國家應(yīng)急管理部公布， 2022年第一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)共計 640 起，比去年同期上升 32%！高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。

起火原因大致歸咎于電池?zé)崾Э兀斐呻姵責(zé)崾Э氐脑蛴泻芏?，例如過充過放、電池部件老化、外部碰撞等等。為了防止起火降低自燃事件，國內(nèi)多數(shù)新能源廠家干的最多的就是“鎖電”，不過這僅是治標(biāo)不治本，正確的做法應(yīng)該是從合理的電池設(shè)計入手。

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2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“三項強(qiáng)標(biāo)”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。

其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

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2021年1月1日正式實施的“三項強(qiáng)標(biāo)”，2021年中依舊有不少車企發(fā)生自燃起火事件，3月18日公信部發(fā)布了2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點，其中有一項就是關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，以下是原文有刪減。

啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動力蓄電池?zé)崾Э貓缶桶踩雷o(hù)水平；加快推進(jìn)電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動汽車安全保障。

開展混合動力電動汽車最大功率測試方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)純電動汽車和混合動力電動汽車動力性能試驗方法、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法等標(biāo)準(zhǔn)制修訂，持續(xù)完善電動汽車整車及關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)體系。開展動力蓄電池耐久性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)動力蓄電池電性能、熱管理系統(tǒng)、排氣試驗方法及動力蓄電池回收利用通用要求、管理規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)研究，促進(jìn)動力蓄電池性能提升和綠色發(fā)展。

全面推進(jìn)燃料電池電動汽車能耗及續(xù)駛里程、低溫起動性能、動力性能試驗方法等整車標(biāo)準(zhǔn)以及燃料電池發(fā)動機(jī)性能試驗方法、車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件等關(guān)鍵系統(tǒng)部件標(biāo)準(zhǔn)研究，支撐燃料電池電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用及示范運行。加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定；開展電動汽車大功率充電技術(shù)升級方案研究和驗證，加快推進(jìn)電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置等系列標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布。

所謂的燃料電池電動汽車基本指以氫氣為動力的電動汽車，目前電動汽車還無法做到百分之一百的不自燃，所以工信部在不斷的提高生產(chǎn)及安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化電動汽車安全保障。

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