美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）針對(duì)底特律車企三巨頭的罷工活動(dòng)已有一個(gè)月之久。收入不平等的加劇，可以說是此次罷工的重要原因。

CEO和員工之間的收入差距越來越大

在UAW看來，企業(yè)的貪婪使工人無法獲得公平的工資，而從車企的角度來看，它們負(fù)擔(dān)不起工會(huì)提出的要求。對(duì)此，彭博社的報(bào)道稱，雙方各有各的道理，但是有一個(gè)事實(shí)是客觀存在：自2010年以來，通用汽車、福特汽車、Stellantis共10位首席執(zhí)行官（CEO）的實(shí)得薪酬總額超過10億美元，而同期美國汽車工人的工資（無論是否加入工會(huì)）下降了17%左右。

彭博社指出，10億美元包括工資、獎(jiǎng)金、股票獎(jiǎng)勵(lì)價(jià)值、附加福利以及與退休或公司交易相關(guān)的特別支出。其中，福特CEO們獲得的薪酬最高，為3.77億美元，Stellantis為3.72億美元，通用汽車為2.54億美元。去年，通用汽車CEO瑪麗?博拉（Mary Barra）的實(shí)得薪酬（take-home pay）為3,410萬美元，福特CEO吉姆?法利（Jim Farley）為1,830萬美元，而唐唯實(shí)（Carlos Tavares）為1,320萬美元。

三大車企都表示，CEO大多數(shù)的薪酬都與業(yè)績目標(biāo)掛鉤。如果業(yè)績惡化，薪酬就會(huì)縮水。博拉在最近的一次采訪中也稱，其92%的薪酬與公司的業(yè)績掛鉤。不過，無論公司業(yè)績?nèi)绾?，每位現(xiàn)任首席執(zhí)行官的年薪至少為170萬美元。

圖片來源：UAW

相比之下，2022年，通用和福特員工的平均收入分別為80,034美元和74,691美元，Stellantis員工的平均薪酬為64,328歐元（合67,800美元）。彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，通用和福特的CEO與員工的薪酬比都高于美國最大上市公司的平均水平。Stellantis表示，在現(xiàn)任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司已向員工發(fā)放了超過20億歐元的利潤分成。

上個(gè)月，UAW主席Shawn Fain曾向媒體表示，“過去15年，我們的工資水平倒退了，我們的大多數(shù)會(huì)員甚至買不起我們生產(chǎn)的東西。”不過，收入差距擴(kuò)大也并不是汽車行業(yè)獨(dú)有的情況。幾十年來，各行各業(yè)的公司向首席執(zhí)行官發(fā)放的薪酬越來越高，導(dǎo)致企業(yè)員工和高層領(lǐng)導(dǎo)之間的差距越來越大。

因此，工資是工會(huì)談判的主要癥結(jié)之一。UAW最初要求加薪40%，并希望在罷工結(jié)束后至少加薪30%。到目前為止，福特表示，其提出的23%的加薪幅度已是能力范圍內(nèi)最高，而通用汽車和Stellantis一直不愿提供超過20%的加薪幅度。

UAW的要求似乎并不過分。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局（Bureau of Labor Statistics）的數(shù)據(jù)，自2003年以來，美國汽車工人的平均時(shí)薪下降約30%，原因包括美國非工會(huì)化工廠產(chǎn)量的增加，以及UAW在2007年為增加崗位同意降低三大車企新員工的工資。

雖然Fain稱部分成員的收入為“貧困工資”，但相比之下，從事汽車制造業(yè)的工人仍然比私營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工人掙得多，只是差距在不斷縮小，而UAW成員的收入也高于該行業(yè)的非工會(huì)成員。博拉曾表示，通用汽車的勞動(dòng)力成本已經(jīng)比特斯拉每小時(shí)高出22美元，而且由于UAW的要求，這種競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)只會(huì)加劇。

養(yǎng)老金和工作崗位也是焦點(diǎn)

除了工資，UAW的目標(biāo)還有養(yǎng)老金和工作保障。

Fain希望修改2008年大衰退期間達(dá)成的讓步性條款。在大衰退期間，被犧牲的福利包括養(yǎng)老金：2008年之前聘用的所有員工都有養(yǎng)老金，之后加入的員工沒有。目前，各行各業(yè)的大批公司已經(jīng)取消或凍結(jié)了養(yǎng)老金計(jì)劃，因?yàn)樗鼈兂杀靖甙骸Ｓ醒芯堪l(fā)現(xiàn)，當(dāng)公司凍結(jié)固定養(yǎng)老金福利時(shí)，可以節(jié)省13.5%的長期員工工資成本。

彭博資訊分析師Steve Man表示，自2005年以來，通用汽車已將其退休支出削減近70%，福特將其養(yǎng)老金負(fù)債削減了近一半。Man估計(jì)，如果通用和福特滿足工會(huì)的要求，養(yǎng)老金負(fù)債將翻一番，達(dá)到2420億美元。

不過，車企不愿意恢復(fù)養(yǎng)老金，而是愿意增加公司對(duì)401(k)養(yǎng)老金的貢獻(xiàn)。比如，通用汽車提出將無條件的公司繳費(fèi)比例從6.4%提高到8%，而Stellantis則提出了6%的繳費(fèi)比例。

彭博社指出，車企愿意提供的繳費(fèi)比例要高于平均水平。美國國家退休安全研究所（National Institute on retirement Security）執(zhí)行董事Dan Doonan表示，雇主提供的退休福利種類繁多，而有些雇主根本不提供任何福利。一般來說，企業(yè)繳納的401(k)養(yǎng)老金比例在4%到5%之間。根據(jù)富達(dá)投資（Fidelity Investment）的計(jì)劃，雇主的平均繳費(fèi)比例為4.8%。

圖片來源：UAW

就業(yè)機(jī)會(huì)減少是UAW和車企之間的另一個(gè)矛盾點(diǎn)所在。隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，UAW希望為工人的工作提供一些保障。

UAW稱，在過去20年里，通用汽車、福特、Stellantis及其前身菲亞特克萊斯勒（FCA）已經(jīng)關(guān)閉或剝離了至少65家工廠。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量和需求的增加，更多生產(chǎn)汽油汽車和卡車的工廠，以及為這些工廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工廠，也有可能會(huì)被關(guān)閉。

車企則指出，他們正在開設(shè)工廠，而不是關(guān)閉工廠。比如，福特正在田納西州建設(shè)的工廠是其自1969年以來在美國建設(shè)第一家汽車組裝廠；幾年前，Stellantis在底特律新建一家Jeep工廠，這是該市幾十年來的第一家裝配廠。

此外，三大車企還與合資伙伴一起，投資數(shù)十億美元建設(shè)電池工廠。不過，到目前為止，這些工廠中只有通用汽車和韓國的LG新能源的一家電池合資工廠正式運(yùn)營。目前，該工廠向新加入工會(huì)的工人支付每小時(shí)20美元的工資，比汽車制造商的最高工資低約三分之一。

上周，通用汽車同意將電池廠工人納入工會(huì)后。UAW的目標(biāo)是利用這一勝利，在更多電動(dòng)汽車和電池工廠進(jìn)行工會(huì)化，包括特斯拉運(yùn)營的工廠。

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