除了運(yùn)力不足外，運(yùn)價(jià)的水漲船高也是車企一大痛點(diǎn)。據(jù)金麒介紹，船價(jià)最早2萬多美金一天，現(xiàn)在最高達(dá)10萬美金，漲了五倍。有國際物流公司估計(jì)，一臺(tái)車從中國運(yùn)到歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就高達(dá)1萬元人民幣，這對(duì)利潤空間并不高的中國汽車來說是極大的成本抬升。因此，想要出海的國內(nèi)車企們，為了降低巨大的物流成本，不得不親自下場(chǎng)造船買船打造自己的艦隊(duì)。

金麒指出，“為保障海外運(yùn)輸，上汽兩年前就開始投資造船，到2026年底會(huì)形成44艘滾裝船，滿足國內(nèi)120萬運(yùn)力，海外跨洋60萬運(yùn)力，總共是180萬運(yùn)力?！?/p>

新能源車出口激增，海運(yùn)安全如何保障？

在龐大的汽車出口數(shù)量中，新能源汽車開始占據(jù)越來越大的比重。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%，占汽車出口總量近1/4，而未來這一比例將會(huì)繼續(xù)走高。而新能源車在海運(yùn)中，是作為危險(xiǎn)品特殊商品來處理的，因此對(duì)于安全保障提出了更高要求。

圖片來源：上汽集團(tuán)

就在2023年，一艘搭載3783輛寶馬、奔馳等品牌新車的運(yùn)輸船在荷蘭附近海域起火。大火在一個(gè)星期后才被撲滅，最終造成了1人死亡16人受傷，貨物損失大約價(jià)值1.55億美元，令人痛心。據(jù)調(diào)查推測(cè)，導(dǎo)致起火的原因是新能源汽車的電池爆炸，當(dāng)時(shí)這艘船搭載的新車中有498輛電動(dòng)汽車。

這場(chǎng)事故也給汽車海運(yùn)再次敲響警鐘，面對(duì)與燃油車存在巨大結(jié)構(gòu)差異的電動(dòng)汽車，中國車企要進(jìn)行自主船運(yùn)，是否做好了運(yùn)輸安全準(zhǔn)備？

對(duì)于此，金麒介紹表示，“上汽安吉申誠號(hào)”主要運(yùn)輸新能源車輛，因此前期設(shè)計(jì)時(shí)就、在分區(qū)管理、溫度感應(yīng)、電池標(biāo)準(zhǔn)、防火及防電池泄漏等方面進(jìn)行了充分考量。

分區(qū)管理方面，新船做了很多特殊處理，讓分區(qū)更加密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不會(huì)影響到其他艙位和整船。除了電動(dòng)汽車外，船上還有一層甲板專門針對(duì)氫能源電池車輛，這也是應(yīng)對(duì)將來出口在車上面可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做的專業(yè)化設(shè)計(jì)。

溫度感應(yīng)方面，新船建了一個(gè)智能化船艙的管理系統(tǒng)，整個(gè)船有1300個(gè)溫度測(cè)量點(diǎn)，實(shí)時(shí)對(duì)船各個(gè)分區(qū)的情況做相應(yīng)的管控。

此外，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中，新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以，船上需要有充電設(shè)施，包括充電樁、充電插口等，并需要使用專門的防火系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及防火材料等，防范電池泄漏、短路和火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。在此方面，新船均進(jìn)行了相關(guān)配置，并根據(jù)不同車企及不同車型電池充放電標(biāo)準(zhǔn)做了相應(yīng)的工作。

另值得一提的是，除了運(yùn)輸車輛是清潔能源外，運(yùn)輸船艦也融入了低碳化理念。據(jù)金麒介紹，

如今歐洲有來自歐盟的碳稅標(biāo)準(zhǔn)，包括去碳化全球滾裝的CII的強(qiáng)度評(píng)級(jí)。針對(duì)此，申誠號(hào)進(jìn)行了低碳化設(shè)計(jì)，采用LNG雙燃料清潔動(dòng)力，排碳量比通常同等級(jí)降低30%。跑一趟歐洲來回，碳排放減少1300噸，相當(dāng)于種50萬棵樹。

圖片來源：上汽集團(tuán)

從以上來看，為新能源車打造，采用新能源燃料，申誠號(hào)為中國車企自主船運(yùn)未來拓展開了一個(gè)很好的樣板。“我們期待能夠把這些實(shí)踐更好地在行業(yè)當(dāng)中積累，為中國新能源車的出口提供有價(jià)值、安全的物流解決方案?！苯瘅璞硎?。

挑戰(zhàn)依舊存在，未來如何提升？

買船造船僅僅是第一步，對(duì)于中國車企而言，自主船運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是安全風(fēng)險(xiǎn)，還有港口保障、運(yùn)輸成本等諸多問題需要解決。

首先，海運(yùn)不僅僅指的海上，跨洋前的國內(nèi)陸上交通和港口協(xié)調(diào)，出口國落地時(shí)港口?？康染枰凶銐虻谋Ｕ稀?/p>

“出口國落地方面，海外很多港口都是上百年，整個(gè)容量波動(dòng)余量很小，碰到了歐洲港口，不管是澤布呂赫還是不來梅哈芬，都沒有空的場(chǎng)地出租做倉庫，船只需要等待很久，包括靠船、卸船、疏港，堆場(chǎng)?！苯瘅柚赋?。當(dāng)問及上汽如何解決此問題時(shí)，他指出，“上汽通過海通目前跟全球12個(gè)港口建立了友好港口關(guān)系，包括不萊梅哈芬、澤布呂赫、布里斯班等。未來兩年，還將聯(lián)合20個(gè)海外港口堆場(chǎng)建立可控的場(chǎng)地、資源或者是合作的空間，保證海外落地?！?/p>

其次，國際貨源比例也是中國車企面臨的一大問題。據(jù)測(cè)算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應(yīng)，然而目前國內(nèi)出口量高于進(jìn)口量，很多船面臨著空放的危險(xiǎn)。

“目前，我們通過跟全球的船務(wù)公司密切合作，能夠解決一部分空放問題。所以全球供應(yīng)鏈只有融合，形成大循環(huán)，才是最優(yōu)解?！苯瘅枵f到。

此外，船艙如何充分利用也是一大問題。除了在船艙上做設(shè)計(jì)，保障放置及空間最優(yōu)化外，不少車企還兼顧起了同行。如上汽也為東風(fēng)、宇通、長(zhǎng)城等自主品牌提供遠(yuǎn)洋整車物流服務(wù)，助力中國汽車出海。

“去年，在海通碼頭運(yùn)輸了311萬輛汽車，其中上汽可能只有15%，約85%都是其他的車企。我們?cè)诒ＷC上汽供應(yīng)鏈安全的情況下還將兼顧國內(nèi)其他企業(yè)，將中國有優(yōu)勢(shì)的重型機(jī)械、重型汽車、大型的零部件、綠色的能源等，通過滾裝船運(yùn)出去?！苯瘅枵f到。

“總的來說，抱團(tuán)出海是大勢(shì)所趨。只要中國制造，中國人的勤勞和智慧走向全球，并且在新賽道積累起來優(yōu)勢(shì)，新能源、智能化積累起來優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谌蚱囀袌?chǎng)肯定會(huì)搶得一席之地?！壁w愛民總結(jié)說到。同時(shí)他指出，“上汽2024年出口目標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)135萬輛，2025年沖刺150萬輛。投入大量資金，增強(qiáng)自主船運(yùn)，實(shí)際上也是對(duì)中國汽車出口，以及對(duì)自身未來預(yù)期堅(jiān)定信心的表現(xiàn)?！?/p>

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