作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)2022年共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題有效投訴134,571宗（含95宗針對(duì)第三方平臺(tái)投訴,8宗后裝輪胎投訴）。其中，小型車?yán)塾?jì)投訴量為2,797宗，同比下降約43%。從投訴占比情況來(lái)看，占年度投訴總量的2.1%，與2021年相比降低2.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近十年來(lái)的最低點(diǎn)。2022年小型車投訴中，共涉及38個(gè)汽車品牌旗下的60個(gè)車系，同比減少了2個(gè)品牌和7個(gè)車系，整體投訴回復(fù)率為98.7%，相比2021年降低了0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中有29個(gè)品牌的投訴回復(fù)率達(dá)到了100%，同比減少4個(gè)品牌。

從小型車近十年來(lái)的投訴量變化可以看到，在經(jīng)歷了2021年的異常增長(zhǎng)后，2022年小型車的投訴量回歸常態(tài)，但仍保持在相對(duì)高位，在近十年小型車年度投訴量對(duì)比中排名第三。

1、2021款車型依舊占據(jù)投訴主體

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年國(guó)內(nèi)小型車投訴中，2021款車型仍占據(jù)了大部分投訴份額，投訴量雖環(huán)比有明顯下降，但仍保持著過(guò)千宗的體量。2022款車型排名有所提前，但投訴量與2021年基本持平，投訴多來(lái)自于部分自主品牌新能源車型。

從2022年小型車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段投訴占比統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車3-6個(gè)月、6-12個(gè)月和3年以上出現(xiàn)問(wèn)題的投訴量較為突出。其中，購(gòu)車6-12個(gè)月投訴占比提升明顯，較2021年提高了5.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購(gòu)車3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的占比之和較2021年有明顯回落。

在2021年小型車車輛行駛里程投訴占比統(tǒng)計(jì)中，車輛行駛里程在10000-20000公里的車型投訴占比上升至兩位數(shù)，較2021年提高了4.8個(gè)百分點(diǎn)。從小型車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)中，車輛出現(xiàn)問(wèn)題依舊集中在新車階段，但出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段和行駛里程有所延后。

2、質(zhì)量問(wèn)題投訴占比回升 服務(wù)問(wèn)題投訴占比接近三成

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年小型車單純質(zhì)量問(wèn)題投訴占比有所回升，較2021年提高25.4個(gè)百分點(diǎn)，但投訴量略有下降。單純服務(wù)問(wèn)題投訴在經(jīng)歷2021年的爆發(fā)后出現(xiàn)回落，但占比仍接近投訴總量的三成。此外，綜合問(wèn)題的投訴量以及占比較2021年也出現(xiàn)一定下降，投訴占比降至個(gè)位數(shù)。

從2022年小型車質(zhì)量問(wèn)題投訴故障數(shù)占比情況來(lái)看，除制動(dòng)系統(tǒng)外，其余各系統(tǒng)投訴故障數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降。其中發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)降幅最大，較2021年下降46.1%。值得注意的是，制動(dòng)系統(tǒng)投訴故障數(shù)和占比出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中投訴故障數(shù)較2021年上漲78.8%，占比提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。

從2022年小型車投訴的典型故障問(wèn)題來(lái)看，除“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”、“車身生銹”等老問(wèn)題投訴量相對(duì)較多之外，“空調(diào)問(wèn)題”成為2022年小型車投訴最為集中的故障問(wèn)題，投訴量首次突破500宗，較2021年出現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，投訴增量與某自主新能源車型有關(guān)。值得注意的是，“制動(dòng)系統(tǒng)異響”投訴量在2022年也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，成為僅次于“車身生銹”的第四大故障問(wèn)題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

服務(wù)問(wèn)題方面，承諾不兌現(xiàn)取代銷售欺詐成為投訴問(wèn)題點(diǎn)占比最高的服務(wù)問(wèn)題，投訴問(wèn)題點(diǎn)較2021年暴漲約5.8倍，具體表現(xiàn)為“不按約交車”，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。銷售欺詐的投訴問(wèn)題點(diǎn)和占比雖然較2021年出現(xiàn)大幅下降，但仍保持著超總量三成的體量，僅次于承諾不兌現(xiàn)。相比之下，服務(wù)態(tài)度和服務(wù)收費(fèi)等服務(wù)問(wèn)題的投訴問(wèn)題點(diǎn)持續(xù)保持在低位，側(cè)面也反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)問(wèn)題的關(guān)注點(diǎn)和訴求出現(xiàn)了明顯變化，與新能源車型的市場(chǎng)占有率不斷提升不無(wú)關(guān)系。

其他問(wèn)題方面，投訴問(wèn)題點(diǎn)數(shù)量較2021年進(jìn)一步下降，其中疑似減配成為占比最高的投訴問(wèn)題，使用說(shuō)明書(shū)不準(zhǔn)確首次出現(xiàn)在投訴問(wèn)題點(diǎn)中。

3、自主品牌投訴占比保持高位

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌小型車投訴量為1,729宗，較2021年下降了44.1%，但投訴占比仍保持在六成以上，連續(xù)第二年占據(jù)國(guó)內(nèi)小型車的投訴主體。隨著自主品牌在小型車市場(chǎng)持續(xù)投放純電動(dòng)車型，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的投訴占比或?qū)⒊掷m(xù)保持在高位。

從投訴的典型問(wèn)題來(lái)看，“空調(diào)問(wèn)題”和“不按約交車”成為自主品牌投訴最為集中的典型投訴問(wèn)題，但需要說(shuō)明的是，這兩類問(wèn)題僅涉及到一、兩款車型，并非自主品牌小型車的共性問(wèn)題。反觀合資品牌，投訴仍主要集中在“發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)異響”和“車身生銹”這兩類問(wèn)題，但投訴量均較2021年有明顯下降。

從小型車國(guó)別投訴對(duì)比來(lái)看，各國(guó)別品牌投訴量均較2021年有所下降，其中韓系品牌降幅最高。日系品牌近七年來(lái)首次出現(xiàn)投訴量同比下降，較2021年下降41.4%，但總體仍保持著較大的體量，遙遙領(lǐng)先于自主品牌之外的其他各國(guó)別品牌。

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