搭乘智能電動汽車發(fā)展“順風(fēng)車”，中國汽車出海邁入了全新發(fā)展階段。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，中國汽車累計出口量達278.5萬輛，同比增長55.3%，其中乘用車累計出口225.1萬輛，同比增長57.8%；汽車產(chǎn)品出口額共計達3637.6億元，同比增長79.3%。按此趨勢，2022年中國汽車出口量進一步突破300萬輛已成定局。

從區(qū)域來看，得益于中國汽車產(chǎn)品力以及品牌影響力的持續(xù)提升，為中國汽車出海提供了重要的信心支撐，本土企業(yè)在海外的布局也越來越多元化。尤其是以泰國、馬來西亞等為代表的東盟市場，憑借著可觀的人口消費潛力和市場前景，正成為中國車企走出去的主要“窗口”。

自主車企爭相發(fā)力東盟

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國對東盟汽車商品的進出口總額達到了160.7億美元，同比增長39.3%，其中出口總額達到120.2億美元，同比增長48.9%。

進入2022年，中國對東盟市場的出口形勢進一步向好。2022年前三季度，我國對東盟汽車商品進出口總額達137.8億美元，同比增長17.1%，其中出口總額達到114.1億美元，同比增長31.5%，占RCEP成員國出口總額的47.6%，總體保持了快速增長勢頭。

“要知道東盟汽車市場一直以來都是以日系品牌占據(jù)主導(dǎo)，但現(xiàn)在發(fā)生了一些變化：汽車消費升級趨勢明顯，消費者在關(guān)注品質(zhì)的同時，對新能源、智能化、個性化擁有日益強烈的需求?！?此前，長城汽車集團副總裁兼東盟區(qū)域總裁張佳明曾指出。

而這些，正是中國汽車品牌的優(yōu)勢所在。看到這一新機遇，過去一段時間以長城、比亞迪等為代表的自主車企都開始加大在東盟市場的布局。

圖片來源：長城汽車

其中長城，自2021年初正式面向泰國市場推出GWM品牌，已先后在當?shù)赝瞥隽斯6 HEV、歐拉好貓、哈弗JOLION HEV等多款車型。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年11月，長城汽車已在泰國銷售了11,796輛電動汽車。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到年底泰國電動汽車銷量將達到6.36萬輛，這意味著長城在泰國電動車市場已成功躋身第一陣營。

據(jù)最新消息，為保持在泰國市場的領(lǐng)先地位，長城汽車計劃將在泰國的投資翻倍，目標將羅勇府工廠打造成東盟的電動汽車生產(chǎn)中心，并于2023年在泰國進一步推出四款新的電動汽車。同時，長城還計劃到2030年將泰國快速充電站的數(shù)量增加到1.2萬個。

伴隨著在泰國市場的穩(wěn)步發(fā)展，長城也在積極布局曼谷、馬來西亞、文萊、老撾等東盟市場，均取得了不錯的成績。接下來，長城汽車計劃在2023年進一步實現(xiàn)越南、菲律賓、柬埔寨、新加坡等東盟市場的全面覆蓋。

2022年下半年，比亞迪布局東盟市場的步伐也明顯快了起來。2022年9月，比亞迪宣布簽約泰國WHA工業(yè)園，確認將在泰國建設(shè)乘用車工廠。該工廠預(yù)計2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車除了投放泰國市場，同時也會輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

圖片來源：比亞迪

緊隨其后，比亞迪便于四季度正式在泰國上市了元PLUS（海外版命名“ATTO3”）長續(xù)航版和元PLUS標準續(xù)航版兩款車型。據(jù)了解，截至2022年12月12日，比亞迪在泰國共斬獲了10,305臺BYD ATTO 3訂單。在比亞迪看來，近年來泰國電動汽車市場迎來爆發(fā)性增長，未來有望成為東南亞重要的新能源汽車市場中心，這將為比亞迪進入泰國市場提供了前所未有的契機。

伴隨著泰國業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進，比亞迪還在同步發(fā)力馬來西亞、老撾等東盟市場，并于12月在馬來西亞推出了首款車型——Atto 3。根據(jù)規(guī)劃，2023年比亞迪將聯(lián)合馬來西亞森那美在當?shù)亟?0個比亞迪汽車展廳，2024年前建立共計40個比亞迪汽車展廳。

另外，上汽MG名爵、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、東風(fēng)小康、哪吒汽車等，同樣在爭相布局東盟市場，由此帶動自主零部件企業(yè)也加快了“落子”東盟的步伐。過去一段時間，包括國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蔚藍鋰芯等在內(nèi)的多家新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，相繼宣布在東南亞建廠。

圖片來源：國軒高科

近日，國軒高科宣布與泰國PTT集團旗下Nuovo Plus合資成立泰國新國軒有限公司。根據(jù)規(guī)劃，泰國新國軒計劃于泰國東部經(jīng)濟走廊地區(qū)建設(shè)鋰離子動力電池的Pack生產(chǎn)線，預(yù)計2023年第四季度投產(chǎn)。在此之前，國軒高科與VinES合作建設(shè)的電池工廠已于11月在越南河靜省開工，據(jù)悉該工廠一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh，預(yù)計2023年末投產(chǎn)。

更早一些時候，億緯鋰能也宣布，在馬來西亞投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元，主要生產(chǎn)圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產(chǎn)品。

在這股“出海熱”下，可以說“到東盟去”已經(jīng)成了自主車企以及相關(guān)零部件企業(yè)共同的目標。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，中國新能源汽車對東盟出口的數(shù)量達到了12.8萬輛，同比增長194.8%，出口金額達5.4億美元，增長了229.6%。

接下來隨著自主車企進一步加大在東盟市場的布局，在出口方面有望實現(xiàn)更亮眼的增長。

東盟為何這么熱？

中國車企扎堆東盟背后，是該區(qū)域在汽車消費上巨大的增量空間。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）此前公布的數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車生產(chǎn)量為354萬輛，同比增長24.3%；汽車總銷量達279萬輛，同比增長14%。雖然體量不大，但增長迅猛，已經(jīng)成了全球汽車銷量增長最快的經(jīng)濟體之一。

其中印尼2021年新車銷量達88.7萬輛，增長率甚至高達66%，實現(xiàn)了超高速增長。盡管如此，目前印尼每千人擁有的汽車數(shù)量僅為99輛，仍處于較低水平。

對比東盟市場近6.6億的人口數(shù)量，業(yè)界普遍認為該區(qū)域汽車市場還有廣闊的發(fā)展前景。特別是在智能新能源汽車方面，東盟市場極具成長潛力。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，泰國、越南、新加坡和印尼新能源汽車銷量合計僅為1.3萬輛，就這個規(guī)模也已經(jīng)超過了2021年的總銷量。

其中泰國，據(jù)悉2021年僅售出3,994輛電動汽車，2022年1-7月新能源汽車滲透率不過2.6%。印度尼西亞截至2022年10月，電動機動車保有量約為28,188輛，其中22,942輛為摩托車，4,904輛為電動汽車。

對比中國市場，據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年前11個月累計產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

顯著的差距，同時也意味著巨大的提升空間。尤其是東盟市場在經(jīng)濟、社會以及環(huán)保等方面均面臨巨大的壓力，為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的契機。根據(jù)國際可再生能源署預(yù)測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。

為達到這一目標，過去兩年以泰國、印尼、馬來西亞等為代表的東盟國家紛紛出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，以及階段性發(fā)展目標，以促進各地新能源汽車的普及，推進能源轉(zhuǎn)型，并吸引更多的投資。

圖片來源：PTT

泰國為推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)打造“東南亞第一大電動汽車制造出口中心”的目標，一方面頒布了多項鼓勵電動汽車消費的優(yōu)惠措施，另一方面通過稅收和關(guān)稅減免、政府獎勵等優(yōu)惠政策，吸引有實力的新能源車企在泰國投資建廠。

按照泰國政府的目標，到2030年，泰國電動汽車年產(chǎn)量將達到75萬輛，占泰國汽車總產(chǎn)量的30%。為此，泰國政府計劃未來幾年吸引4000億泰銖的投資，力爭到2036年實現(xiàn)120萬輛電動汽車的產(chǎn)能。

同時，泰國還批準將2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊使用的純電動汽車的年度道路通行稅減免80%，并從2022年起至2025年5月底，免征在本地免稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的部分電池驅(qū)動車的關(guān)稅，并將進口電池視為當?shù)刂圃斐杀久庹麝P(guān)稅。

菲律賓也在考慮通過取消電動汽車和零部件關(guān)稅，以擴大市場產(chǎn)品來源，鼓勵消費者購買電動汽車。根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓注冊的500多萬輛汽車中，只有9000輛是電動汽車，并且大部分是乘用車。

目前菲律賓乘用車、公共汽車、貨車、卡車、摩托車和自行車等電動汽車的關(guān)稅在5%至30%之間，高昂的關(guān)稅同時也意味著更高的產(chǎn)品售價。據(jù)了解，菲律賓消費者目前購買一輛電動汽車需要2.1萬至4.9萬美元，而傳統(tǒng)汽車的價格為1.9萬至2.6萬美元。

Air ev右舵版印尼首發(fā)

印尼則考慮通過補貼來刺激終端消費。近日，印尼工業(yè)部長Agus Gumiwang在一份聲明中表示，政府計劃為每輛在國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車提供最高8,000萬印尼盧比（約合5,130美元）的補貼，為每輛混合動力電動汽車提供約4,000萬印尼盧比的補貼，為每輛電動摩托車提供約800萬印尼盧比的補貼，為每輛改裝成由電動驅(qū)動的摩托車提供約500萬印尼盧比的補貼。

據(jù)悉，印尼政府的補貼旨在到2030年將當?shù)仉妱悠嚨匿N量提高三倍，同時引入電動汽車制造商在當?shù)赝顿Y，以實現(xiàn)建立一條本土端到端的電動汽車供應(yīng)鏈的愿景。

不難預(yù)見，隨著這些支持政策的陸續(xù)出臺，必定會有更多的海外車企及零部件企業(yè)瞄準東盟市場，紛紛加大布局。再加上RCEP的簽訂，在原產(chǎn)地規(guī)則以及區(qū)域累計式原產(chǎn)地規(guī)則等的支持下，有望進一步為中國和東盟國家雙邊經(jīng)貿(mào)往來注入強勁動力，這或許也是自主車企和零部件企業(yè)爭相在東盟市場布局整車及零部件生產(chǎn)的原因。

而另一方面，現(xiàn)階段東盟市場尚未形成具有競爭力的本土新能源汽車品牌，雖然燃油車時代日系車在東盟市場占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，比如在印尼和泰國，日本汽車品牌銷量占比甚至達到了90%以上，但中國在智能化和電氣化方面的先發(fā)優(yōu)勢，也無形中讓國內(nèi)新能源車企在東盟市場具備較強的競爭力。

事實上，過去一段時間除了自主車企和零部件企業(yè)，豐田、三菱、現(xiàn)代、福特等海外車企都已經(jīng)對東盟市場展現(xiàn)了極大的興趣，紛紛確認將加大投資。甚至特斯拉，也于12月初在泰國正式推出了Model 3和Model Y兩款車型，計劃2023年第一季度開始交付，同時特斯拉還宣布2023年2月將開放泰國的超級充電樁，并將在年內(nèi)擴大到10個。

在國內(nèi)外車企的相繼發(fā)力下，東盟儼然成了國際車企爭相競奪的一塊價值洼地。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >