時代變了。

前腳理想L7剛剛落地，后腳零跑C11增程版就強(qiáng)勢來襲。有“理想”，就會有“現(xiàn)實(shí)”，尤其是在更具性價比的價格面前，消費(fèi)者往往會重新思考，關(guān)于新能源汽車的未來，究竟是什么。

借助燃油發(fā)電，再用電，驅(qū)動汽車行駛，多此一舉的工作方式，使得增程技術(shù)的風(fēng)評，并不友好。但市場的風(fēng)格轉(zhuǎn)換，總是瞬息萬變，2023年開始，增程的風(fēng)向，已經(jīng)改變。

剛開年，特斯拉突然發(fā)起價格戰(zhàn)，打了所有玩家一個措手不及。

當(dāng)市場主旋律由曾經(jīng)的營銷戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的價格戰(zhàn)，如何更好的降本增配，也就成為了每一家造車新勢力、新能源車企，必須思考的關(guān)鍵。

是啊，活下來，最重要。

回顧過去一整年，動力電池成本的居高不下，已然成為車企們心中，無法磨滅的痛。而當(dāng)廣汽董事長曾慶洪，憤懣地呼喊著“給寧德時代打工”之時，那顆想要改變的種子，已經(jīng)埋在了所有車企的心底。

新能源汽車的降本之路無外乎三條：其一，自研自造動力電池，投入大、見效慢；其二，積極尋找二供、三供，質(zhì)量不好保證，需廢時驗(yàn)證；其三，借助增程車型過渡，一舉兩得，但可能挨罵。

事實(shí)上，隨著比亞迪、吉利、長安的妥協(xié)，增程技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)迎來了新轉(zhuǎn)機(jī)。

01

增程“咸魚”翻身

“某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧?！?/p>

理想L7上市前一天，李想在微博自問自答，一番含沙射影的同時，還進(jìn)行了一波增程式的自我營銷。不得不說，借力比亞迪仰望U8，再把吉利、長安拉到同一陣營，李想算是把流量玩得明明白白。

但話糙理不糙，今年的增程汽車，突然多起來了。

長安深藍(lán)、賽力斯問界、吉利星越、比亞迪仰望、嵐圖等，多個品牌車型，陸續(xù)加入到增程汽車的序列。

而這多股合力形成的新趨勢，亦可以當(dāng)成，全系混動發(fā)展戰(zhàn)略中，另外一個旗幟鮮明的方向。簡而言之，合適就是市場優(yōu)勢。

首先，市場層面上，降本問題是新能源車企們的難言之隱。大環(huán)境的競爭態(tài)勢下，難度不高且技術(shù)成熟的增程，為造車新勢力、傳統(tǒng)新實(shí)力們指出了新的前進(jìn)方向。

而對于車企而言，增程車型的推出，可以降本、回血、重整、再出發(fā)，一氣呵成。相對應(yīng)的，對于消費(fèi)者來說，好的產(chǎn)品，就會擁有更大的說服力。

其次，依舊是站在消費(fèi)者的角度，電動汽車的里程焦慮，依舊存在。

無論是充電焦慮，還是里程焦慮，都迫使著新能源汽車行業(yè)向前突破，于是就有了800V高壓平臺、換電等提高補(bǔ)能效率的補(bǔ)救措施。但同樣還是那個問題，與增程相比，兩者真的太貴了。

理想算是吃到增程紅利的第一家車企，問界、深藍(lán)也不遜色，在他們的銷售車型中，增程也大都是名副其實(shí)的主力。

借此為例證，車企們賣增程車型，大概率不會虧錢，物美價廉的話，甚至有可能出現(xiàn)“小爆款”。

而“爆款”二字，不正是這些“新勢力”“新實(shí)力”，試圖證明自己能力的，最強(qiáng)勁的證據(jù)嗎？

特斯拉來勢洶洶，鯰魚效應(yīng)在低價攻勢中，愈加顯現(xiàn)。而國內(nèi)車企們，除了咬牙跟進(jìn)降價之外，用增程車型打一式太極，也不無不可。但不能忘記的一點(diǎn)在于，產(chǎn)品質(zhì)量，永遠(yuǎn)需要有所保證。

對于消費(fèi)者們而言，增程也好，混動也罷，好用才是硬道理。也只有得到了消費(fèi)者、市場的雙重肯定，弱勢的造車新勢力，才能更大概率的活下來。

02

活下來，走下去

再次強(qiáng)調(diào)，2023年的新能源汽車市場，主線任務(wù)就是活著，為自己而活。特斯拉的價格屠刀，已經(jīng)高高舉起，沒有人能夠獨(dú)善其身。

咬牙硬撐也好，堅(jiān)定品牌價值也罷，終歸需要一個應(yīng)對方法，度過難關(guān)。你可以瞧不起增程技術(shù)，但對于消費(fèi)者而言，價格實(shí)惠、經(jīng)濟(jì)好用，就是一款合格的車。

就像零跑董事長、CEO朱江明所說的那樣：

“我們的所有用戶都是最聰明、知道買什么車最好。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的‘備胎’。作為這樣的角色出現(xiàn)，增程更適合，而且它的零部件數(shù)量更少，可以進(jìn)一步保證技術(shù)可靠性。”

而對于增程是落后技術(shù)的論調(diào)，零跑科技SVP、整車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人曹力，也進(jìn)一步堅(jiān)持道：“在技術(shù)上，只有更好滿足用戶需求的技術(shù)，才是先進(jìn)的技術(shù)?！?/p>

其實(shí)，道理就是這么簡單，技術(shù)并沒有好壞之分，滿足消費(fèi)者需求，才能更好的發(fā)展。

車企們自己會算賬，消費(fèi)者心中也有一桿秤。當(dāng)用戶的選擇更加多樣化，誰能提供更符合需求的產(chǎn)品，誰就能笑到最后。此時理想的火熱，不正是這個道理？

回顧過去的2022年，新能源汽車行業(yè)雖然跌跌撞撞，經(jīng)歷了缺芯、缺電等一系列艱難險阻，終歸還是向上的勢頭。

而到了現(xiàn)在的2023年，與其說是特斯拉開啟了洗牌模式，不如稱其為市場的又一次風(fēng)口來襲。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，倒在黎明前的自游家、恒大汽車、威馬汽車等，哪一個不曾是意氣風(fēng)發(fā)、鮮衣怒馬，但市場的可怕之處就在于，沒有人知道，誰會被下一個浪頭“打倒”，就再也爬不起來。

好消息依舊存在，中國汽車市場足夠?qū)拸V，包容性也足夠強(qiáng)。車企，尤其是造車新勢力們，想要好好地活下去，往往會得到不小的助力。而在這其中，能否得到消費(fèi)者的青睞，才是最難的一環(huán)。

所以問題來了，車企究竟靠什么，才能“活下來，走下去”？

中國汽車市場正處于發(fā)展中后期，“表面風(fēng)光，內(nèi)里承壓”是主要特征。更甚者，各家車企，增收不增利的現(xiàn)象，比比皆是。究其根源，突破口在于產(chǎn)品力的發(fā)掘，而產(chǎn)品的衡量在于用戶，至于用戶的需求嘛，永遠(yuǎn)是多樣性。

增程也是如此，是消費(fèi)者的一種可行性選擇，而非完美無缺。增程的缺點(diǎn)很多，高速燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很差，保養(yǎng)與燃油車無異，會產(chǎn)生不少的后市場問題……

可還是那句話，增程或許不是新能源汽車的未來，可此時的它，確實(shí)有資格被稱作市場的“現(xiàn)在”。

畢竟，市場的緊急程度，已經(jīng)容不得車企們多想了。

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