某天凌晨一點(diǎn)多，我乘坐出租車從天津機(jī)場前往市區(qū)。一路暢通無阻，司機(jī)師傅一點(diǎn)倦意也沒有，反而暢快地說，”歐洲也就這樣子吧。”這個自言自語的感嘆，語氣低緩舒適，讓人疑惑。詢問之下，才知道說的是交通狀況?！卑滋鞊矶碌臅r候，至少要走兩小時，現(xiàn)在半小時不到。歐洲美國每天都是這樣子好的路況?！蔽疫€來不及求證他怎么知道歐洲美國就沒有堵車之苦，師傅又感嘆：”什么時候我們的交通也能達(dá)到歐洲的水平，那這個民族才有希望?！?/p>

　　這個很有”高度”的總結(jié)，讓人哭笑不得。曾幾何時，我們盼望中國的馬路上，也能像歐洲美國那樣跑滿汽車，以包括汽車業(yè)在內(nèi)的制造產(chǎn)業(yè)振興國家民族;而現(xiàn)在”治堵”、讓那么多的汽車都能跑得暢快，又成為普通百姓眼中的國家民族發(fā)展希望。思維、語境沒有變，只是內(nèi)容變了。

　　和毗鄰的京城相比，”天津衛(wèi)”的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要落后一截，但汽車保有量也已經(jīng)超過200萬輛，日常交通壓力也非常大。事實(shí)上，習(xí)慣上總是認(rèn)為北上廣這些特大型城市是堵車最嚴(yán)重的城市，其實(shí)在國內(nèi)諸多普通省會城市，由于城市交通設(shè)施遠(yuǎn)未從平面變?yōu)榱Ⅲw，以及管理的不到位，日常交通壓力并不亞于北上廣。

　　在廣東的農(nóng)村腹地，情況也朝這個趨勢在發(fā)展。今年”兩會”的政府工作報告中提到，目前城鎮(zhèn)居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛。這在大城市引起的交通壓力已經(jīng)有目共睹。而在農(nóng)村，每逢到節(jié)假日，狹小的鄉(xiāng)村道路上也是塞滿了車輛，以致通行困難，因為和大城市相比，鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍缺少停車場設(shè)施，車輛一下子集中到一個地方，只能占用道路停車而影響交通。

　　對于車市的發(fā)展來說，這將是一種長期持續(xù)的”溫水煮青蛙”格局，即使消費(fèi)需要依然旺盛，但市場不可能重現(xiàn)迅猛的增長，而要受到來自交通以及現(xiàn)在越發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境壓力的牽制。如果車市一下子又跑得快起來，必然就將引發(fā)”汽車社會病”的強(qiáng)烈反彈。此前多年一直孜孜以求汽車業(yè)的快速增長，但與此匹配的交通設(shè)施、汽車文明理念卻未能同步發(fā)展，準(zhǔn)備遠(yuǎn)未到位，這種情況在兩年”政策市”催發(fā)的市場”井噴”之后，終于不可收拾，抑制了市場深度回調(diào)。

　　現(xiàn)在的情況是，一些大城市由于實(shí)施限購政策，而使車市增長的重心向二三四線城市轉(zhuǎn)移。汽車業(yè)內(nèi)還普遍預(yù)計，即將推行的”城鎮(zhèn)化新政”將激發(fā)車市需求的新一輪爆發(fā)。但相對于特大城市的汽車增長控制，二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面臨的”汽車社會病”壓力還未得到正視，這也將遏制二三線車市增長。市場的”溫水煮青蛙”格局將是全面性的。

　　對于汽車業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，限購等措施當(dāng)然是越少越好，最好不要實(shí)施。更根本的措施必須是，在實(shí)施新的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略過程中，必須充分注意”汽車社會”的壓力，進(jìn)行全面的規(guī)劃，特別是要注重道路等交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，提前進(jìn)行綜合治理。與此同時，汽車稅費(fèi)等相關(guān)政策法規(guī)也要大幅度優(yōu)化，如可加重燃油稅而減少其他的汽車使用費(fèi)用，使汽車的購買及使用集中到有效的經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)，這也是國際上行之有效的辦法。又比如必須完善停車場建設(shè)和費(fèi)用管理，城市中心的停車費(fèi)用理應(yīng)加大，減少汽車進(jìn)入交通擁擠地區(qū)，而居住區(qū)域應(yīng)該有更充分的停車場地，而不是使停車位的價值讓車主不堪重負(fù)，在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，也應(yīng)該有充足的停車場配套，而不該是發(fā)展規(guī)劃的空白地帶。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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