剛剛過(guò)去的12月份和第四季度，在美國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)，對(duì)許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)寧愿選擇忘懷。

通常來(lái)說(shuō)，伴隨著大量的市場(chǎng)推廣活動(dòng)、年末清倉(cāng)促銷(xiāo)以及假日促銷(xiāo)活動(dòng)，12月是美國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量最為強(qiáng)勁的一個(gè)月，但去年12月，美國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量同比大跌約27%，是全年最疲軟的月份之一，也是自2011年以來(lái)銷(xiāo)量最疲軟的12月份。去年第四季度，美國(guó)輕型車(chē)交付量同樣大跌21%至329萬(wàn)輛，是去年銷(xiāo)量最疲軟的季度。

不過(guò)，得益于去年上半年強(qiáng)勁的銷(xiāo)量，美國(guó)2021年汽車(chē)總銷(xiāo)量仍然同比上漲3.3%，至1506萬(wàn)輛，但這仍遠(yuǎn)低于疫情前5年的銷(xiāo)量平均水平1700萬(wàn)輛。Cox Automotive汽車(chē)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charlie Chesbrough表示，2021年下半年的行業(yè)銷(xiāo)量速度是十年來(lái)最慢的。“需求是有的，但供應(yīng)和生產(chǎn)中斷影響了整個(gè)行業(yè)，” Chesbrough說(shuō)，“你無(wú)法賣(mài)你沒(méi)有的東西?！?/p>

汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)冠之爭(zhēng)：通用長(zhǎng)達(dá)90年銷(xiāo)冠之旅中斷，豐田首次登頂

總的來(lái)說(shuō)，2021年，有12個(gè)汽車(chē)品牌（福特、林肯、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、捷豹、英菲尼迪、阿爾法羅密歐、道奇、菲亞特、Jeep和斯巴魯）在美國(guó)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，而寶馬、豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、謳歌和日產(chǎn)的市場(chǎng)份額則出現(xiàn)了健康的增長(zhǎng)。

就汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量而言，2021年，通用汽車(chē)未能蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)制造商，這是通用90年來(lái)第一次失去美國(guó)銷(xiāo)冠的寶座。豐田汽車(chē)以13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)逆襲成功，奪得2021年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)冠，這主要?dú)w功于其應(yīng)對(duì)全球芯片短缺和新冠疫情干擾的能力。

另外值得一提的還有，現(xiàn)代起亞在美國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)本田汽車(chē)，首次躍居第五名，其中起亞汽車(chē)在美國(guó)的年銷(xiāo)量首次突破70萬(wàn)輛。

就不同細(xì)分市場(chǎng)而言，福特F系列仍是美國(guó)皮卡之王；道奇結(jié)束了福特野馬6年來(lái)蟬聯(lián)美國(guó)最暢銷(xiāo)肌肉車(chē)的旅程；特斯拉仍主導(dǎo)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，福特電動(dòng)車(chē)首次超通用；豐田五年來(lái)首次奪得廂式車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠……

新車(chē)的缺乏繼續(xù)推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格達(dá)到歷史新高，而折扣則降至歷史低點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年12月美國(guó)汽車(chē)的平均成交價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的45,743美元，這是歷史上首次超過(guò)4.5萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)20%；而平均折扣則同比下降了55%，至1,756美元。

豪華品牌銷(xiāo)冠之爭(zhēng)：寶馬連續(xù)三年奪冠，特斯拉攪局

總體而言，去年美國(guó)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)要優(yōu)于整體汽車(chē)市場(chǎng)。2021年，美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13%至220萬(wàn)輛，占美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量的14.7%。

就品牌而言，寶馬一舉擊敗了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯和梅賽德斯奔馳，且抵擋住了銷(xiāo)量飆升的特斯拉，連續(xù)三年摘得美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量桂冠。

寶馬品牌去年在美國(guó)交付了336,644輛轎車(chē)和跨界車(chē)，同比大增21%，與2019年疫情大流行前的水平也幾乎持平，寶馬全球銷(xiāo)售主管將其歸功于公司強(qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)和應(yīng)對(duì)半導(dǎo)體短缺的能力。據(jù)悉，寶馬早前為2021年向芯片商承諾了足夠的芯片訂單量，此外還與半導(dǎo)體企業(yè)直接簽訂了協(xié)議，以確保每年數(shù)百萬(wàn)件半導(dǎo)體供應(yīng)。

十多年來(lái)，美國(guó)豪華車(chē)Top 3一直都是奔馳寶馬和雷克薩斯占領(lǐng)，但特斯拉的崛起攪亂了美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。2921年，特斯拉鞏固了自己在頂級(jí)豪華品牌中的地位，超越雷克薩斯和奔馳躍居第二。根據(jù)汽車(chē)新聞研究與數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，去年特斯拉在美國(guó)交付了約313,400輛轎車(chē)和跨界車(chē)，比2020年增長(zhǎng)了65%。而特斯拉的破竹之勢(shì)并未就此停止，接下來(lái)該擔(dān)心的將是寶馬了。

雷克薩斯去年在美國(guó)市場(chǎng)共售出304,475輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)11%，超出梅賽德斯奔馳逾2.8萬(wàn)輛，這一定程度上受雷克薩斯混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲25%的推動(dòng)；與此同時(shí)，芯片危機(jī)重創(chuàng)了奔馳的豪華車(chē)銷(xiāo)量，去年該品牌在美國(guó)交付了276,102輛汽車(chē)，同比僅微增0.4%。

奧迪2021年在美國(guó)的銷(xiāo)量為196,038輛，同比增長(zhǎng)5%，躋身美國(guó)豪華品牌前五名。受電動(dòng)汽車(chē)需求的推動(dòng)，沃爾沃去年在美國(guó)的銷(xiāo)量激增11%至122,173輛，其中Recharge系列車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的銷(xiāo)量增加了兩倍多至22,820輛，占沃爾沃在美國(guó)總銷(xiāo)量的18.7%。

在Taycan電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，2021年是保時(shí)捷美國(guó)銷(xiāo)量有史以來(lái)最好的一年。該品牌交付了70,025輛汽車(chē)，同比增加22%，較2019年創(chuàng)下的記錄高出14%。捷尼賽思表現(xiàn)也非常亮眼，其銷(xiāo)量增長(zhǎng)了兩倍達(dá)49,621輛。

其他豪華品牌中，阿爾法·羅密歐、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹和林肯去年在美國(guó)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑，其中英菲尼迪的銷(xiāo)量下滑幅度最大，下降了26%。

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