的歷史，并繼承了原德國知名客車制造商尼奧普蘭的技術(shù)血統(tǒng)。

　　進入資本市場，成為青年汽車融資的最佳選項。不過這不是一件容易的事情，事實上，幾年前青年就曾計劃啟動IPO，但因為種種原因不了了之。

　　據(jù)青年汽車相關(guān)人士透露，在青年計劃啟動IPO的初步規(guī)劃中，主要資產(chǎn)集中在商用車板塊，憑借客車板塊的優(yōu)秀業(yè)績進行融資，來滿足青年在轎車和新能源上的持續(xù)投入。

　　不過青年汽車尚未完成最終的上市規(guī)劃。據(jù)知情人士透露，青年汽車IPO面臨的一個主要問題是，如果不把轎車業(yè)務(wù)裝入上市公司就會牽涉同業(yè)競爭的問題，很難通過證監(jiān)會的審批。

　　轎車糾結(jié)

　　據(jù)龐青年透露，青年汽車控股的兩家海外公司"世爵聯(lián)合股份公司"和"荷蘭世爵鳳凰股份公司"將在業(yè)務(wù)上實現(xiàn)合并，即基于世爵技術(shù)生產(chǎn)的鋁制車身產(chǎn)品與結(jié)合薩博與世爵技術(shù)的鋼制車身產(chǎn)品都將在統(tǒng)一懸掛世爵品牌，并在同一渠道內(nèi)在中國銷售。

　　龐青年出示了一幅跨界車型的設(shè)計草圖，據(jù)其介紹，這將是在合資公司體制下生產(chǎn)的第一輛懸掛世爵LOGO的新車。他希望這款新車能改變目前青年轎車的窘境。

　　和李書福一樣，龐青年也是浙江臺州人。放過牛、種過茶、開過拖拉機的他，是國內(nèi)唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產(chǎn)資格和產(chǎn)品的民營車企老板。

　　在其安身立命的高端客車領(lǐng)域，青年汽車一開始便占據(jù)了主要份額。在民營企業(yè)進入轎車的狂潮的最后階段，龐青年通過收購貴州云雀獲得資質(zhì)也參與到轎車領(lǐng)域，以其獨特的海外技術(shù)支持的方式做自主品牌，希望有所成就。不過多年來，青年汽車在乘用車市場一直未能躋身主流。

　　最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2012年，蓮花轎車產(chǎn)品銷售3萬多臺，青年汽車對全年的銷售預(yù)期為4.3萬輛，僅為國內(nèi)幾家主流自主品牌銷量的十分之一。

　　然而這家浙江民營企業(yè)的老板龐青年一直在大膽嘗試新的機會。借助英國蓮花的品牌效應(yīng)(青年蓮花使用的品牌并非Lotus蓮花，而是其兄弟企業(yè)蓮花工程的標志)與相關(guān)技術(shù)，青年集團希望旗下的轎車業(yè)務(wù)從無到有地發(fā)展起來。

　　去年參與薩博競購，青年汽車也是希望能同時引進技術(shù)和品牌。雖然競購失利，但龐青年表示其"遺憾但沒有損失"。

　　據(jù)了解，最近青年也已經(jīng)與蓮花開始新的四輪驅(qū)動研發(fā)的合作。此外，龐青年還計劃將薩博鳳凰平臺技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，用世爵品牌開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型。

　　下注"碳電池"

　　據(jù)龐青年介紹，青年自行研發(fā)的碳纖維動力電池，高壓充電5分鐘即滿，使用壽命超過車輛的使用壽命，充電次數(shù)達到約5萬次，續(xù)航里程可根據(jù)實際線路里程進行配置，可實現(xiàn)不間斷、無里程限制的運行。

　　"這輛車是老板(龐青年)自己動手參與制造，他對其中的每一個部件都很清楚。"龐青年身邊的助理透露。

　　根據(jù)青年方面提供的資料顯示，該電池如裝載在小轎車上，和鋰電池一樣的體積續(xù)航里程可到150公里，如再增加電池數(shù)量，里程可相應(yīng)增加。青年動力電池公交車購車加使用總成本比傳統(tǒng)柴油汽車節(jié)省83萬元，比鋰電池汽車節(jié)省351萬元。

　　目前，青年的這款新型電池動力車從2012年3月份開始在香港九龍巴士試運行，九龍巴士總裁在2012年6月到青年集團考察后還表示，接下來將逐步全部更換成青年新型動力電池公交車。

　　"香港的標準是全世界最高的城市之一，一旦這里試好了，其他的地方就更沒有問題了。"龐青年表示。

　　此外，龐青年還在努力從英國、新加坡、德國、美國等國家的電動巴士采購中分一杯羹。

　　不過對于該神秘的納米碳動力電池，龐青年拒絕透露相關(guān)參數(shù)以及更多詳細信息，但他同時明確向作者表示，并非目前外界熱炒的石墨烯電池。今年年初，石墨烯鋰電池研制成功導(dǎo)致證券市場上的石墨烯概念股暴漲。

　　截至目前，國家知識產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上也尚未出現(xiàn)關(guān)于青年新型電池技術(shù)的任何信息。

　　不過對于納米碳電池的前景，龐青年深信不疑。"現(xiàn)在整個青年汽車是靠客車業(yè)務(wù)來養(yǎng)活，現(xiàn)在新能源業(yè)務(wù)的資金也是來自客車利潤，未來青年的納米碳電池會反哺客車業(yè)務(wù)，推動客車業(yè)務(wù)做大，未來客車項目和乘用車項目都要靠電池推動來賺錢。"目前除了香港的九龍巴士的試點外，青年新型動力電池也將技術(shù)裝載在其新收購的威盛客車上，進入歐美市場。

　　此次青年拋出的納米碳電池，如真像龐青年所講的"第四次工業(yè)革命"那般神奇，或?qū)⒁l(fā)資本市場的再度追逐。而該概念究竟只是炒作，還是有巨大市場前景的重大科技成果，唯有市場驗證。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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