9月，中國(guó)車市有兩組數(shù)據(jù)，令人感到印象深刻。

首先，無(wú)可爭(zhēng)議，便是新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到82.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.0%，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%。

與此同時(shí)，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌更是達(dá)到49.9%。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮遠(yuǎn)比想象中來(lái)得迅速，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的沖擊遠(yuǎn)比想象中來(lái)得猛烈。

也恰恰基于這樣的背景，繼續(xù)打開懂車帝排行榜，翻看各個(gè)品牌旗下每款產(chǎn)品的具體情況，突然發(fā)現(xiàn)真正稱得上“大賣”的新能源車，平均價(jià)格基本還是集中在40萬(wàn)元以下。

一旦到了40萬(wàn)元以上，如今天文章標(biāo)題提及的那樣：沖擊高端化，好似瞬間踢到了鐵板，尤其是純電動(dòng)車。

作為最典型的縮影，就拿蔚來(lái)為例，相比ET5、ET5T、ES6、EC6祭出的成績(jī)單，ET7、ES7、EC7的終端處境，只能用慘不忍睹形容。

順勢(shì)，望向三者所處的細(xì)分板塊，沒有太多的意外，“稱王稱霸”的依舊是以BBA為代表合資豪華品牌的當(dāng)家花旦們。

至于造成上述結(jié)果背后的原因，必然是多維度的。

天不時(shí)，地不利，人不和

實(shí)際上，電車為何沖擊高端化難，首先還是與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)遇冷有關(guān)，大家紛紛開始緊縮銀根，變得謹(jǐn)慎細(xì)微。更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兜里都沒錢了，又拿什么來(lái)消費(fèi)？

在走訪部分門店的過程中明顯同樣能夠嗅到，大多剛需用戶提出的訴求，更多希望產(chǎn)品物美價(jià)廉，非常抵觸花花架子、鋪張浪費(fèi)。也正因如此，當(dāng)土壤暫時(shí)變得貧瘠，昂貴的電車必然很難生根發(fā)芽。

其次，就像之前文章屢次提及的那樣，此刻的中國(guó)車市，就是一部絲毫不留情面且血腥至極的“絞肉機(jī)”。

每一位身處其中的參與者，都在各憑本事、想盡辦法守住自己的“蛋糕”，即便強(qiáng)如奔馳、寶馬、奧迪也不例外。

在華本就賺得盆滿缽滿的它們，為了繼續(xù)鞏固自己的地位，不把手中的“利潤(rùn)奶?！惫笆肿屓耍冀o出了較大幅度的價(jià)格優(yōu)惠。并且僅從結(jié)果來(lái)看，無(wú)論高端轎車也好，高端SUV也罷，銷量層面的反饋都十分正向。

譬如，9月奧迪A6L共賣出超過1.8萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)共賣出超1.7萬(wàn)輛，寶馬5系共賣出超1.1萬(wàn)輛。再譬如，9月奧迪Q5L共賣出超1.3萬(wàn)輛，奔馳GLC共賣出超1.2萬(wàn)輛，寶馬X3賣出超9千輛、寶馬X5賣出超8千輛。

匯總下來(lái)，雖然中國(guó)車市還在變得暗潮涌動(dòng)，但BBA絕不是什么“病貓”，反而是電車沖擊高端化路上最大的“攔路虎”。

并且，不可忽略的一點(diǎn)還有，拋開一些政策導(dǎo)向，在大多沒有限牌的城市，包括農(nóng)村地區(qū)，BBA的品牌光環(huán)仍然根深蒂固與行之有效，對(duì)于產(chǎn)品的加持能力依舊擺在那里。

僅以我的家鄉(xiāng)蘭州為例，手握40萬(wàn)元的預(yù)算，是買寶馬X3還是蔚來(lái)ES6？是買奔馳E級(jí)還是蔚來(lái)ET7？相信大部分人都會(huì)沒有任何猶豫的選擇前者。

再者，必須明白，目前入手電車很大一部分原因都是由于它的經(jīng)濟(jì)性，可到了高端板塊，用車成本不再是主要矛盾。

另外，如果說(shuō)40萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，電車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的革命，主要依靠著比亞迪與特斯拉的帶頭沖鋒，那么到了40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，只能依靠幾家新勢(shì)力的單兵作戰(zhàn)，缺乏其它選手的“卡位”。

寫到這里，做一個(gè)小小的總結(jié)，無(wú)論承認(rèn)與否，目前電車沖擊高端化需要的“天時(shí)、地利”，每一項(xiàng)都存在著偏差。

當(dāng)然，更為關(guān)鍵還有“人和”的缺失。

價(jià)格戰(zhàn)與同質(zhì)化

試問，怎樣理解“人和”？其實(shí)，答案非常簡(jiǎn)單：自身相對(duì)良性健康的發(fā)展。

但就是以此作為標(biāo)準(zhǔn)，目前的電車卻不具備這樣的特質(zhì)，進(jìn)而才會(huì)在沖擊高端化的過程中顯得困難重重。

其一，便是“定價(jià)體系”的崩塌。作為論據(jù)，讓我們把視線拉回到9月結(jié)束的德國(guó)慕尼黑車展，阿維塔12在此首發(fā)亮相。

身為長(zhǎng)安+寧德時(shí)代+華為“三巨頭”聯(lián)合打造的第二款作品，僅從靜態(tài)設(shè)計(jì)層面來(lái)看，相比阿維塔11無(wú)疑變得更加“老道”。

也恰恰基于上述背景，一經(jīng)亮相便獲得了外界的紛紛關(guān)注。不過，即使已經(jīng)明確為“家族旗艦”，可大家普遍對(duì)于阿維塔12的預(yù)期并不算高。

“如果能夠和阿維塔11持平，30萬(wàn)元左右起售，銷量還能期待一下?！?/p>

是的，你沒有聽錯(cuò)，現(xiàn)實(shí)的殘酷遠(yuǎn)超想象。目前的中國(guó)車市，一款車長(zhǎng)超過5米，軸距超過3米的純電新能源轎跑，想要搏得一份不算太差的銷量，好像就只值這個(gè)價(jià)。

反之，如果“頭鐵”的蒙眼沖高，結(jié)局將會(huì)異常慘淡，蔚來(lái)ET7亦是“反面案例”。

順勢(shì)，望向更深處，與油車時(shí)代有跡可循的定價(jià)方式相比，群雄亂戰(zhàn)的電車時(shí)代對(duì)應(yīng)的體系已經(jīng)崩塌。尤其是進(jìn)入2023年，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的愈演愈烈，大家已經(jīng)變得愈發(fā)沒有“底線”。

還不具備說(shuō)服力？那就繼續(xù)搬出最近上市的小鵬G9、問界M7、智己LS6，采用的“打法”都是跳脫出原來(lái)的價(jià)格帶與舒適區(qū)，用一種“賠本賺吆喝，瘋狂保訂單”的方式來(lái)收割用戶。

最終，把消費(fèi)者都慢慢“慣壞了”。

站在他們角度，心中的潛臺(tái)詞越來(lái)越像：“看看人家，你憑什么賣貴？”也恰恰基于這樣的背景，電車沖擊高端化的壓力，不得不又一次的攀升。

無(wú)獨(dú)有偶，產(chǎn)品層面的愈發(fā)同質(zhì)化，也是極大的一條“攔路虎”。

與油車時(shí)代各個(gè)品牌可以通過底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的傳統(tǒng)三大件來(lái)做區(qū)隔不同，電車時(shí)代大家所交出的答卷，可以說(shuō)差異越來(lái)越小，體感愈發(fā)相似，“護(hù)城河”變得模糊不清。

相比之下，對(duì)于本身能夠拉開差距的“智能”一項(xiàng)，用戶的感知也沒有想象中的強(qiáng)烈。由此造成的反噬便是，缺少足以服眾的支撐。

更具象來(lái)說(shuō)，想要賣貴就得告訴消費(fèi)者憑什么，并且得到他們的認(rèn)可。但現(xiàn)在電車沖擊高端化，好似還不具備這樣的特質(zhì)。

看到這里，必然會(huì)有讀者想問：“明知痛點(diǎn)在哪，又有什么解決辦法嗎？”平心而論，相信沒有誰(shuí)能給出一個(gè)確切的答案。

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來(lái)3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來(lái)3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

絕不是危言聳聽，上述一段來(lái)自于比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在半年業(yè)績(jī)會(huì)議上所拋出的觀點(diǎn)。

簡(jiǎn)單翻譯過來(lái)，中國(guó)車市留給弱者的生存還在進(jìn)一步被壓縮，強(qiáng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)則像滾雪球般越積越大，能夠留在牌桌上的選手不會(huì)太多。

因此，與電車沖擊高端化相比，各個(gè)品牌更應(yīng)考慮的還是怎樣“活下來(lái)”。屆時(shí)，如果能夠逆勢(shì)突圍，競(jìng)爭(zhēng)變得漸漸緩和，再去展開討論前一板塊的難題，或許才有意義。

當(dāng)然，文章臨近尾聲，最后想說(shuō)的是：“電車沖擊高端化雖然踢到了鐵板，但身為旁觀者依舊有幸見證了大家從0到1的構(gòu)建，接下來(lái)就是努力做好從1到10的質(zhì)變。”

戰(zhàn)勝BBA的確很難，但并非沒有可能。

這不，理想CEO李想之前已經(jīng)喊出：“我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)全部SUV產(chǎn)品的銷量之和。隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也可以做出非常大的規(guī)模?！?/p>

管他自不量力也好，過分輕敵也罷，至少勇氣可嘉。而我也堅(jiān)信，電車沖高遲早有踢穿鐵板的一天。

畢竟，大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)需妄自菲薄。

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