據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度共受理國(guó)內(nèi)轎車有效投訴27,860宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國(guó)內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為266.7萬(wàn)輛。除進(jìn)口車型外，三季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車共有206款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這206款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2023年三季度轎車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之69.7，較二季度萬(wàn)分之64.9的均值有明顯增長(zhǎng)，季度投訴銷量比表現(xiàn)仍處于持續(xù)轉(zhuǎn)差階段。

48款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2023年三季度國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三季度國(guó)內(nèi)轎車銷量均值為12,948輛（平均月銷量約為4,316輛），在這206款車型中共有60款車型銷量超過(guò)該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有48款車型表現(xiàn)優(yōu)于三季度國(guó)內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬(wàn)分之69.7，在國(guó)內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國(guó)內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

投訴量再破歷史紀(jì)錄 投訴銷量比表現(xiàn)延續(xù)轉(zhuǎn)差勢(shì)頭

從近一年來(lái)各季度轎車投訴量銷量變化來(lái)看，三季度轎車（除進(jìn)口車）投訴量延續(xù)了上季度的增長(zhǎng)勢(shì)頭，環(huán)比上漲約16%，再次刷新了季度投訴量的歷史紀(jì)錄。同期，轎車（除進(jìn)口車）銷量迎來(lái)“兩連漲”，環(huán)比上漲4.9%，但與去年同期相比依舊有較大差距。

如圖所示，從近一年來(lái)各季度轎車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，受投訴量持續(xù)增長(zhǎng)影響，三季度轎車的投訴銷量比數(shù)值持續(xù)走高，打破了二季度創(chuàng)造的季度投訴銷量比歷史紀(jì)錄，呈現(xiàn)出持續(xù)轉(zhuǎn)差的態(tài)勢(shì)。

中型車成投訴焦點(diǎn) 小型車口碑表現(xiàn)大幅回暖

三季度轎車投訴中，除中大型車、大型車和小型車外，其余各轎車車型的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度地上漲。特別是中型車，季度投訴量創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄，環(huán)比上漲35.7%。相比之下，小型車季度投訴量環(huán)比出現(xiàn)大幅回落，已降至千宗以下，與二季度相比下降64.2%。同期，除中型車外，其余轎車車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)上漲，其中小型車漲幅最大，較二季度上漲17.7%。

從各車型三季度投訴銷量比數(shù)值來(lái)看，緊湊型車和中型車的投訴銷量比數(shù)值提升明顯，特別是中型車，數(shù)值已經(jīng)破百，投訴銷量比表現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差。與中型車形成鮮明對(duì)比的是，小型車本季度的投訴銷量比數(shù)值大幅下降，投訴銷量比表現(xiàn)領(lǐng)先于其他轎車車型。

質(zhì)量問(wèn)題占比大增 其他問(wèn)題占比回歸常態(tài)

從三季度轎車投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問(wèn)題的投訴占比較二季度出現(xiàn)大幅反彈，超過(guò)了總量的七成，較上季度提高了19個(gè)百分點(diǎn)，投訴問(wèn)題集中在“儀表臺(tái)開裂”、“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障”和“汽油泵故障”，與部分日系、自主和美系品牌熱銷車型有關(guān)。此外，服務(wù)問(wèn)題、其他問(wèn)題和綜合問(wèn)題的投訴占比均較二季度有所回落，其中其他問(wèn)題下降最為明顯，占比已降至個(gè)位數(shù)。

德系品牌持續(xù)回暖 日系品牌下滑明顯

三季度，自主品牌入榜車型數(shù)量較上季度有所增加，占比提高了2.1個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，日系品牌入榜車型有所減少，占比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從本季度榜單排名可以看出，在新能源車型的助力下，自主品牌的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，不僅入榜車型數(shù)量增加，排名也較上季度有所進(jìn)步。相比之下，日系品牌延續(xù)了二季度轉(zhuǎn)差勢(shì)頭，不僅入榜車型數(shù)量減少，排名也大多靠后。

具體到榜單，長(zhǎng)安汽車再度領(lǐng)跑各大品牌，共有4款車型成功進(jìn)入榜單，其中有2款車型排名榜單前十。上市多年的埃安AION S本季度成功衛(wèi)冕，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。連續(xù)第三個(gè)季度入選榜單的捷達(dá)VA3迎來(lái)了高光時(shí)刻，這款上市多年的車型憑借穩(wěn)定的口碑和銷量表現(xiàn)斬獲亞軍，成為榜單中所有合資車型的領(lǐng)頭羊。值得一提的是，今年3月份上市的全新車型五菱繽果本季度完成了大逆轉(zhuǎn)，榜單排名飆升至第四名，投訴銷量比數(shù)值與二季度相比大幅下降，目前已降至個(gè)位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步，望再接再厲。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共有7款車型入圍榜單，較上季度減少1款。一汽奧迪取代北京奔馳成為入榜車型最多的豪華品牌，共有3款車型進(jìn)入榜單，但排名相對(duì)靠后。反觀北京奔馳，雖然入榜車型數(shù)量有所減少，但入榜的2款車型均進(jìn)入了榜單前十名，排名均好于二季度。其中，北京奔馳C級(jí)本季度表現(xiàn)搶眼，不僅排名提升，投訴銷量比數(shù)值也降至個(gè)位數(shù)，投訴銷量比表現(xiàn)進(jìn)步明顯。值得一提的是，寶馬i3本季度首次入選榜單便排名靠前，成為榜單中唯一一款豪華品牌新能源車型，投訴銷量比表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

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