在3月份，由于原材料漲價(jià)、芯片短缺等原因，各大新能源車企紛紛調(diào)整各自售價(jià)，這其中特斯拉甚至在8天的時(shí)間內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了3次調(diào)價(jià)，簡(jiǎn)直是“秀人一臉”。但即便是有這樣的操作，特斯拉顯然也沒(méi)有引起像其他幾個(gè)品牌一樣的討論度，究其原因就是特斯拉的調(diào)價(jià)太頻繁了，尤其是在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，人們甚至已經(jīng)有些適應(yīng)特斯拉這種毫無(wú)征兆且頻繁的調(diào)價(jià)策略。但特斯拉究竟是為什么在售價(jià)上會(huì)出現(xiàn)如此頻繁的調(diào)動(dòng)，今天我們就梳理匯總了一下特斯拉國(guó)產(chǎn)之后的調(diào)價(jià)信息，并從中分析一下，看一看特斯拉如此頻繁調(diào)價(jià)的原因是什么。

　　在2019年5月31日，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)，為32.8萬(wàn)元，相比當(dāng)時(shí)的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本價(jià)格降低4.9萬(wàn)元。隨后在2019年10月，特斯拉第一次對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了調(diào)價(jià)，將32.8萬(wàn)元的起售價(jià)，上調(diào)至35.58萬(wàn)元，漲價(jià)幅度2.78萬(wàn)元。

　　也就是說(shuō)在車輛還沒(méi)交付之前，特斯拉就已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了第一次漲價(jià)，而本次漲價(jià)的原因則是標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，而此前基礎(chǔ)版輔助駕駛功能是選配，選配的價(jià)格也正好是2.78萬(wàn)元。

基礎(chǔ)輔助駕駛功能在此前為選裝配置，此次漲價(jià)就是因?yàn)榛A(chǔ)輔助駕駛功能改為了標(biāo)配?；A(chǔ)駕駛輔助功能硬件包括1個(gè)前方雷。擁有緊急剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動(dòng)安全配置。

　　之后在2019年12月初，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)入到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》（2019年第11批），根據(jù)當(dāng)時(shí)2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn)版Model 3將享受2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼。隨后在12月底時(shí)，特斯拉Model 3又出現(xiàn)在第二十九批免征車輛購(gòu)置稅的新能源車型目錄中。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的名字也出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)最新的武器研發(fā)中心。2019年進(jìn)入到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄 》上，將享受2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　而在2020年元旦剛過(guò)的1月2日，特斯拉再一次在還未正式交付之前調(diào)整了售價(jià)，將官方售價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，并且可以享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額將達(dá)到2.475萬(wàn)元，最終國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)來(lái)到了29.905萬(wàn)元，進(jìn)入到30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。此次調(diào)價(jià)綜合下來(lái)降價(jià)56750元。隨后1月7日，國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付于國(guó)內(nèi)第一批消費(fèi)者。

　　此次調(diào)價(jià)的原因除了政府補(bǔ)貼之外，就是國(guó)產(chǎn)化率的提升了，雖然當(dāng)時(shí)還未正式交付，但特斯拉一直在爭(zhēng)取將提升零配件的國(guó)產(chǎn)化率，從而進(jìn)一步降低成本。

　　隨后國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格穩(wěn)定了3個(gè)多月，直到2020年4月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)版Model 3上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版與長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型兩款車型分別上漲了4500元和5000元，但補(bǔ)貼前售價(jià)未發(fā)生變動(dòng)。最終的售價(jià)也來(lái)到了30.355萬(wàn)元與34.405萬(wàn)元，起售價(jià)再次提升至30萬(wàn)元以上。

　　而這一次調(diào)價(jià)的原因則是由于新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，2020年4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源車型補(bǔ)貼政策調(diào)整的通知，其中提到，獲得補(bǔ)貼的新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3當(dāng)時(shí)有三款在售車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及Performance高性能版，三車補(bǔ)貼前售價(jià)分別為32.38萬(wàn)元、36.655萬(wàn)元、41.98萬(wàn)元，因此在新政策下，新車補(bǔ)貼前售價(jià)未發(fā)生變化，補(bǔ)貼后售價(jià)有所上漲。

四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》中明確支出，獲得補(bǔ)貼的新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。

　　但就在這一次調(diào)價(jià)后不到十天的2020年5月1日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)做出調(diào)整，將補(bǔ)貼前售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼前售價(jià)降額達(dá)3.2萬(wàn)元，算上補(bǔ)貼后的售價(jià)為27.155萬(wàn)元。不過(guò)，此次價(jià)格僅調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，而國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)并未做出調(diào)整。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3此次調(diào)價(jià)與4月23日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（文中簡(jiǎn)稱《通知》）有直接關(guān)系，《通知》中新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長(zhǎng)至2022年底。同時(shí)，政策規(guī)定“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）”。這意味著，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3等車型將無(wú)法享受補(bǔ)貼政策。

　　到了2020年10月1日，國(guó)產(chǎn)Model 3再一次調(diào)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)分別下調(diào)了2.165萬(wàn)元與3.415萬(wàn)元，最終補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元與30.99萬(wàn)元，這也是國(guó)產(chǎn)Model 3首次進(jìn)入到25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　這一次價(jià)格調(diào)整則是因?yàn)槭褂昧藢幍聲r(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池組，從而進(jìn)一步降低了成本，綜合工況續(xù)航里程也由445km提升至468km，之前使用三元鋰電池組的車型也取消生產(chǎn)。電動(dòng)車的動(dòng)力電池可以說(shuō)是電動(dòng)車生產(chǎn)中最貴的配件之一了，換裝國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池不光自然成本大幅降低，并且進(jìn)一步提升了零配件的國(guó)產(chǎn)化率。

　　之后國(guó)產(chǎn)特斯拉車型的價(jià)格穩(wěn)定了約半年左右的時(shí)間，到2021年3月24日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y(參數(shù)|詢價(jià))全系車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，漲幅為8000元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為34.79-37.79萬(wàn)元。不過(guò)這一次只針對(duì)Model Y進(jìn)行了調(diào)價(jià)，并沒(méi)有涉及到Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車型。

　　而本次漲價(jià)的原因就是汽車芯片短缺所導(dǎo)致，并且此時(shí)芯片短缺問(wèn)題就已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。全球最大的車規(guī)芯片制造商之一日本瑞薩半導(dǎo)體，在3月21日時(shí)工廠發(fā)生火災(zāi)，顯然就對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生非常大的影響。此次零部件短缺影響的不光是特斯拉，而是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的。大眾汽車就認(rèn)為2021年Q1季度收芯片短缺影響，將帶來(lái)10萬(wàn)輛車的銷量損失。

日本瑞薩（Renesas）半導(dǎo)體是世界第三大汽車芯片廠，一間12寸芯片工廠出現(xiàn)火災(zāi)，雖很快被撲滅，但瑞薩還是決定將該12寸線臨時(shí)停產(chǎn)。讓本就芯片供給不足的情況，更加嚴(yán)峻。

　　2021年5月8日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版進(jìn)行了調(diào)價(jià)，上漲幅度為1000元，調(diào)整后該車型補(bǔ)貼后售價(jià)為25.09萬(wàn)元，而Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格則沒(méi)有變動(dòng)。

除了芯片供應(yīng)不足之外，新能源汽車造車所需要的基礎(chǔ)原材料，例如鋰、鈷、銅等都開始出現(xiàn)漲價(jià)的跡象。

　　官方并沒(méi)有解釋具體的漲價(jià)原因，但從當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，明顯與全球芯片供應(yīng)短缺和鋰、鈷、銅等原材料價(jià)格上漲有關(guān)。

　　2021年7月30日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)1.5萬(wàn)元，由此前的25.09萬(wàn)元調(diào)整至當(dāng)前的23.59萬(wàn)元。此外，當(dāng)時(shí)在售的Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)保持不變。而此次調(diào)價(jià)，也是特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的歷史最低價(jià)，首次進(jìn)入到24萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　特斯拉官方表示此次價(jià)格調(diào)整是因?yàn)槌杀静▌?dòng)導(dǎo)致的，之前就已經(jīng)有消息稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)全面使用寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池組，并且也已經(jīng)換裝國(guó)產(chǎn)電機(jī)，成本進(jìn)一步降低，這也直接反應(yīng)到了最終的車型售價(jià)上。

特斯拉Model 3開始全面使用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，也就讓電池的成本進(jìn)一步降低，車價(jià)也就跟著下調(diào)。

早期的國(guó)產(chǎn)特斯拉車型還是使用的三元鋰電池，如今與寧德時(shí)代展開合作后已經(jīng)全面換裝磷酸鐵鋰電池組。國(guó)產(chǎn)化率更高，成本自然也就更低。

　　2021年9月11日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y Performance高性能版售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上漲1萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為38.79萬(wàn)元。此次只針對(duì)Model Y頂配車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，其余車型并沒(méi)有受到影響。

芯片短缺的問(wèn)題在此時(shí)愈發(fā)嚴(yán)重，很多車企都因?yàn)樾酒┙o的問(wèn)題，而紛紛降低各自的產(chǎn)能。同時(shí)由于供需關(guān)系的平衡被打破，芯片也開始較大幅度的漲價(jià)。從而導(dǎo)致制造成本進(jìn)一步增加。

　　此次調(diào)價(jià)官方依舊沒(méi)有說(shuō)明情況，不過(guò)依照當(dāng)時(shí)的環(huán)境來(lái)看，芯片供應(yīng)緊張依然是此次漲價(jià)的主因，直接導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加，這也直接會(huì)反映到車輛的最終售價(jià)上。不過(guò)本次漲價(jià)的只是Model Y頂配車型，并沒(méi)有銷量產(chǎn)生較大影響。

　　2021年11月19日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3推出了一款后輪驅(qū)動(dòng)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)25.09萬(wàn)元，用來(lái)取代已經(jīng)下架的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版相比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格上漲1.5萬(wàn)元，不過(guò)續(xù)航從此前的486km提升為556公里，并且車輛配置有小幅的提升。所以有著1.5萬(wàn)元漲幅也就可以解釋通了。

　　2021年11月24日，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3以及國(guó)產(chǎn)Model Y入門版車型售價(jià)調(diào)整，均上漲4752元。調(diào)整后的價(jià)格分別為：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)25.5652萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為28.0752萬(wàn)元。此次調(diào)價(jià)只針對(duì)了Model 3和Model Y入門版車型，其余車型未受影響。

　　此次調(diào)價(jià)依然是因?yàn)樾酒?yīng)不足以及其他原材料上漲所導(dǎo)致。無(wú)獨(dú)有偶，11月時(shí)特斯拉在美國(guó)也對(duì)Model 3和Model Y上調(diào)了售價(jià)，分別上調(diào)了1000美元和2000美元。此次國(guó)內(nèi)調(diào)價(jià)的都是走量車型，對(duì)于此次漲價(jià)，除了可能受到缺芯、供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲等原因影響外，也折射出特斯拉對(duì)于占據(jù)市場(chǎng)已經(jīng)有信心，已經(jīng)不需再依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)作為主要手段。

由于芯片短缺以及原材料的上漲的涉及面是全球范圍，因此特斯拉在北美的售價(jià)自然也受到影響，2021年11月特斯拉在美國(guó)進(jìn)行了兩次調(diào)價(jià)，綜合下來(lái)Model 3的價(jià)格上調(diào)1000美元；Model Y價(jià)格上調(diào)2000美元。

　　在2021年的最后一天，特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型與國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型的終端售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，分別上漲1萬(wàn)元與2.1088萬(wàn)元。調(diào)價(jià)后的價(jià)格分別為：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版26.5652萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版30.184萬(wàn)元。

2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。這也是特斯拉在2021年最后一天進(jìn)行調(diào)價(jià)的主要原因。

　　本次調(diào)價(jià)除了原材料上漲之外，也與2022年補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系，根據(jù)之前四部委聯(lián)合發(fā)布的通知，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上退坡30%，并且2022年將會(huì)是新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的最后一年。

　　接著特斯拉國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)穩(wěn)定了3個(gè)多月，最終在今年3月出現(xiàn)了8天調(diào)價(jià)3次的罕見(jiàn)操作。目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))在售的有2款車型，售價(jià)27.99-36.79萬(wàn)元；國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))在售有3款車型，售價(jià)31.69-41.79萬(wàn)元。

雖然近期經(jīng)過(guò)幾輪調(diào)價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的售價(jià)有一定的上漲，但這并沒(méi)有妨礙特斯拉車型的熱賣。特斯拉亞洲最大交付中心：蟹島交付中心內(nèi)等待最終交付的車輛。

　　自從特斯拉國(guó)產(chǎn)了Model 3與Model Y之后共有過(guò)15次調(diào)價(jià)，其中降價(jià)有3次，漲價(jià)有12次。但其實(shí)對(duì)比Model 3剛國(guó)產(chǎn)時(shí)32.8萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)33.99萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型目前的最終售價(jià)其實(shí)還有更低一些，但這也讓不少消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉存在“割韭菜”的嫌疑。特斯拉調(diào)價(jià)如此頻繁最主要還是與銷售形式有關(guān)，特斯拉采用統(tǒng)一的直營(yíng)模式，不像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商對(duì)終端價(jià)格有調(diào)整空間，直銷模式一切信息均在官網(wǎng)上體現(xiàn)，一旦價(jià)格出現(xiàn)變化，消費(fèi)者也可以直觀的看到，這種被特斯拉稱作更為透明的價(jià)格體系，這樣的確會(huì)引來(lái)更多人對(duì)調(diào)價(jià)的關(guān)注。

　　所以，任何一點(diǎn)可以影響到成本的因素，都會(huì)直接反映到最終的車輛售價(jià)上，特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也表示：能夠影響車輛最終售價(jià)的因素較多，比如新能源補(bǔ)貼、購(gòu)置稅、關(guān)稅、制造成本、物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本等，一旦某一項(xiàng)發(fā)生改變，特斯拉都需要隨之進(jìn)行調(diào)整。

　　而頻繁的價(jià)格調(diào)整對(duì)終端銷量是否會(huì)有影響呢，從目前看來(lái)，基本沒(méi)有什么影響。從數(shù)據(jù)上來(lái)看2021年全年，特斯拉上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了48.41萬(wàn)輛的年度交付量，遠(yuǎn)超2020年的14.45萬(wàn)輛交付量，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)235%。到了今年，特斯拉前輛個(gè)月總銷量42546輛，同比上漲25.9%?；谶@樣的背景，特斯拉的調(diào)價(jià)速度才會(huì)這么的頻繁，并且特斯拉如今對(duì)自身品牌非常自信，已經(jīng)不需要低價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)了，所以也就出現(xiàn)不論調(diào)價(jià)與否，消費(fèi)者都會(huì)進(jìn)行買單的情況出現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：至于特斯拉有沒(méi)有“割韭菜”，如果您對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)整個(gè)過(guò)程深入了解一下的話，應(yīng)該就不會(huì)有這樣的疑問(wèn)了。傳聞特斯拉與上海市政府簽訂對(duì)賭協(xié)議，需要從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。如果不完成的話，上海市政府將收回特斯拉所使用的相應(yīng)土地。所以特斯拉是在“割韭菜”嗎？顯然不是，特斯拉單純的就是想多賣車。

　　因?yàn)橄胍瓿缮虾Ｊ姓岢龅倪@些要求，說(shuō)到底就是需要多賣車。前期大幅度的降價(jià)很可能就是為了能夠使用更有沖擊力的價(jià)格來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。而且以特斯拉在當(dāng)時(shí)的新聞熱度，很多媒體也是爭(zhēng)相報(bào)道特斯拉的在國(guó)內(nèi)的大幅降價(jià)事件，無(wú)形中又給特斯拉做了一波宣傳，在一輪又一輪的宣傳下，特斯拉的訂單數(shù)量自然也就水漲船高。有訂單、有銷量，那么股價(jià)自然也就開始飆升，在股市面前，單車降價(jià)所損失的哪一點(diǎn)利潤(rùn)，根本不值一提。

　　所以來(lái)說(shuō)，特斯拉的直營(yíng)模式讓其有足夠的空間來(lái)操作車輛價(jià)格的漲跌，而特斯拉也需要在反復(fù)的調(diào)價(jià)中找到一個(gè)非常好的平衡點(diǎn)，一個(gè)既能夠有合理的價(jià)格來(lái)吸引足夠多的消費(fèi)者，從而保證多賣車來(lái)最終完成與上海市政府的對(duì)賭協(xié)議，并且還要保證有足夠多的銷量來(lái)刺激股票，讓其保持穩(wěn)定。最后還也不能在調(diào)價(jià)的同時(shí)影響到品牌格調(diào)。所以說(shuō)特斯拉的每一次調(diào)價(jià)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)背后都是經(jīng)過(guò)深思熟慮。

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