平心而論，從落筆開(kāi)始，今天這篇文章就是近期所寫(xiě)最糾結(jié)的存在。

一方面，看到中國(guó)新能源市場(chǎng)克服萬(wàn)難后，身處2022年實(shí)現(xiàn)巨大的井噴，的確非常來(lái)之不易，所以并不想過(guò)度唱衰。

另一方面，見(jiàn)證了幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車，2022年累計(jì)交付量紛紛突破10萬(wàn)輛大關(guān)，已然展現(xiàn)出了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，所以并不想潑一盆冷水。

可未曾料到的是，隨著2023年初，特斯拉在華不留情面的率先挑起殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”，僅從最近30多天整個(gè)大盤(pán)與各個(gè)品牌的走勢(shì)來(lái)看，無(wú)論承認(rèn)與否，一場(chǎng)恐怖的“大逃殺”儼然拉開(kāi)了序幕。

并且與2019年只是將“劣幣”洗牌出局完全不同，這一次即便你是“良幣”，即便你不是所謂的機(jī)會(huì)主義者，即便你在非常認(rèn)真的造車，可當(dāng)一雙雙無(wú)形的大手突然壓下，但凡沒(méi)有做出及時(shí)的調(diào)整，轉(zhuǎn)瞬間仍會(huì)墜落深淵。

說(shuō)一千道一萬(wàn)，匯總成一句話：“在此過(guò)程中，試圖活下去，甚至活的更好，沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身，每個(gè)人都要脫一層皮?！?/p>

沒(méi)有銷量，談何未來(lái)

本段開(kāi)篇，首先想要分享兩段理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志采訪時(shí)所發(fā)表的言論。首先，在被問(wèn)及對(duì)于同戰(zhàn)壕的“隊(duì)友”李斌、何小鵬提到2022是中國(guó)新造車駛?cè)霃澋酪荒甑挠^點(diǎn)，是否表示認(rèn)同？

李想沒(méi)有過(guò)多猶豫的回答道：“三家新勢(shì)力都在發(fā)布第二代產(chǎn)品，但是因?yàn)楦鞣N原因，也有我們自己準(zhǔn)備不足的問(wèn)題，原本應(yīng)該三季度完整交付，都延到了四季度。有的企業(yè)延誤只是爬坡節(jié)奏發(fā)生了變化，有的延誤甚至錯(cuò)失了一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。所以三家新勢(shì)力同時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，都是在第二代產(chǎn)品上的節(jié)奏慢了，但是節(jié)奏慢的原因和影響各不相同。”

隨后，他也補(bǔ)充說(shuō)明：“總之，三家新勢(shì)力的節(jié)奏和行業(yè)爆炸性的增長(zhǎng)出現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)配。但對(duì)理想來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得80%還是自身的能力和管理問(wèn)題?！?/p>

顯然，謙遜之余，他也點(diǎn)出了整個(gè)2022年中國(guó)新造車所犯下的“通病”：紛紛高估了自己的實(shí)力，低估了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而才會(huì)造成如此結(jié)果。

至于另一則值得分享的言論，則是李想被問(wèn)及怎樣看待已然到來(lái)的2023年？或者說(shuō)將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)又會(huì)進(jìn)入到怎樣一番局面？

他給出的回答更加言簡(jiǎn)意賅，“我覺(jué)得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司?！?/p>

而作為旁觀者，雖然站在感性與仁義的角度，認(rèn)為上述觀點(diǎn)略顯殘酷，但還是像文章開(kāi)篇所提及的那樣，隨著特斯拉率先揚(yáng)起屠刀，接下來(lái)中國(guó)車市的狀態(tài)，大概率會(huì)“尸橫遍野”。

弱者，只配漸漸消失；強(qiáng)者，才能慢慢登頂；資源，會(huì)朝著頭部梯隊(duì)，進(jìn)一步的傾斜。

或許，也恰恰基于這樣的背景，對(duì)于中國(guó)新造車而言，能做的只有拼盡全力博得一張決賽的門票。畢竟，能夠揮霍與調(diào)整的時(shí)間真的不多了。

所以我們可以看到，類似改款小鵬P7在王鳳英“掌舵”后，迅速調(diào)整了原來(lái)既定的上市計(jì)劃；新春媒體溝通會(huì)上，秦力洪也對(duì)外表示蔚來(lái)會(huì)在ES8、EC7正式入場(chǎng)前，率先完成另外一到兩款車型的推出與交付，節(jié)奏不再拖沓更為緊湊。

包括理想，預(yù)計(jì)大概率也會(huì)在今天舉行的L7發(fā)布會(huì)上，宣布推出取消類似空懸、電吸門等舒適性配置，進(jìn)而拉低入門版售價(jià)的“Air”版本車型；受限于品牌定位劣勢(shì)的哪吒、零跑，則選擇押寶在成本較為可控的增程技術(shù)路線之上。

大家最根本的目的，用最直白的言語(yǔ)表達(dá)，還是想要身處亂世之中，盡可能的賣車，拿到屬于自己的終端份額。

畢竟，就像本段小標(biāo)題提到的那樣，只有手握可觀的銷量作為背書(shū)，很多東西才有繼續(xù)下去的資本。不然，一切都將成為空談。

殊不知，剛剛過(guò)去的1月，不排除春節(jié)假期因素的影響，以及新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，包括疫情過(guò)后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，中國(guó)新造車還是不可避免的遭遇了所謂的“開(kāi)門黑”。

除理想一家還算令人欣慰外，其余品牌迎來(lái)的均是環(huán)比的大幅度下滑。而這般頹勢(shì)的表現(xiàn)，好似也在警告所有人:“對(duì)于2023年，千萬(wàn)別留存任何的幻想，大逃殺真的來(lái)了。”

格局會(huì)成怎樣？

實(shí)際上，就在最近幾天，再次聽(tīng)到了一則熟悉的傳聞，那便是特斯拉年初所掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”還不是終局。

為了愈發(fā)瘋狂的沖量，達(dá)到甚至超越年銷目標(biāo)，這家美國(guó)車企在華接下來(lái)不排除會(huì)把Model 3降至19.99萬(wàn)元的可能性，而明年則會(huì)推出15萬(wàn)元左右的廉價(jià)版車型。

只不過(guò)，截至目前，上述信息仍僅停留在所謂的“謠言”階段，并沒(méi)有任何實(shí)錘進(jìn)行佐證，但必須知曉的是，結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，為了觸及某些必須完成的里程碑，特斯拉并非沒(méi)有這樣做的資本與動(dòng)機(jī)，誰(shuí)都清楚被逼急的馬斯克有多瘋狂。

那么不禁做一個(gè)大膽的假設(shè)，如果這家美國(guó)車企更大的屠刀，在今年某些節(jié)點(diǎn)突然落下，中國(guó)新造車又將如何應(yīng)對(duì)？就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，答案非常清晰：“咬碎了牙繼續(xù)被迫跟進(jìn)，最終比拼的將是誰(shuí)的血更厚?！?/p>

當(dāng)然，相信沒(méi)有一個(gè)品牌，愿意看到那個(gè)災(zāi)難性的時(shí)刻到來(lái)，因?yàn)槟菍⑹且粓?chǎng)針對(duì)純電市場(chǎng)定價(jià)體系的徹底重塑，游戲規(guī)則將會(huì)發(fā)生又一次發(fā)生顛覆性的改變，甚至?xí)涌煺麄€(gè)新能源大盤(pán)的迭代速度，“大逃殺”將直接進(jìn)入白熱化階段。

進(jìn)而對(duì)于類似比亞迪、華為般，本就家大業(yè)大的巨頭來(lái)說(shuō)，尚存與特斯拉身處泥潭中纏斗與搏擊的能力。相比之下，對(duì)于中國(guó)新造車來(lái)說(shuō)，那將是真正意義上關(guān)乎生死存亡的時(shí)刻。

至此，再度回想起北京時(shí)間2020年1月7日，首輛國(guó)產(chǎn)Model 3位于上海工廠下線時(shí)，篤定的認(rèn)為特斯拉扮演的角色，會(huì)是攪動(dòng)一汪凈水的“鯰魚(yú)”。

三年多過(guò)去，結(jié)合種種經(jīng)歷，猛然間發(fā)現(xiàn)其身份，更像是一條掌握許多車企命運(yùn)的“鯊魚(yú)”。

好在，站在更宏觀的角度，還是篤定的認(rèn)為這樣的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，仍然算得上良性。但凡能夠從“大逃殺”中突圍的品牌，都將擁有面向未來(lái)的一席之地。

文末，仍然想討論一個(gè)問(wèn)題，縱觀幾位中國(guó)新造車大佬，以李想、何小鵬包括余承東、雷軍為首的一派認(rèn)為，“汽車市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷極其殘酷的洗牌，向少數(shù)幾個(gè)品牌集中?！?/p>

作為反方，李斌則認(rèn)為，“汽車行業(yè)足夠大，有足夠的包容度，可以允許很多品牌、很多小眾車型活下來(lái)?！?/p>

總之，關(guān)乎格局的爭(zhēng)論，從來(lái)沒(méi)有平息。而我想表達(dá)的是，和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代相比，電動(dòng)化時(shí)代的玩法完全不同，所以更為贊同“贏者通吃”的觀點(diǎn)。

2023年，從中國(guó)新造車開(kāi)始，時(shí)間會(huì)給出證明。既然稱之為“大逃殺”，總有人會(huì)應(yīng)聲率先出局……

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