“（中華民族）正在走向覺(jué)醒，一旦他們覺(jué)醒了，靜靜地站起身來(lái)尋訪自國(guó)文明的遺跡，那時(shí)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的情景？”日本著名宗教學(xué)家常盤大定曾感嘆。

古往今來(lái)，中國(guó)從來(lái)不缺這樣的勇敢者，他們起身觀臨滄海，俯身躬耕南陽(yáng)。豪邁時(shí)，會(huì)當(dāng)凌絕頂，思念時(shí)，蒼茫云海間。尤其當(dāng)民族面臨巨大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最勇敢的人總會(huì)挺身而出。

“萬(wàn)里昆侖誰(shuí)鑿破，無(wú)邊波浪拍天來(lái)?！睉c歷二年(公元1042年)，年輕的王安石以進(jìn)士第四名及第，任淮南節(jié)度判官?gòu)d公事時(shí)，在江陰狼山寫下這首磅礴大氣的《狼山觀?！?，這被學(xué)術(shù)界追認(rèn)為宋朝變革與制度煥新思想的萌芽。

2021年12月18日，是被梁?jiǎn)⒊u(yù)為“偉大改革家、中國(guó)克倫威爾”的王安石的1,000周年誕辰?！疤熳儾蛔銘?，人言不足恤，祖宗不足法”，他在皇權(quán)社會(huì)中，嘗試著去建立人與制度的復(fù)雜關(guān)系，這種改革動(dòng)機(jī)比西方早了足足500年。

千年之后，在內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力不足、外部強(qiáng)敵環(huán)伺的復(fù)雜局面下，學(xué)術(shù)界在歲末年初掀起一股追憶王安石的潮流。

追憶多半是為了傳承，但是當(dāng)下尋路千年是為了震古爍今。2020年，新冠，改變外資汽車公司在中國(guó)的成長(zhǎng)路徑；2021年，缺芯，改變中國(guó)本土品牌的生存困境；2022年，是外資品牌在中國(guó)的決戰(zhàn)前夜，也是中國(guó)汽車電動(dòng)化和智能化對(duì)內(nèi)圖強(qiáng)、對(duì)外擴(kuò)張的關(guān)鍵一年。

以中美貿(mào)易戰(zhàn)和技術(shù)封鎖為大背景，倘若不能通過(guò)新能源和智能化實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的崛起與突破，我們可能將被迫陷入內(nèi)卷的汪洋大海。

如果我們不僅僅鞏固了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還能提供全球電動(dòng)化和智能化突圍的中國(guó)路線圖，則未來(lái)之窗，徐徐開(kāi)啟。

夢(mèng)想的道路荊棘布滿，總有那些奮不顧身的人去高舉鐮刀?！爸灰狞c(diǎn)還能在心中響起，我們就是雄獅！我們永遠(yuǎn)要做一頭雄獅?。　彪娪啊缎郦{少年》中，小伙伴們追著汽車給阿娟加油的一幕。我瞥見(jiàn)一旁的少年——六歲的聞聞、五歲的六六和他們的母親，分明淚眼婆娑。

那一刻，我已經(jīng)追尋到心中的答案。

滿電向南

去年4月6日，杭州，一輛全新的黃色廣汽埃安AION Y靜靜地停在京杭大運(yùn)河的邊上，春暖花正開(kāi)，龍井飄香時(shí)。

“這個(gè)車就是和油車搶奪市場(chǎng)！”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南一直在忿忿不平地說(shuō)，“說(shuō)什么我們以前只會(huì)賣給大客戶，這個(gè)車我們的目標(biāo)就是私人?！?/p>

2021年11月27日，上海大寧，周邊我等期盼了八年之久的久光中心盛大開(kāi)業(yè)，當(dāng)天晚上，我開(kāi)著車載著一家老小去打卡。人氣何等之高？據(jù)說(shuō)，位于一樓雅座黃金位置的上汽智己展廳，你若想進(jìn)L7的車內(nèi)坐一坐，得嘞，您得排隊(duì)起碼1小時(shí)。

1月12日上午十點(diǎn)出頭，上海降溫，黃金地段的飛凡汽車黃浦新天地展廳有些許冷峭，我和履新不久的飛凡汽車用戶關(guān)系發(fā)展總監(jiān)劉晨熱議：一個(gè)新品牌如何才能真正具有用戶思維？各執(zhí)一詞。

從飛凡汽車到智己，從榮威到MG，上汽在新能源賽道上，2022年將拉滿出征。

2021年最后一天，家里小朋友下午放假，忙里偷閑去影院看了兩部大熱的作品，一部是動(dòng)畫(huà)片《雄獅少年》——爭(zhēng)議頻繁但是大放異彩；另外一部是寫實(shí)寫真、滬語(yǔ)呢喃的《愛(ài)情神話》。一個(gè)用草根江湖的野蠻生長(zhǎng)，一個(gè)借中年危機(jī)下的妙趣生香，把廣東和上海兩地的文化底蘊(yùn)，演繹得淋漓盡致。

電影《雄獅少年》飛向擎天柱那驚天一躍，像極了從縫隙中尋找生存空間的中國(guó)汽車自主品牌。它們野蠻生長(zhǎng)，從未銜玉而生，卻不斷擊穿自主品牌的天花板，突破生存邊界。舞獅少年，已經(jīng)借國(guó)運(yùn)而成功實(shí)現(xiàn)第一躍，成為主流細(xì)分市場(chǎng)中傳統(tǒng)燃油時(shí)代的輝煌代表，與新能源時(shí)代的耀眼新星。

1月24日晚上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對(duì)我說(shuō)，“埃安Y今年3月份的交付量就超過(guò)1萬(wàn)輛，比你當(dāng)初預(yù)計(jì)的更早一些吧？！”他補(bǔ)充說(shuō)，Y的客戶，超過(guò)90%都是個(gè)人購(gòu)買。

2021年，廣汽埃安以12萬(wàn)輛同比翻番的銷量，成為傳統(tǒng)大型國(guó)有企業(yè)電動(dòng)化探索的佼佼者，純電動(dòng)車銷量不僅遠(yuǎn)超一汽東風(fēng)，也把上汽和長(zhǎng)安遠(yuǎn)拋其后。2021年MVP當(dāng)屬比亞迪，這家深圳的土生土長(zhǎng)的企業(yè)，以DM-i的神奇表現(xiàn)，登頂全球電動(dòng)化新時(shí)代。2021年，電動(dòng)車造車新勢(shì)力“蔚小理”的排位悄然換了一番，在廣東耕耘多年的小鵬汽車，以微弱優(yōu)勢(shì)超越蔚來(lái)和理想，登頂新勢(shì)力銷量榜。

“在電動(dòng)化和智能化汽車的時(shí)代，珠三角的優(yōu)勢(shì)將得天獨(dú)厚！”2021年12月15日，廣州，經(jīng)營(yíng)著中國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一的廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員、廣汽物貿(mào)董事長(zhǎng)閤先慶和我挑起這個(gè)充滿爭(zhēng)議、有趣而勁爆的話題。

2021年新勢(shì)力新冠小鵬，傳統(tǒng)國(guó)企電氣化翹楚廣汽埃安，大紅大紫比亞迪，都是根植于廣東。2021年微型電動(dòng)全球之王五菱宏光、電池大王——寧王寧德時(shí)代，一個(gè)在柳州，一個(gè)在福建寧德，它們距離廣州，也不過(guò)400公里之遙。

時(shí)下最具熱度的電動(dòng)化浪潮中，屹立潮頭的其中幾家翹楚，幾乎都在粵港澳大灣區(qū)輻射之內(nèi)，這是巧合，還是必然？

無(wú)論是上汽，還是東風(fēng)，或者是紅透發(fā)紫的一汽，三大集團(tuán)電動(dòng)化起得很早，花錢很多，效果卻不明顯，其中上汽尤為可惜。作為行業(yè)龍頭，上汽習(xí)慣于坐莊思維，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，憑借強(qiáng)大的人財(cái)物和品牌優(yōu)勢(shì)，就可以?shī)Z得先機(jī)。2018年市場(chǎng)下行以來(lái)，電動(dòng)化快速推進(jìn)改變了客戶和主機(jī)廠的關(guān)系，在此趨勢(shì)下，以廣汽為代表，真正服務(wù)客戶、尊重客戶的南方企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。

“上海為何不出馬云？”，2008年，時(shí)任上海市委書(shū)記俞正聲感慨上海錯(cuò)過(guò)了風(fēng)起云涌的電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。2020年，蔚來(lái)和合肥簽署儀式，雖然包括研發(fā)和運(yùn)營(yíng)中心的許多靈魂部位仍然留在上海，但是身體很實(shí)誠(chéng)，直奔合肥。

加拉帕戈斯象龜

1月12日，伴隨著一紙內(nèi)部公告，佳能相機(jī)工廠在中國(guó)宣告落幕。是時(shí)代拋棄佳能——雖然它曾經(jīng)把美好恰如其分地雕刻到每個(gè)人的心靈深處，但如今就像諾基亞一樣，已經(jīng)在00后一代失去了記憶。

很多人害怕自己成為下一個(gè)佳能、黑莓和諾基亞。

“你覺(jué)得，e：N如何？”2021年年底，Honda龐大的電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布之后，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷和廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡都問(wèn)了同一個(gè)問(wèn)題。除了e：N這個(gè)滿懷新意的電動(dòng)化名字，S1和P1兩款車型渾身散發(fā)著“油改電”的氣息。

東京青山和名古屋豐田城的年輕日本設(shè)計(jì)師也非常苦惱，疫情阻隔，他們已經(jīng)兩年沒(méi)有前來(lái)中國(guó)。恰恰這兩年，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化發(fā)生巨變。身處其中的每個(gè)人，尚且難以接受這迷離變幻，而日本制造和產(chǎn)業(yè)，正在被“加拉帕戈斯綜合癥”困擾。

加拉帕戈斯是一個(gè)孤懸于南美大陸的太平洋群島，因?yàn)殚L(zhǎng)期與世隔絕，進(jìn)化出一套獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，與眾不同的海龜、碩大的蜥蜴、獨(dú)特的企鵝等等。

過(guò)去二十年，日本像是被施加魔咒一般，在全球許多產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，不斷失去對(duì)終端產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)。日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè)從興起到幾乎全軍覆沒(méi)，幾乎就是“加拉帕戈斯綜合癥”的翻版，佳能是另外一個(gè)樣本。

早在2019年的時(shí)候，本田中國(guó)廣報(bào)部部長(zhǎng)朱林杰對(duì)我說(shuō)，日本如今在中國(guó)就剩下一個(gè)行業(yè)+一家公司——全球風(fēng)靡的優(yōu)衣庫(kù)，和占據(jù)全球四分之一產(chǎn)出的汽車產(chǎn)業(yè)。但是去年四季度優(yōu)衣庫(kù)在兩大支柱市場(chǎng)遇冷，日本國(guó)內(nèi)營(yíng)收下跌11%，大中華區(qū)營(yíng)收下跌0.85%。同病相憐，日本汽車公司亦是在華焦慮不已。

以豐田為首的日本車企，幾乎壟斷了油電混動(dòng)、氫能源汽車等核心專利和技術(shù)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也實(shí)力不俗。就連自動(dòng)駕駛專利，豐田也位居全球第二。然而，日本并沒(méi)能將這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷＠麎艛嗪烷]塞的日本文化，迫使其它國(guó)家繞道混動(dòng)專攻電動(dòng)，包括中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)。

有人墨守成規(guī)，就一定會(huì)有人自我革新。2020年，奔馳中國(guó)把一沓子蔚來(lái)ES8的資料和兩輛新車塞進(jìn)中歐鐵路的集裝箱里。冒著斯圖加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的全部董事會(huì)成員前往試車賽道試駕。

康林松對(duì)于電動(dòng)化的變化和理解，在去年4月份的全新EQS發(fā)布會(huì)上一展無(wú)遺，線上長(zhǎng)達(dá)17分鐘不僅生動(dòng)而且極具穿透力，一個(gè)電動(dòng)奔馳，呼之欲出。

有趣的對(duì)比是：幾乎同時(shí)，雷克薩斯的電氣化變革的視頻接踵而至，但是我只用短短幾分鐘時(shí)間，就快進(jìn)看完了這一場(chǎng)非?！袄卓怂_斯”的線上發(fā)布會(huì)，枯燥的口號(hào)和日本人特有的矜持，在這長(zhǎng)達(dá)20分鐘的視頻中，了然無(wú)趣。

路邊社消息說(shuō)：雷克薩斯的2021年新車車主的平均年齡悄悄增長(zhǎng)了4歲。多年來(lái)，躺在利潤(rùn)的蜜汁里難以自拔的雷克薩斯，面對(duì)電動(dòng)化和智能化的大潮，焦慮或許還停留在空洞的演講和新聞稿中，但內(nèi)心的傲嬌已經(jīng)成為它拒絕改變的借口。

雖然高呼2030年完成電動(dòng)化，但是雷克薩斯的身體，身染“加拉帕戈斯綜合癥”。

汽車沒(méi)有擺渡人

2020年和2021年太過(guò)魔幻，2022年苦尋前路。從斯圖加特到名古屋，從迪爾伯恩到狼堡，每一個(gè)帶著輝煌名號(hào)的傳奇品牌，都在調(diào)整至最好的姿態(tài)，迎接未來(lái)的不確定。

“還沒(méi)有一家真正的大公司擁有一輛在軟件和硬件方面都很優(yōu)秀的汽車。問(wèn)題是，這些能力存在于供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間，比如博世、大陸和我們自己?！?022年1月18日，訪談節(jié)目解碼器主持人尼拉對(duì)迪斯進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的訪談。

不止于此，蘋果、華為和索尼等新來(lái)勢(shì)力競(jìng)相崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠。以蔚來(lái)、特斯拉為代表的造車新勢(shì)力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場(chǎng)份額。

汽車沒(méi)有擺渡人，唯有大膽變革，才能自渡！

迪斯講了一個(gè)小故事，2012年左右，他還在寶馬公司工作，第一次訪問(wèn)中國(guó)就前往一家名叫寧德時(shí)代的小公司，它為一位美國(guó)大客戶生產(chǎn)智能手機(jī)口袋電池，當(dāng)時(shí)年?duì)I業(yè)額只有2億~3億美元。

“我們需要汽車電池，首先是插電式混合動(dòng)力汽車，然后是電動(dòng)汽車。那些家伙看著我說(shuō)，‘我們不能為汽車開(kāi)發(fā)電池，它太大了，我們沒(méi)有設(shè)施?！钡纤剐Φ?。

寧德時(shí)代確實(shí)沒(méi)有準(zhǔn)備好，但迪斯嘗試著說(shuō)服他們。迪斯很偶然地跟寧德時(shí)代首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人曾毓群提及此事，后者做出了一個(gè)特殊的改變。而這個(gè)改變，成為締造全球最大電池制造商的重要起點(diǎn)。如今，寧德時(shí)代的市值超過(guò)1萬(wàn)億人民幣，沉甸甸的數(shù)字背后是快速應(yīng)變和勇敢創(chuàng)新的故事。

這說(shuō)明，迪斯從來(lái)不缺乏創(chuàng)新的精神，他三年來(lái)持續(xù)地和馬斯克眉來(lái)眼去，正在鼓舞狼堡、安亭和長(zhǎng)春的年輕人。一個(gè)有趣的數(shù)字是：ID.系列在2021年最后一個(gè)月賣出新的紀(jì)錄，這讓南北大眾喜極而泣，在ID.度過(guò)備受煎熬的2021年上半年之后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大眾汽車終于意識(shí)到，放棄傳統(tǒng)市場(chǎng)而去和新勢(shì)力逐利，把之前年逾400萬(wàn)輛銷量的龐大基盤客戶慢慢轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化，想想都能激奮人心！

2022年1月1日，一位40歲左右的中年人從黃石乾通東風(fēng)日產(chǎn)專營(yíng)店提走了剛剛到店一天的一臺(tái)e-POWER軒逸，“就是沖著它省油！”這位在沿海地區(qū)工作多年的孟先生說(shuō)。

2021年表現(xiàn)優(yōu)于大盤，雖然軒逸繼續(xù)高位蟬聯(lián)所有車型冠軍，盡管天籟以逾16萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)下歷史新高，但是新一代奇駿折戟沉沙，讓東風(fēng)日產(chǎn)留下諸多遺憾和隱患。新一代奇駿、e-POWER混動(dòng)路線突圍和AIRIYA電動(dòng)化沖擊三大挑戰(zhàn)，是東風(fēng)日產(chǎn)2021年到2022年的三大核心課題。

2022年對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，它必須要在電動(dòng)化道路上殺出一條血路，才能迅速?gòu)睦Ь持型粐?，e-POWER的大膽嘗試是一個(gè)有力的籌碼，2022年開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的東風(fēng)啟辰，是另外一個(gè)。

中國(guó)方案推動(dòng)全球新路徑

“‘機(jī)甲龍’瞄準(zhǔn)的是40萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間豪華轎車用戶，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，除了幾款一成不變的BBA，國(guó)潮崛起浪潮之下，他們需要為自己的熱愛(ài)尋找一個(gè)新的出口。”去年11月18日下午，廣州，雨林茶樓，年輕的沙龍汽車CEO文飛指著PPT上的圖片，躊躇滿志。

一天之后，廣州車展，機(jī)甲龍首秀，被一擁而上的媒體和年輕人，圍得水泄不通。

小鵬汽車在2021年出乎預(yù)料地登頂新勢(shì)力王座，這肯定有小鵬汽車副總裁李鵬程的一份辛勞。據(jù)說(shuō)，他在2021年的核酸檢測(cè)次數(shù)是38次，詮釋了帶“酸”出行正是時(shí)下標(biāo)配。

最出色的當(dāng)然還是比亞迪，DM-i插電式混動(dòng)的出色表現(xiàn)，已經(jīng)開(kāi)始迫使豐田和本田必須思考：到底是HEV還是PHEV更有征服力。

市場(chǎng)用手來(lái)投票。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，PHEV插電混動(dòng)車型和BEV純電動(dòng)車型在市場(chǎng)中的占比已經(jīng)從2020年的5.8%上升至前11個(gè)月的13.9%，比例持續(xù)上升。

在蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、廣汽埃安和五菱宏光MINIEV的帶動(dòng)之下，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。其中，私人市場(chǎng)占比高達(dá)88%。

市場(chǎng)對(duì)新能源未來(lái)加快滲入汽車已經(jīng)形成系統(tǒng)性共識(shí)，資本、技術(shù)和跨行業(yè)互相滲透，成為未來(lái)新能源和智能化汽車發(fā)展的推動(dòng)力?！?021年340萬(wàn)輛，2022年500萬(wàn)輛，2024年800萬(wàn)輛！”掐指一算，新能源仿佛已經(jīng)帶電飛速奔跑。

歐洲的新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)快馬加鞭，歐洲八國(guó)2021年全年新能源車銷量在195萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)65%左右，全年新能源車滲透率約為21%，去年同期約13%。

受到中歐新能源極速推進(jìn)的影響，美國(guó)開(kāi)始擔(dān)心未來(lái)電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)主導(dǎo)，2021年開(kāi)始加快新能源的一系列政策與市場(chǎng)鼓勵(lì)措施，全年新能源銷量達(dá)到65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%，全年新能源車滲透率為4.2%，拜登政府為2022年的美國(guó)新能源加大賭注。

雖然《汽車公社》對(duì)于2022年全年汽車市場(chǎng)沖破2,800萬(wàn)輛保持樂(lè)觀，但是卻對(duì)新能源市場(chǎng)未來(lái)逐年50%以上的翻番式增長(zhǎng)心存疑慮。市場(chǎng)端已經(jīng)開(kāi)始觀望下行，去年12月底，在某二線城市，特斯拉門店訂單量和客流量下滑了10%~20%，而奇瑞螞蟻在部分三線城市的訂單量和客流量下滑25%~30%之多。

展望2022年電動(dòng)化，最大的沖擊并非來(lái)自政策退坡，而是源自傳統(tǒng)汽車的搏命大反攻。在缺芯的背景下，有限芯片資源向新能源傾斜，缺芯在下半年緩解，市場(chǎng)壓力和新的生存空間爭(zhēng)奪，將迫使每家企業(yè)參與市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

電池產(chǎn)品受阻、補(bǔ)貼退坡、燃油車消費(fèi)回潮、三四線市場(chǎng)配套設(shè)施不完備和電動(dòng)車本身的技術(shù)安全隱患，電動(dòng)車必將在2022年到2024年反復(fù)震蕩前行。

但是，在這一輪電動(dòng)化崛起中，比亞迪以DM-i為中國(guó)特色解決方案，鼓舞人心。“時(shí)也，勢(shì)也”中國(guó)文化一向講究因勢(shì)利導(dǎo)，DM-i樹(shù)立的2021年插電式混動(dòng)新趨勢(shì)，將改變中國(guó)新能源甚至全球新能源發(fā)展趨勢(shì)的路徑。

在比亞迪DM-i大熱的刺激之下，2021年P(guān)HEV銷量規(guī)模有可能在去年60萬(wàn)臺(tái)規(guī)模之上突破100萬(wàn)輛甚至更高，持續(xù)兩年保持100%的增速。

更重要的是，隨著比亞迪牽頭打開(kāi)成長(zhǎng)空間，并以中國(guó)技術(shù)與成本標(biāo)準(zhǔn)，去參與同傳統(tǒng)強(qiáng)大的豐田、本田技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，將有可能改變新能源全球的發(fā)展路徑。

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