1月25日，我們從上汽通用五菱官方了解到，其正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池――五菱紅1號電池。五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術(shù)的商用車電池，更好適配新時代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，厚度僅為148mm，更大程度為貨箱載貨空間讓利。目前五菱紅1號電池已正式量產(chǎn)下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載。未來，五菱也將基于五菱紅1號電池推出多款車型，不斷完善新能源商用車產(chǎn)品矩陣。

　　據(jù)官方表示，得益于飛流超智能溫控系統(tǒng)，五菱紅1號電池補(bǔ)能更高效、電池壽命更長，在快充區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)30%-80%僅需30min的極速快充。作為同級首個使用液冷技術(shù)的商用車電池，五菱紅1號電池創(chuàng)新搭載飛流超智能溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機(jī)制三大關(guān)鍵部分組成。飛流液冷結(jié)構(gòu)采用9通道并行式設(shè)計(jì)，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。

　　在充電過程中，智能溫控系統(tǒng)對電池溫度實(shí)時進(jìn)行智能感應(yīng)，精準(zhǔn)控溫，低于35℃自動關(guān)閉，節(jié)能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區(qū)間，實(shí)現(xiàn)充電效率優(yōu)化，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命。飛流保溫智能溫控機(jī)制在低溫情況下對電池滿電后進(jìn)行持續(xù)保溫，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。在節(jié)能減耗的同時，使電池時刻處于最佳工作溫度，提升低溫續(xù)航里程。

　　五菱紅1號電池創(chuàng)新采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過融合開拓性的材料創(chuàng)新與新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低電池維護(hù)成本、營造超大貨箱空間。MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)通過多功能高強(qiáng)度集成，使電池包強(qiáng)度提升60%以上。在MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)加持下，五菱紅1號電池內(nèi)部還將結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板與熱管理功能相結(jié)合，極致壓縮電池體積――電池厚度僅148mm，較同級減薄約28%以上，讓車內(nèi)空間極大釋放，提高商用車空間利用率。

　　此外，五菱紅1號電池采用最高級別的阻燃材料保護(hù)電池包，通過陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面創(chuàng)新優(yōu)化，創(chuàng)新 L 型極耳替代傳統(tǒng) U 型極耳，規(guī)避因振動引發(fā)極耳下沉，接觸極片導(dǎo)致的內(nèi)短路；極片頂部采用絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計(jì)，杜絕自放電與頂部析鋰，通過CCD高進(jìn)度檢測技術(shù)及電芯100％x-ray檢測技術(shù)，保證每一顆電芯品質(zhì)，避免電池內(nèi)短路情況。經(jīng)實(shí)測，電芯經(jīng)擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內(nèi)高溫短路等測試均無起火或爆炸現(xiàn)象。

　　在確保電芯安全的基礎(chǔ)上，五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術(shù)，電極梯度涂布，利用低阻抗負(fù)極界面構(gòu)筑技術(shù)，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實(shí)力。在提升電芯充電效率的同時，五菱紅1號電池采用高穩(wěn)定 SEI 膜成膜技術(shù)和低缺陷石墨負(fù)極液相包覆技術(shù)，保護(hù)電池穩(wěn)定及安全、助力大幅改善電芯的電化學(xué)性能和穩(wěn)定性，提高電池循環(huán)壽命。（編譯/汽車之家 周易）

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