2012年，廣州突然的限購(gòu)讓混合動(dòng)力車突然出現(xiàn)了生機(jī)。按照相關(guān)規(guī)定，廣州市對(duì)于包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的環(huán)保車型預(yù)留了10%的牌號(hào)，并且給予1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　2013年初，霧霾天氣籠罩了華北大地。汽車環(huán)保、節(jié)能的問(wèn)題再度推到了風(fēng)口浪尖。預(yù)計(jì)，今年各地關(guān)于汽車節(jié)能環(huán)保的相關(guān)推動(dòng)政策會(huì)競(jìng)相出臺(tái)，不排除類似于廣州市的做法。這就給混合動(dòng)力車提供了巨大商機(jī)。

　　混合動(dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其他輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力，大幅提高了車輛的總體效率。另外，混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)你踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車加速的能量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力汽車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存在蓄電池里供加速時(shí)再用。特別是現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力，甚至可以依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的純電動(dòng)模式行駛，足夠城市消費(fèi)者一天上下班的使用，如通用的沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車便可在純電動(dòng)模式下行駛62公里，而比亞迪搭載二代DM系統(tǒng)的秦也可以在純電動(dòng)模式下行駛50公里?，F(xiàn)如今，不少混合動(dòng)力的車型一箱油就能夠完成從北京跑到上海約1200公里的路程，而傳統(tǒng)的燃油車至少需要2箱油。

　　1997年，普銳斯作為第一款量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車在世界上誕生，誰(shuí)也不會(huì)預(yù)料到普銳斯在全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛。據(jù)其公布的數(shù)字顯示，去年豐田汽車首次在歐洲地區(qū)銷售超過(guò)10萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，同比增長(zhǎng)29%，成為了其里程碑性的一年。其中混合動(dòng)力車型(豐田和雷克薩斯總和)所占比重達(dá)到了其在歐洲銷售新車的13%。而雷克薩斯混合動(dòng)力車型在歐洲西部地區(qū)也同比增長(zhǎng)了90%。去年，雷克薩斯一款CT200h便在中國(guó)熱銷近半年，也在表明價(jià)格稍微接近消費(fèi)者一點(diǎn)便會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　而現(xiàn)在，混動(dòng)已經(jīng)不再只是日本人的專利，歐美的車企都開(kāi)始其混動(dòng)車型的布局，例如通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，福特的插電混合動(dòng)力版C-MAX，目前在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)上領(lǐng)先的大眾計(jì)劃2014年會(huì)推出核心車型的插電式混合動(dòng)力版車型。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌也都在加大對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投入。作為2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的去年年底的廣州車展上，廣汽乘用車發(fā)布了旗下首款混合動(dòng)力車型傳祺混動(dòng)版，廣汽本田則正式向市場(chǎng)推出飛度混合動(dòng)力版，市場(chǎng)售價(jià)為17.98萬(wàn)元，在豪華車領(lǐng)域，寶馬首度引入混合動(dòng)力3系車型，售價(jià)66.16萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車也展示了其自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪也展示了其搭載二代DM技術(shù)的混合動(dòng)力汽車秦，并計(jì)劃在今年6月份上市。據(jù)了解。F3DM用”16度電才能跑60公里，秦10度電即可達(dá)到50公里”，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。據(jù)介紹，秦百公里綜合使用成本16元。而在汽油機(jī)選擇上放棄了F3DM的1L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載比亞迪目前最先進(jìn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，確保在不用電的情況下也能具備充足的動(dòng)力。

　　去年7月份，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了新能源車的發(fā)展目標(biāo)，相關(guān)配套措施逐步出爐之后，車企開(kāi)始大規(guī)模的普及混動(dòng)車型，尤其是日系品牌。而這輪中國(guó)插電式混動(dòng)的政策風(fēng)潮，目前已經(jīng)蔓延至所有在華車企，包括合資企業(yè)、自主品牌，甚至引發(fā)了多家全球性車企開(kāi)始在全世界都開(kāi)始主推插電式混動(dòng)技術(shù)。

　　1月底，大眾中國(guó)技術(shù)中心負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的人士向媒體透露，大眾汽車將在2014年實(shí)現(xiàn)在核心車型上搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并推出，插電式混動(dòng)正是大眾目前針對(duì)中國(guó)電動(dòng)戰(zhàn)略的主要方向。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在去年也曾公開(kāi)表示，純電動(dòng)適合在城市的上班族使用，但是，插電式混合動(dòng)力蘊(yùn)藏著更大潛力，對(duì)大中小城市的居民都是理想的選擇。

　　數(shù)年來(lái)，大眾依靠”TSI+DSG”徹底打破了日本車依靠輕量化、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所取得的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，失去省油經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的日本車在華被德系車徹底壓過(guò)一頭。同時(shí)，在節(jié)油性上更勝一籌的日本混動(dòng)技術(shù)，卻受制于國(guó)產(chǎn)化率低和價(jià)格成本居高不未能在市場(chǎng)上展露頭角。

　　另外，添加智能起停、剎車動(dòng)能回收等弱混技術(shù)的成本也在進(jìn)一步降低，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外廠家開(kāi)始采用并普及該技術(shù)。或許在純電動(dòng)時(shí)代距離尚有些遙遠(yuǎn)的2013年，混合動(dòng)力會(huì)成為中國(guó)車市一種流行的好聲音。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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