面對(duì)全球市場(chǎng)“缺芯”、原材料價(jià)格高企等不利因素，2022年的中國車市可謂是跌宕起伏。

令人欣喜的是，得益于一系列消費(fèi)政策的刺激和參與者的共同努力，2022年乘用車市場(chǎng)還是交出了一份相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)單，累計(jì)銷量達(dá)到2315.4萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。其中，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為亮眼，2022年銷量達(dá)到649.8萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。

進(jìn)入2023年，在更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求突圍的可能性，依舊是主流車企共同的行業(yè)目標(biāo)，而最好的突破口，顯然還是在新能源市場(chǎng)。目前來看，2023年的國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)持續(xù)加劇，而全面發(fā)力新能源的大勢(shì)也勢(shì)必將更加明朗。在此背景下，如何在穩(wěn)住現(xiàn)有份額的基礎(chǔ)上尋求新突破，將成為考驗(yàn)主流車企的新課題。逆水行舟不進(jìn)則退，汽車行業(yè)到了真正要刺刀見紅的時(shí)刻。

新能源：勢(shì)起

“目前國內(nèi)新能源汽車的滲透率，擱在三年前，是汽車從業(yè)者所不敢奢望的數(shù)值”，針對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)的行業(yè)大勢(shì)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪如是說。

毫無疑問，最近兩年，屬于新能源車的時(shí)代，正在加速到來。

蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去的三年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出直線飆升的態(tài)勢(shì)。2020年國內(nèi)新能源乘用車銷量為125.3萬輛，市場(chǎng)滲透率為6.2%；2021年國內(nèi)新能源乘用車銷量為331萬輛，市場(chǎng)滲透率為15.5%；2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量接近650萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%。很明顯，新能源車已經(jīng)是現(xiàn)階段最具潛力，同時(shí)也是最有活力的市場(chǎng)，是促進(jìn)整體車市，在“糟糕”的2022年還能維持正增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

雖然2022年有些“糟糕”，但如果把新能源市場(chǎng)細(xì)分的話，我們還是可以發(fā)現(xiàn)不少的驚喜。

比如說低端市場(chǎng)再次被激活。全球市場(chǎng)上，鈴木汽車應(yīng)該是少數(shù)幾個(gè)愿意把小車視作核心業(yè)務(wù)的汽車品牌，而這個(gè)品牌在2018年全線退出了中國市場(chǎng)，小車此前在國內(nèi)市場(chǎng)上的境遇可見一斑。

但在當(dāng)前電動(dòng)化的大潮之下，國內(nèi)微車市場(chǎng)又獲得了煥發(fā)第二春的機(jī)會(huì)。

2020年7月，微型電動(dòng)車宏光MINIEV正式上市，當(dāng)年就拿下了超過10萬輛的年銷量，2021年再接再厲，年銷量超過42萬輛，2022年的累計(jì)銷量雖然出現(xiàn)下滑，但還是交出了接近37.7萬輛的市場(chǎng)成績(jī)。宏光MINIEV之外，奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安lumin等車型也是當(dāng)前相當(dāng)受歡迎的微型電動(dòng)車，都曾交出過連續(xù)數(shù)月銷量破萬的成績(jī)?？梢赃@么說，正是電動(dòng)化，賦予了國內(nèi)微型車市場(chǎng)新的希望。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

在中低端市場(chǎng)上，也出現(xiàn)了新的“明星”。沒錯(cuò)，說的正是比亞迪，兩三年之前，比亞迪還是一個(gè)被不少人“嫌棄”的品牌。但在短短兩年左右的時(shí)間里，憑借在純電和插混兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上快速投放新產(chǎn)品，比亞迪成為了“一車難求”的存在，迅速就化身為中低端市場(chǎng)上最具號(hào)召力的車市新寵。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

當(dāng)然，還有高端市場(chǎng)，這個(gè)更難被翻越的“高山”，在2022年也終于被中國品牌拿下。自主沖高，是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年以來從未過時(shí)的話題，十年之前，不少自主車企就曾喊出過要走中高端路線的口號(hào)，但因?yàn)楫a(chǎn)品力和品牌力上的欠缺，導(dǎo)致自主車企此前多輪的集體沖高之戰(zhàn)，全部鎩羽而歸。直到蔚來為代表的新造車企業(yè)出現(xiàn)之后，才終于讓中國車“攀登”上了40萬元以上的價(jià)格區(qū)間，并逐步把這一細(xì)分市場(chǎng)培育成為了主戰(zhàn)場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)在總結(jié)2022年車市時(shí)就特別指出，當(dāng)前自主高端市場(chǎng)勢(shì)頭正旺，國人對(duì)自主高端的信任度和美譽(yù)度不斷提升。在電動(dòng)化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場(chǎng)的新能源車表現(xiàn)強(qiáng)勁，主力正是以蔚來為代表的自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來實(shí)現(xiàn)了的34%的同比增幅，增長(zhǎng)幅度冠絕中國豪車市場(chǎng)，作為對(duì)比，傳統(tǒng)豪車三強(qiáng)BBA 2022年在華表現(xiàn)就要遜色不少，其中只有奔馳實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，微增0.5%，奧迪和寶馬均出現(xiàn)了銷量下滑，奧迪在華銷量下降7%，寶馬下降 6.2%。

2022年旗下車型均價(jià)超40萬的蔚來，依靠超過12萬輛的年銷量，終于圓了中國品牌追求十?dāng)?shù)年的高端夢(mèng)。值得一提的是，基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)打造的ET7成交均價(jià)已經(jīng)接近50萬元，2022年的累計(jì)銷量超2.3萬輛，這是中國高端品牌轎車從未達(dá)到過的新高度。中國高端轎車市場(chǎng)，也被蔚來激活了。

數(shù)據(jù)來源：中汽中心終端零售數(shù)據(jù)

目前看來，行業(yè)整體的趨勢(shì)已經(jīng)一目了然，在我們從油車時(shí)代全面轉(zhuǎn)入電車時(shí)代的過程中，中國品牌已經(jīng)開始在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上完成外資替代，這個(gè)趨勢(shì)不僅正在大眾化的市場(chǎng)上成功“演變”，在更高端的市場(chǎng)上，真正有實(shí)力的品牌也已經(jīng)顯露出了全力爭(zhēng)勝之勢(shì)，開始與BBA等高端豪華品牌進(jìn)行市場(chǎng)纏斗。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在2022年的NIO Day就曾立下新的FLAG：“明年（2023年）銷量超過雷克薩斯。”

體系力：決勝

對(duì)中國汽車行業(yè)而言，2022年絕對(duì)是顛覆性的一年，產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)都在被重塑，機(jī)遇和挑戰(zhàn)也都越來越清晰的擺在了所有參與者的面前。站在2023年的新關(guān)口上，新的故事當(dāng)然還要重新書寫，就像李斌在2023年的內(nèi)部信中所言，希望大家盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸、保持緊張，參加到下一階段更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

的確，種種跡象表明，2023年似乎也不好過。從市場(chǎng)層面來說，走勢(shì)放緩的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)了，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前預(yù)測(cè)，如果按照沒有政策支持考慮，預(yù)計(jì)2023年乘用車市場(chǎng)將零售2,060萬輛，呈現(xiàn)零增長(zhǎng)之勢(shì)，其對(duì)2023年乘用車市場(chǎng)批售銷量的增長(zhǎng)預(yù)期也只是1%。不過，需要指出的是，2023年乘用車市場(chǎng)趨于飽和，但是新能源依舊會(huì)保持高速增長(zhǎng)，2023年的國內(nèi)市場(chǎng)上將會(huì)繼續(xù)上演“騰籠換鳥”的戲碼。此外，正如我們上文所言，車市還將呈現(xiàn)出另外一個(gè)明顯的趨勢(shì)，智能電動(dòng)將進(jìn)一步改寫高端市場(chǎng)格局，蔚來等中國高端品牌，也會(huì)越來越受中國消費(fèi)者的歡迎。

市場(chǎng)增速放緩，但可預(yù)見的“玩家”卻是越來越多。2023年傳統(tǒng)車企各自的新品牌（如深藍(lán)、阿維塔、極氪等）將會(huì)投放更多的產(chǎn)品，百度、小米等更新的造車企業(yè)也會(huì)陸續(xù)參與到真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，特斯拉的價(jià)格或許還會(huì)一降再降……

新能源的賽道只會(huì)越來越擁擠，這也就從根本上決定了，緊追電動(dòng)化的大趨勢(shì)之外，想要更快速的脫穎而出，還要在其他領(lǐng)域探索出更多的創(chuàng)新點(diǎn)。從當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的整體態(tài)勢(shì)看，蓋世汽車預(yù)測(cè)，2023年汽車智能化會(huì)是車企尋求突破的重中之重，換言之，決勝電動(dòng)智能賽道，才是車市下一階段的關(guān)鍵指標(biāo)。新階段考驗(yàn)的不再是企業(yè)憑借單一產(chǎn)品或單一技術(shù)的“單點(diǎn)突破”能力，而是要求企業(yè)必須展現(xiàn)出自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力，靠體系賦能，靠全面的綜合能力競(jìng)技。

崔東樹曾表示，未來做新能源車的企業(yè)，想要盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，核心產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上。車企必須要有自研且成熟的核心技術(shù)，還要具備垂直整合能力，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，保障零部件正常供應(yīng)的同時(shí)，降本增效。

蔚來不久前展示過的體系競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略羅盤，也被看做是現(xiàn)階段揭示車企核心競(jìng)爭(zhēng)力的典型案例。從羅盤的最中心看，蔚來現(xiàn)階段的戰(zhàn)略重心正是發(fā)力電動(dòng)智能化，而為了這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，蔚來已經(jīng)展開全面的布局，其中包括積極拓展資本市場(chǎng)、全面自研核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合、全球產(chǎn)業(yè)布局等，都在積極的推進(jìn)中，且成果頗豐。

圖片來源：蔚來

2022年蔚來先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地上市的汽車企業(yè)。核心技術(shù)方面，蔚來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面自研，自研電池、自研電驅(qū)、自研智能系統(tǒng)、自研智能底盤域控等，過去的一年，蔚來不僅宣布了要獨(dú)立研發(fā)手機(jī)和芯片，還在“卡行業(yè)脖子”的關(guān)鍵領(lǐng)域，收獲滿滿。在這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，蔚來還完成了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，實(shí)現(xiàn)了自研和創(chuàng)新合作“兩手抓，兩手都很硬”。

圖片來源：蔚來

2022年蔚來的海外戰(zhàn)略也全面提速，在德國、荷蘭、丹麥和瑞典都建立了由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，并開啟了ET7交付。此外，蔚來還在上述海外市場(chǎng)推出了“訂閱”服務(wù)。

在蔚來的羅盤圖上，我們看到的是車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式四個(gè)象限。據(jù)秦力洪介紹，這四個(gè)方面是蔚來的長(zhǎng)期課題，每年隨著業(yè)務(wù)的拓展，會(huì)在此基礎(chǔ)上增補(bǔ)和微調(diào)。

蓋世汽車研究院分析指出，造車新勢(shì)力的勝出概率取決于造車基礎(chǔ)能力建設(shè)（創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與技術(shù)人才、資金、生產(chǎn)資質(zhì)及產(chǎn)能）和關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素（品牌、產(chǎn)品技術(shù)布局、供應(yīng)鏈管控、渠道與服務(wù)布局、運(yùn)營生態(tài)）的構(gòu)建，簡(jiǎn)單來說就是體系力的建設(shè)，而體系力正是支撐高端化的關(guān)鍵因素。

綜合各方面評(píng)估，蔚來無疑都是新勢(shì)力企業(yè)中的佼佼者，放在整個(gè)行業(yè)中，蔚來也已經(jīng)是全面領(lǐng)跑的那一個(gè)。很顯然，蔚來的未來，不僅要做中國品牌高端化的領(lǐng)頭羊，還要做能夠代表中國車企決勝全球舞臺(tái)的那張最具分量的名片。

接下來的2023年，蔚來的潛能釋放，會(huì)是中國汽車市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。

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