以“共塑智能出行新時(shí)代”為主題，博世于1月29-30日在安徽廣德舉辦第九屆智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日活動(dòng)。2024年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后，正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”，博世智能出行集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)也在體驗(yàn)日上全新亮相。

圖片來源：博世智能出行集團(tuán)

2024年，將是全新博世再出發(fā)的一年。博世中國區(qū)總裁徐大全介紹了中國市場的重要性及對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)板塊戰(zhàn)略重點(diǎn)。此外，博世還全面展示了多項(xiàng)面向未來電氣化、智能化出行的本土創(chuàng)新技術(shù)，包括車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨(dú)立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等。

“中國市場引領(lǐng)全球移動(dòng)出行變革，增長迅速、潛力巨大、需求多樣、技術(shù)領(lǐng)先?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)中國區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示，中國區(qū)銷售額對(duì)博世非常重要，占全球比例超過1/4。從博世的發(fā)展規(guī)劃來看，中國市場依舊是博世的戰(zhàn)略市場。立足本土創(chuàng)新與開放合作，助力中國智能電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是博世不變的方向。

全新博世，新一代領(lǐng)導(dǎo)班子亮相

2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。本次技術(shù)體驗(yàn)日，博世智能出行集團(tuán)董事會(huì)團(tuán)隊(duì)成員集體亮相，向外界展示博世的全新風(fēng)貌。

圖片來源：博世智能出行集團(tuán)

全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含電動(dòng)自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運(yùn)動(dòng)車輛、車輛平臺(tái)和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。

“為什么要做這樣一個(gè)調(diào)整？”王偉良從汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的變化角度，提出了三點(diǎn)原因： 一、挑戰(zhàn)。大環(huán)境不斷變化，包括宗教、地域政治等因素，貧富差距以及可持續(xù)發(fā)展。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，博世必須做出調(diào)整。

二、機(jī)遇。汽車作為未來某種意義上最集成、最融合的生態(tài)系統(tǒng)，受到方方面面的關(guān)注。“來自各方的勢(shì)力都在融入汽車生態(tài)圈，汽車產(chǎn)業(yè)有著巨大的機(jī)遇?！?/p>

三、創(chuàng)新?！皩?duì)于博世而言，沒有創(chuàng)新，所有的問題都無法解決，我們的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型需要適應(yīng)這樣的變化?！?/p>

 圖片來源：博世智能出行集團(tuán)

“面對(duì)電氣化、電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)以及軟件定義汽車等技術(shù)變革趨勢(shì)，博世對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和調(diào)整，旨在更高效打造跨域解決方案，快速、靈活地服務(wù)于客戶現(xiàn)有和全新需求，同時(shí)促進(jìn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長?！蓖鮽チ歼M(jìn)一步闡述了博世的“五縱九橫”業(yè)務(wù)架構(gòu)，即從五個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從技術(shù)到市場形成九個(gè)層次的架構(gòu)。

全新的業(yè)務(wù)架構(gòu)，也旨在進(jìn)一步植根中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務(wù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行新時(shí)代。目前，博世在中國有10個(gè)業(yè)務(wù)部和分公司，擁有超過35000名員工和24家生產(chǎn)基地，銷售額規(guī)模超過千億元。

“這是博世集團(tuán)138年來最大的一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化?！贝舜螛I(yè)務(wù)變革，對(duì)于博世而言也具備歷史意義，正如王偉良所言，“博世將新老業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面整合，以便更快推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、更快推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)、更快推動(dòng)對(duì)客戶的服務(wù)；更好為客戶服務(wù)，更好為中國汽車工業(yè)提供強(qiáng)大的賦能。博世智能出行董事會(huì)將會(huì)起到積極、關(guān)鍵的作用?！?/p>

加強(qiáng)本土創(chuàng)新，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)

中國市場歷來是博世的重要戰(zhàn)場。據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2024年中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛。得益于市場的活力，相比上一年，博世的智能電動(dòng)化業(yè)務(wù)在2023年實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的增長。徐大全強(qiáng)調(diào)，“2020年開始，博世成為集團(tuán)在全球最大的單一市場。博世對(duì)中國的支持以及對(duì)未來的發(fā)展完全看好，并將加大對(duì)中國市場投入，根植中國，全面服務(wù)好中國客戶?！?/p>

而積極的本土化創(chuàng)新，始終是博世贏得中國市場的重要法寶。隨著智能化與電氣化變革的深入推進(jìn)，軟件定義汽車時(shí)代也隨之而來。可以預(yù)見，在軟件定義汽車、電氣化和線控等發(fā)展趨勢(shì)的共同影響下，智能底盤在多個(gè)領(lǐng)域迎來了新機(jī)遇，相關(guān)技術(shù)的需求必將進(jìn)一步加大。為此，博世正在積極作出應(yīng)對(duì)。

圖片來源： 博世智能出行集團(tuán)

本屆技術(shù)體驗(yàn)日，博世展出了由本土團(tuán)隊(duì)打造的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等?？梢?，博世正在打造從產(chǎn)品應(yīng)用端到操作平臺(tái)各個(gè)層級(jí)的解決方案，根據(jù)客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。

博世全新的車輛智控系統(tǒng)，完整覆蓋了車輛自由度運(yùn)動(dòng)管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，協(xié)同控制所有車輛運(yùn)動(dòng)執(zhí)行器例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架。

圖片來源： 博世智能出行集團(tuán)

博世智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)也在本次體驗(yàn)日上首次亮相。通過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號(hào)，依托算法對(duì)車輛的四個(gè)車輪施加不同方向的制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉(zhuǎn)向期望方向的橫擺，減小轉(zhuǎn)彎半徑。據(jù)悉，這套系統(tǒng)已于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場。

博世本土團(tuán)隊(duì)面向不同電子電氣架構(gòu)研發(fā)的泊車軟件解決方案也是本次體驗(yàn)日的亮點(diǎn)技術(shù)。據(jù)悉，這套方案的AI模型基于中國泊車場景訓(xùn)練，可對(duì)多場景下的泊車功能性能進(jìn)行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準(zhǔn)地識(shí)別障礙物高度和定位側(cè)邊障礙物。

此外，博世還可提供OS操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)工具，幫助客戶掌控軟件生命周期。易特馳提供的開發(fā)和分析工具、虛擬化技術(shù)、中間件、操作系統(tǒng)和車輛網(wǎng)絡(luò)安全等方案，通過云端流水線編排和集成平臺(tái)，能最終實(shí)現(xiàn)多方和跨企業(yè)間的協(xié)作開發(fā)。目前，軟件工廠框架下的虛擬化解決方案已經(jīng)獲得了數(shù)家主機(jī)廠客戶的定點(diǎn)項(xiàng)目。

對(duì)于這些創(chuàng)新性技術(shù)的意義，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會(huì)執(zhí)行副總裁張穎表示，“現(xiàn)我們將底盤和智駕、座艙結(jié)合起來，使得看不到的底盤帶來重要的、可視化的體驗(yàn)。這些新技術(shù)也是基于場景的創(chuàng)新，將會(huì)很好地賦能主機(jī)廠?！?/p>

值得一提的是，博世還展出系統(tǒng)化、集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能覆蓋市場主流拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的控制和驅(qū)動(dòng)需求，實(shí)現(xiàn)高效能量利用與舒適駕乘體驗(yàn)。博世的48V微混技術(shù)可便捷且高效幫助乘用車降低油耗，同時(shí)提升車輛駕駛性能。

面向未來，王偉良也指出，“我們將持續(xù)在電驅(qū)、氫燃料電池、新型制動(dòng)系統(tǒng)、半導(dǎo)體、軟件、車載計(jì)算機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域深化本土布局，為客戶提供更多有競爭力和價(jià)值的技術(shù)和服務(wù)，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和可持續(xù)出行發(fā)展。”

博世不造車，做整車廠背后的人

無論是技術(shù)創(chuàng)新能力，還是汽車零部件產(chǎn)品的完整性，博世在業(yè)內(nèi)都是首屈一指。而對(duì)于此，王偉良表示，博世不是“冠軍”，冠軍是博世的用戶和客戶，博世只是作為技術(shù)提供者為汽車工業(yè)賦能。

面對(duì)當(dāng)下的造車熱，博世再次申明“不造車”的主張?！安┦烙肋h(yuǎn)不會(huì)造車?！蓖鮽チ紡?qiáng)調(diào)，100多年來博世用行動(dòng)證明了這一點(diǎn)，博世永遠(yuǎn)不可能成為主機(jī)廠的競爭者，只會(huì)為汽車工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能。

圖片來源： 博世智能出行集團(tuán)

博世的定位，始終是賦能主機(jī)廠，是“每個(gè)主機(jī)廠背后的人。”王偉良進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，博世在全球跨域當(dāng)中非常強(qiáng)大，是唯一一個(gè)能在動(dòng)力域、底盤域、轉(zhuǎn)向域、智能座艙、智能駕駛、智能計(jì)算各個(gè)域都有所布局的零部件企業(yè)。

不造車的博世，也將致力于助力中國主機(jī)廠走向海外市場。當(dāng)下，出海成為中國汽車產(chǎn)業(yè)上的熱門話題，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。作為全球性企業(yè)，博世具備強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)和全球布局的經(jīng)驗(yàn)，可全方位助力客戶開拓海外市場。

數(shù)據(jù)顯示，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型出海，并助力某主機(jī)廠兩款車型在弱勢(shì)道路使用者保護(hù)以及安全輔助方面，獲得相較產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評(píng)級(jí)。此外，博世本土開發(fā)的解決方案如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能座艙也搭載在自主品牌上出口海外市場。

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