據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度共受理國內(nèi)新能源車投訴量累計(jì)為5,249宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)新能源車（純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式）銷量約為210.9萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的新能源車共有194款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這194款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2022年四季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之17.6，數(shù)值較三季度萬分之19.2有略有下降，投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢(shì)。

30款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2022年四季度國內(nèi)新能源車進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四季度國內(nèi)新能源車銷量均值為10,872輛（平均月銷量約為3,624輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的194款車型中共有42款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷新能源車型。其中，有37款車型表現(xiàn)優(yōu)于四季度國內(nèi)所有車型投訴銷量比均值萬分之31.3。在這37款車型中，還有30款車型表現(xiàn)優(yōu)于四季度新能源車投訴銷量比均值萬分之17.6，在國內(nèi)熱銷新能源車型中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他新能源車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量刷新紀(jì)錄 投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)向好

從近一年來各季度新能源車投訴量銷量變化來看，在經(jīng)歷連續(xù)兩次環(huán)比增長(zhǎng)后，2022年四季度的投訴量出現(xiàn)回落，環(huán)比下降26.4%，同比下降17.8%。相比之下，四季度的銷量依舊保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭，首次突破200萬輛大關(guān)，較2021年同期上漲63.7%，再次刷新了季度銷量歷史紀(jì)錄。

如圖所示，近一年來新能源車季度投訴銷量比數(shù)值整體呈現(xiàn)出走低態(tài)勢(shì)，2022年四季度降至近一年來的最低點(diǎn)，與2021年同期相比數(shù)值出現(xiàn)大幅下降，投訴銷量比表現(xiàn)日趨向好。

小型車投訴量漲幅最大 投訴銷量比表現(xiàn)拖后腿

從四季度新能源車各車型屬性的投訴量對(duì)比可以看出，與燃油車投訴量分布類似，SUV車型占據(jù)了投訴的主體，投訴量環(huán)比上漲16.7%。此外，中型車和小型車的投訴量均首次突破500宗，環(huán)比分別上漲53.4%和88.7%。反觀銷量對(duì)比，各車型屬性的季度銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的上漲，其中中型車增幅最大，較三季度上漲64.6%。

從四季度新能源車車型屬性投訴銷量比數(shù)值來看，SUV、中型車、中大型車、小型車和微面的數(shù)值超過了四季度新能源車萬分之17.6的均值，投訴銷量比表現(xiàn)相對(duì)較差。特別是小型車，投訴銷量比數(shù)值較三季度出現(xiàn)大幅提升，投訴銷量比表現(xiàn)有所轉(zhuǎn)差。

服務(wù)問題占比回落 質(zhì)量問題占比回歸常態(tài)

從四季度新能源車投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，單純服務(wù)問題投訴占比出現(xiàn)大幅回落，單純質(zhì)量問題的投訴占比再次反超服務(wù)問題，與本季度燃油車投訴類型占比變化保持一致。結(jié)合四季度轎車和SUV的投訴類型占比來看，上季度爆發(fā)的“不按約交車”投訴得到了有效緩解，但仍保持著不小的體量。相比燃油車型，消費(fèi)者對(duì)于新能源車企業(yè)的售前/售后服務(wù)更為看重，對(duì)于出現(xiàn)的服務(wù)問題容忍度更低。

自主品牌獨(dú)占鰲頭

2022年四季度，自主品牌新能源車入榜車型數(shù)量和占比與三季度相比均略有提升，占比達(dá)到九成。美系和德系品牌入榜車型數(shù)量和三季度保持一致，但占比略有變化。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從四季度榜單來看，比亞迪成為大贏家，共有4款車型進(jìn)入榜單。具體到榜單車型，相比三季度多了不少新面孔，大多是2022年上市的全新車型。在這些新車型的帶動(dòng)下，本季度榜單中“零投訴”車型數(shù)量增至3款，均出自自主品牌。其中，2022年下半年上市的理想L9和MG MULAN以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)拔得頭籌，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。寶馬iX3本季度首次入選榜單，雖然排名不高，但其投訴銷量比表現(xiàn)較上季度有了明顯提升。值得一提的是，寶馬iX3也是首款進(jìn)入季度新能源車投訴銷量比榜單的豪華品牌車型。相比之下，本季度入榜的兩款美系車型特斯拉Model Y和Model 3排名均較三季度有所下滑，特別是特斯拉Model Y，排名已跌出榜單前十名，投訴銷量比表現(xiàn)有所轉(zhuǎn)差，與其四季度投訴量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)有關(guān)。

本季度自主新勢(shì)力品牌集體發(fā)力，共有8款車型入榜，較上季度增加2款。理想、蔚來、哪吒和問界各有2款車型入榜。其中，理想和蔚來車型的排名較高，入榜車型均在榜單前十名中。值得一提的是，哪吒汽車本季度入榜的兩款車型雖然排名與三季度保持一致，但投訴銷量比表現(xiàn)有了明顯進(jìn)步，望再接再厲。

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