蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，日前，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann在集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上稱，歐盟應(yīng)該推遲執(zhí)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗鼪]有給汽車制造商足夠的時(shí)間做準(zhǔn)備。

Markus Duesmann在奧迪2023年年度新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)言，圖片來(lái)源：Audi

去年11月，歐盟委員會(huì)公布了歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7）的提案，計(jì)劃從2025年7月起對(duì)車輛一氧化碳、氮氧化物等尾氣排放以及細(xì)微顆粒物的排放進(jìn)行嚴(yán)格管控，并首次建議將由剎車片和輪胎導(dǎo)致的微粒排放納入監(jiān)管。

據(jù)悉，新提案將取代目前執(zhí)行的歐6標(biāo)準(zhǔn)。汽車制造商們將不得不重新認(rèn)證他們產(chǎn)品組合中的每一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，但這將是一個(gè)漫長(zhǎng)而昂貴的過(guò)程。期間，他們需要升級(jí)汽油微粒過(guò)濾器和催化劑等技術(shù)。汽車制造商們表示，他們將不得不把其中大部分成本轉(zhuǎn)嫁給買家。

汽車行業(yè)認(rèn)為歐7提案是不必要的干擾，稱它將分散資源最終導(dǎo)致歐盟無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化的最終目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，歐7規(guī)定僅適用于最后一代內(nèi)燃機(jī)汽車，而作為一項(xiàng)“過(guò)時(shí)”的技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)本身將在2035年后消失，屆時(shí)歐洲將僅允許銷售零排放汽車。

Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares近期也公開表示歐7“毫無(wú)作用”，他表示這些規(guī)定將在行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中起反作用。

不過(guò)，支持者認(rèn)為，歐7將減少空氣中污染物含量從而挽救數(shù)萬(wàn)人的生命。他們稱，雖然新規(guī)有效時(shí)間僅為十年或更短，受它約束的車輛僅占一小部分，但這些車在作為新車出售后，仍將在道路上行駛多年，而新規(guī)可以免除人們的后顧之憂。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，“對(duì)歐7的投資規(guī)模龐大但收獲的環(huán)境效益少之又少?！钡瑫r(shí)，制造商們又不得不將原本屬于電氣化項(xiàng)目的工程和財(cái)政資源轉(zhuǎn)投在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上，“ 這對(duì)歐盟最終達(dá)成氣候中和的目標(biāo)來(lái)說(shuō)是重大的風(fēng)險(xiǎn)。”

ACEA現(xiàn)任主席、法國(guó)雷諾集團(tuán)的首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，這些規(guī)定可能會(huì)迫使汽車制造商們關(guān)閉在歐洲的工廠，因?yàn)橄啾然ㄙM(fèi)大量時(shí)間和精力重新認(rèn)證車輛，放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)不失為更好的選擇。

大眾汽車旗下斯柯達(dá)銷售主管Martin Jahn也表示，如果歐7標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)定形式實(shí)施，斯柯達(dá)將不得不關(guān)閉一家工廠并停止生產(chǎn)晶銳、Scala、柯米克等較小車型，這意味著至少3000個(gè)工作崗位將受到影響。

與此同時(shí)，以德國(guó)和意大利為首的一些歐洲國(guó)家也對(duì)汽車行業(yè)的抗議表示支持，他們同樣呼吁修改該提案。其中，來(lái)自德國(guó)、意大利、捷克、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長(zhǎng)們上周舉行會(huì)議，就歐7和歐盟2035年汽車零碳排放目標(biāo)進(jìn)行了討論。

奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann說(shuō):“我們堅(jiān)定地認(rèn)為，當(dāng)前提議需要進(jìn)行調(diào)整。我們需要至少四年時(shí)間進(jìn)行過(guò)渡?！?他還稱，嚴(yán)格執(zhí)行歐7將分散對(duì)電動(dòng)汽車的投資，這對(duì)買家來(lái)說(shuō)意味著更高的價(jià)格，“這真的會(huì)讓事情變得更糟糕?！?/p>

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