在AITO問(wèn)界M5 EV發(fā)布前夕，華為和金康賽力斯同時(shí)發(fā)布了一份成績(jī)單：

剛過(guò)去的8月，問(wèn)界系列交付量達(dá)到10,045輛，單月交付量首次破萬(wàn)，也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄。

“問(wèn)界現(xiàn)象”，值得業(yè)界思考。

作為一匹新能源“黑馬”，問(wèn)界M5僅用87天就累計(jì)交付量破萬(wàn)，刷新了新品牌單款車(chē)型最快破萬(wàn)的交付紀(jì)錄（準(zhǔn)確數(shù)字是1.12萬(wàn)輛），新車(chē)僅用了87天。

要知道，汽車(chē)業(yè)界主打增程式的造車(chē)新勢(shì)力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累計(jì)達(dá)到一萬(wàn)輛的里程碑，卻用了20個(gè)月，將近2年的時(shí)間。

華為趁熱打鐵，兩個(gè)月密集發(fā)布了中大型SUV問(wèn)界M7和純電動(dòng)SUV問(wèn)界M5 EV。問(wèn)界M5 EV的推出是個(gè)“拐點(diǎn)”，扛過(guò)疫情、缺芯和供應(yīng)鏈的壓力，華為和賽力斯的合作也在市場(chǎng)終端走完互相磨合的關(guān)鍵“爬坡期”。

華為對(duì)問(wèn)界M5 EV寄予厚望。

一方面，作為純電路線的第一款新車(chē)，它是問(wèn)界家族下半年征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)、和蔚小理乃至特斯拉搶食純電市場(chǎng)份額的第一張“王牌”；另一方面，在華為利潤(rùn)縮水、任正非高喊“寒冬論”的當(dāng)下，問(wèn)界M5 EV的重要性更是不言而喻。

01

這一次，對(duì)標(biāo)特斯拉

每次發(fā)布會(huì)，華為常務(wù)董事兼消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東總喜歡用“余式風(fēng)格”高調(diào)對(duì)標(biāo)BBA，拳打?qū)汃R，腳踢奧迪，用詞毫不吝嗇。狼性總裁敢講敢說(shuō)，信手拈來(lái)的“金句”也給新車(chē)們?cè)黾恿瞬簧贌岫取?/p>

待問(wèn)界M5 EV登場(chǎng)，有意思的是，“余式幽默”的調(diào)侃對(duì)象卻成了純電動(dòng)領(lǐng)域熱度最高的特斯拉，且華為咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)利劍，也毫不避諱地指向特斯拉旗下最為暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型Model Y。

這一次，余承東在介紹新車(chē)的重要參數(shù)時(shí)，無(wú)論是平順性、平穩(wěn)度、舒適度，還是續(xù)航里程、百公里加速等指標(biāo)，問(wèn)界M5 EV都直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)特斯拉Model Y——

特別是在介紹自家自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)時(shí)，余承東表示，這項(xiàng)技術(shù)目前全世界也就特斯拉和華為能掌握，但問(wèn)界M5 EV的駕乘體驗(yàn)要“遙遙領(lǐng)先”。僅僅是減速帶路面的108項(xiàng)指標(biāo)里，新車(chē)有94項(xiàng)優(yōu)于特斯拉Model Y，而瀝青路面的32項(xiàng)指標(biāo)，則有25項(xiàng)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，一定是希望問(wèn)界M5 EV能延續(xù)增程式車(chē)型的市場(chǎng)熱度，只是在純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)賽道，“內(nèi)卷”程度也是新能源領(lǐng)域最為激烈的。前有大洋彼岸的特斯拉，后有蔚小理，以及大眾、豐田等傳統(tǒng)燃油時(shí)代的制造巨鱷，想要復(fù)制問(wèn)界M5的劇本，成為純電賽道的新“黑馬”，難度并不小。

那么，新車(chē)主要有哪些亮點(diǎn)？

一是，首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），不僅升級(jí)了車(chē)輛的駕乘舒適性及操控，還可以進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

HUAWEI DATS快速響應(yīng)，扭矩控制鏈路縮短，響應(yīng)時(shí)延降低至4ms；坑洼路面，輪速波動(dòng)（顛簸感）穩(wěn)定時(shí)間降低46%，座椅前向加速度（沖擊感）下降31%，減少車(chē)輛晃動(dòng)；通過(guò)彎道，DATS系統(tǒng)動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)。

二是，鴻蒙座艙再次升級(jí)。

問(wèn)界M5的市場(chǎng)表現(xiàn)之所以超出預(yù)期，HarmonyOS系統(tǒng)功不可沒(méi)，華為主打的鴻蒙智能座艙與生態(tài)概念，就像一把沒(méi)有鋒利劍刃的武器，擁有交互體驗(yàn)的絕對(duì)實(shí)力和極大的殺傷力，也具備超越對(duì)手的技術(shù)和產(chǎn)品修為。

此次發(fā)布會(huì)還公布了HarmonyOS 3的升級(jí)計(jì)劃，首批升級(jí)設(shè)備包括華為P50系列，華為P50 Pocket，華為Mate Xs 2等手機(jī)以及智慧屏，平板，手表等智慧終端產(chǎn)品。問(wèn)界M5 EV的鴻蒙座艙也隨之升級(jí)至HarmonyOS 3.0，座艙智能化更進(jìn)一步。

在大家都關(guān)注的動(dòng)力方面，問(wèn)界M5 EV提供兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型可選。其中，兩驅(qū)版本搭載最大功率為200kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)版本前后電機(jī)最大功率分別為165kw和200kw，百公里加速時(shí)間為4.5秒。

此外，問(wèn)界M5 EV新車(chē)搭載了寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)車(chē)型CLTC續(xù)航里程為552km，后驅(qū)則為620km。說(shuō)到續(xù)航里程，余承東也不忘把特斯拉拉出來(lái)對(duì)比一番，強(qiáng)調(diào)了問(wèn)界M5 EV后驅(qū)版的數(shù)據(jù)優(yōu)于特斯拉Model Y 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版（545km）。

02

Mate50，重新回歸

“把寒氣傳遞給每個(gè)人?！?/p>

華為掌門(mén)人任正非前段時(shí)間的一席話(huà)，想必很多讀者已經(jīng)知道了。邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把人力物力集中到主航道上，任正非不僅給未來(lái)十年的艱難處境打了預(yù)防針，還給華為的主要綱領(lǐng)進(jìn)行了定位和定調(diào)，就連智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，減少預(yù)算將成常態(tài)。

此前余承東就曾透露，華為目前在汽車(chē)業(yè)務(wù)上一年要花掉十幾億美元，汽車(chē)業(yè)務(wù)也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。但是，這絲毫不影響華為對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)寄予的厚望，特別是作為終端業(yè)務(wù)新增量的華為智選，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是“彌補(bǔ)利潤(rùn)損失”的重要武器，從單價(jià)和利潤(rùn)維度看，汽車(chē)新零售的價(jià)值是非常高的。

在任正非看來(lái)，華為的棉襖是現(xiàn)金流，熬過(guò)寒冬，活下來(lái)，是艱難時(shí)期的唯一出路。無(wú)論是對(duì)于問(wèn)界家族的產(chǎn)品矩陣，還是華為汽車(chē)新零售的利潤(rùn)考量，問(wèn)界M5 EV都是華為這一輪“寒冬期”的新棉襖，是未來(lái)利潤(rùn)增量的重要依靠。

當(dāng)然，作為華為昔日重要“棉襖”的智能手機(jī)業(yè)務(wù)，也在昨日迎來(lái)了新的拳頭產(chǎn)品。

趕在iPhone 14發(fā)布前幾天，華為正式發(fā)布Mate50系列手機(jī)，包括Mate50、Mate50 Pro等。時(shí)隔兩年之久，華為Mate系列的智能手機(jī)又回來(lái)了，這對(duì)沉寂已久的華為終端業(yè)務(wù)而言，無(wú)疑是征戰(zhàn)未來(lái)市場(chǎng)的又一“撒手锏”——

華為一共有三條核心業(yè)務(wù)線，分別是運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)，而終端業(yè)務(wù)（昔日的消費(fèi)者業(yè)務(wù)），算是最接近我們生活與消費(fèi)的主要業(yè)務(wù)了，智能手機(jī)、平板電腦、消費(fèi)電子業(yè)務(wù)以及汽車(chē)行業(yè)普遍關(guān)注的新車(chē)零售（華為智選）都屬于這一塊。

從今年上半年的財(cái)報(bào)來(lái)看，華為終端業(yè)務(wù)收入為1013億元，占比33.6%，同比下滑了25%，最直接的后果，是拖累公司整體銷(xiāo)售收入下滑5.9%。由此可見(jiàn)，智能手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇業(yè)績(jī)天花板，對(duì)于華為終端業(yè)務(wù)、乃至整個(gè)公司的利潤(rùn)負(fù)面影響，Mate50系列的上市對(duì)產(chǎn)品端無(wú)疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列均搭載高通驍龍8+ Gen 1處理器，遺憾的是，依然與5G基帶無(wú)緣，前期產(chǎn)品只能使用4G網(wǎng)絡(luò)。

但是，新的手機(jī)系列也有不少抓人眼球的新賣(mài)點(diǎn)，如首發(fā)使用了“昆侖玻璃”，含有高強(qiáng)度納米晶體，再搭配復(fù)合離子強(qiáng)化注入技術(shù)，在玻璃表面形成微米級(jí)堅(jiān)硬保護(hù)層，得到高強(qiáng)度晶體與玻璃融合的透明光學(xué)材料，抗跌落能力提升至10倍。

再如，搭載了全新的“應(yīng)急模式”，在1%低電量下，手機(jī)依舊可以在特殊狀態(tài)下進(jìn)入應(yīng)急模式，繼續(xù)待機(jī)3小時(shí)，或支持通話(huà)12分鐘，或是亮碼10次、掃碼4次，且這些功能都不會(huì)損傷電池壽命。

前有“蓄勢(shì)已久”的Mate50系列，后有純電版的問(wèn)界M5 EV，華為在“過(guò)冬”的艱難時(shí)期，又多了幾件“抗寒”的厚實(shí)棉襖。

記得一個(gè)月前，筆者曾走訪了華為位于南京東路的旗艦店，工作人員告訴我們，目前店里的汽車(chē)銷(xiāo)售只有十幾人，都屬于華為自己的員工，問(wèn)界M7已經(jīng)開(kāi)賣(mài)，等待問(wèn)界M5 EV正式上市，門(mén)店滿(mǎn)員狀態(tài)應(yīng)該在20人左右。

那時(shí)候，旗艦店正在高薪招募新人，而每一位在職的汽車(chē)銷(xiāo)售，都打算在下半年“大干一場(chǎng)”。而伴隨著Mate50系列和問(wèn)界M5 EV的正式上市，“大干一場(chǎng)”的時(shí)候也終于到了。

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