自主品牌出海之路并不平坦。

從1957年約旦訂購(gòu)的3輛解放CA10開始，自主品牌正式開啟出海之路。但之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌的企業(yè)們零零星星的，更多的是以廉價(jià)車的形象往海外嘗試，一路的荊棘與尷尬。不僅如此，自主品牌出口量的頂峰長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都停滯在百萬輛水準(zhǔn)。

而得益于經(jīng)驗(yàn)的積累、穩(wěn)定的汽車供應(yīng)鏈和新能源汽車助力，自主品牌的出口終于在去年突破瓶頸，整車出口量約為201.5萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

在到達(dá)新高度后，自主品牌出口快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)并未停止。相反，以200萬輛為起點(diǎn)，自主品牌再出發(fā)，在這個(gè)行業(yè)背景復(fù)雜的年份，在這個(gè)象征豐收的“金九”，迎來出海新突破。

新能源居首功

數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車出口30.1萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%，再次超過30萬輛；前三季度，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，以同比增長(zhǎng)55.5%的表現(xiàn)超越去年全年。

其中，9月新能源車出口5萬輛，同比翻倍；1-9月新能源車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍，也占據(jù)了總出口量的18.4%。

可以說在新能源車的助力下，中國(guó)汽車出口量再創(chuàng)新高。

要知道的是，在自主品牌新能源車發(fā)展起來之前，也就是2021年以前的十余年間，中國(guó)汽車出口量一直在百萬輛級(jí)別。彼時(shí)的中亞、南美等市場(chǎng)是中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)。而隨著新能源車實(shí)現(xiàn)突破，自主品牌逐漸開始進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

如發(fā)達(dá)國(guó)家林立的歐洲市場(chǎng)，2021年中國(guó)向其銷售18.9萬輛行車，同比增長(zhǎng)達(dá)到114%。

當(dāng)然了，目前在出口總量上新能源車雖然與燃油車仍然無法相提并論，但前者增勢(shì)迅猛，從無到有，從站穩(wěn)腳跟到暴漲，未來的發(fā)展空間巨大也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在全球新能源車出口的表現(xiàn)上，自主品牌的名聲也已經(jīng)打響。據(jù)悉，2021年中國(guó)的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國(guó)。根據(jù)相關(guān)咨詢公司的數(shù)據(jù)，今年前8月，在歐洲上牌的電動(dòng)汽車中有19%來源于中國(guó)制造。

與此同時(shí)，參與出海的中國(guó)新能源車企的盤子也已經(jīng)鋪開。

僅今年下半年，就有數(shù)家自主新能源企業(yè)登陸海外市場(chǎng)。比亞迪宣布進(jìn)入日本、歐盟等海外市場(chǎng)；蔚來宣布在德國(guó)、荷蘭等歐洲四國(guó)提供全體系服務(wù)；長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)品牌將參與即將開展的巴黎車展，并推出在歐洲市場(chǎng)銷售的相關(guān)新能源產(chǎn)品……

好消息是，中國(guó)車企目前已經(jīng)可以憑借有現(xiàn)車的優(yōu)勢(shì)，來吸引歐洲用戶。

這里說的現(xiàn)車的優(yōu)勢(shì)，一方面是中國(guó)車企穩(wěn)定的產(chǎn)能和產(chǎn)品供應(yīng)，歐洲消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)不需要花費(fèi)太多時(shí)間等待成品落地交付，另一方面是和歐洲本土車企的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車企在性價(jià)比、電池、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定優(yōu)勢(shì)。

換句話說，得益于中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，近年來，中國(guó)汽車在部分國(guó)家和地區(qū)的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)形成較強(qiáng)影響力。

除了歐洲市場(chǎng)外，中國(guó)車企正力圖以新能源汽車撬開過去以日系車為主的東南亞市場(chǎng)。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(huì)（AAF）數(shù)據(jù)，2021年?yáng)|南亞的汽車總銷量達(dá)到279萬輛，同比增長(zhǎng)14%，預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車銷量將徹底超過燃油車。近兩年來，包括哪吒、比亞迪、五菱、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企接連在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產(chǎn)。

從市場(chǎng)大小和產(chǎn)品使用等特征來看，東南亞是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，并且東南亞經(jīng)濟(jì)排名靠前的國(guó)家大都已經(jīng)明確對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)的支持，而過去在該市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的日系品牌，在電動(dòng)車領(lǐng)域反應(yīng)相對(duì)遲緩，這給中國(guó)車企帶來了新的機(jī)遇。

體系力成就更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來

自主品牌出海并非只是簡(jiǎn)單的賣車，它們深知在贏得銷量的同時(shí)加速全球化布局，形成從點(diǎn)到面再到網(wǎng)的體系力，是成就長(zhǎng)久未來的關(guān)鍵。

因此，在數(shù)年的耕耘下，目前自主品牌出海和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，而是更注重成體系的進(jìn)入海外市場(chǎng)。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國(guó)車企已開始建立海外運(yùn)營(yíng)、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。

例如排在出口頭名的上汽集團(tuán)，已經(jīng)在美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和英國(guó)倫敦設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國(guó)、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地；在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地，設(shè)立多個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，建成近810個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……

除了上汽集團(tuán)，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等也都在國(guó)外建立研發(fā)基地、海外全工藝整車工廠、經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等，加速構(gòu)建起以中國(guó)總部為核心，涵蓋海外市場(chǎng)的全球化研發(fā)布局，這些讓中國(guó)車企的全球化之路取得意想不到突破和進(jìn)步。

在頭部企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)帶領(lǐng)下，去年自主品牌出口榜單前六名就占據(jù)了總出口量的68%，訴說著自主品牌在海外市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)已成氣候。

而紅利的由來，自然讓人想到五年前。

2017年，國(guó)內(nèi)車市開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，車企們也開始尋找增量，而出口無疑是一個(gè)選擇。隨后，多家自主品牌都宣布了全球化戰(zhàn)略制定，回顧過往，出口量名列前茅的車企，幾乎都有在這一節(jié)點(diǎn)布局海外戰(zhàn)略。

從奇瑞的"WWW+計(jì)劃到長(zhǎng)安宣布調(diào)整出海戰(zhàn)略，再到長(zhǎng)城宣告開啟全球化戰(zhàn)略元年，無不宣告著自主品牌走向海外的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)形成。

當(dāng)年車企們?cè)苑N下的樹木，如今已然結(jié)出勝利的果實(shí)。它們依托龐大的海外大區(qū)域營(yíng)銷中心，加深海外本土化戰(zhàn)略建設(shè)，建立外圍營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而在未來的出海規(guī)劃中，進(jìn)一步針對(duì)新興市場(chǎng)作出戰(zhàn)略布局。

值得一提的是，中國(guó)自主品牌的出口流向，在亞非拉發(fā)展中國(guó)家向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷滲透的同時(shí)，出口車型也從廉價(jià)低端車型，向著SUV與中高端轎車發(fā)展，單車盈利也隨之向好。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2018年汽車出口均價(jià)為1.29萬美元，2022年前八月達(dá)到1.64萬美元，8月進(jìn)一步上漲至1.89萬美元；純電動(dòng)車對(duì)出口均價(jià)提升極其明顯，2020年均價(jià)為1.1萬美元，2022年前八月均價(jià)達(dá)到了1.99萬美元，8月份達(dá)到2.58萬美元。

在體系力的加持下，自主品牌不僅完成了出口銷量上的突破，更完成了品牌形象上的升級(jí)。加之新能源的推動(dòng)力，對(duì)于自主品牌出海對(duì)未來而言，天空才是它的極限。

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