蓋世汽車訊 在與美國關(guān)于跨區(qū)域邊界運輸汽車的貿(mào)易爭端中，墨西哥和加拿大獲得了勝利，這可能會使制造商更有動力在這兩個國家生產(chǎn)汽車零部件。

消息人士透露，根據(jù)2020年美國-墨西哥-加拿大協(xié)議成立的爭端解決小組已經(jīng)在11月14日做出了初步裁決。在于30天內(nèi)發(fā)布最終裁決之前，各國有機會提出反饋意見。

墨西哥在今年1月份首次尋求該小組幫助解決沖突。三方爭端的焦點是，各國在根據(jù)《美墨加汽車貿(mào)易協(xié)定》（USMCA）計算車輛零部件本土比例上存在分歧，該協(xié)定取代了《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，即Nafta。

圖片來源：通用

AutoForecast Solutions的全球汽車預測副總裁和供應(yīng)鏈專家Sam Fiorani表示，這項裁決有可能讓消費者和汽車制造商受益，因為它將促使制造商在墨西哥制造更多的零部件，比如成本較高的電池，并在該國裝配更多的汽車，而那里的工人工資遠低于美國工人工資水平。

Fiorani在接受采訪時表示：“有了如此大的回旋余地，隨著汽車制造商在部分零部件上尋求降低成本，車輛的價格將會降低，車企也能提升利潤率。而此前USMCA不但沒有降低價格，反而提升了汽車在北美的定價，因為達到新規(guī)設(shè)定的美國零部件含量水平是一件非常困難的事?！?/p>

墨西哥經(jīng)濟部和美國貿(mào)易代表沒有立即回應(yīng)置評請求。加拿大貿(mào)易部長Mary Ng的一位發(fā)言人拒絕在裁決公布前發(fā)表評論。在墨西哥和加拿大都有大量業(yè)務(wù)的通用和福特也拒絕置評。

汽車是美墨加三國之間貿(mào)易的最主要制成品。墨西哥和加拿大都認為，北美地區(qū)生產(chǎn)的更多零部件都應(yīng)被計入免稅名單之中，超過美國規(guī)定的數(shù)量。

此前，美國為了將發(fā)動機等核心部件的原產(chǎn)地計算在內(nèi)，堅持了比周邊國家同意的更嚴格的計算方法。這使得墨西哥和加拿大的工廠更難達到75%的地區(qū)含量的新門檻，而在Nafta下，這一比例為62.5%。

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