中國(guó)汽車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)壓力還在持續(xù)升高。

不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)就是最好的證明，目前不止燃油車在“卷”終端價(jià)格，一眾新能源車型為了搶占市場(chǎng)份額，也都已經(jīng)“殺”紅了眼，市場(chǎng)下探成為大趨勢(shì)，激光雷達(dá)、800V平臺(tái)等高端配置，也開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)在鎖定了大眾化市場(chǎng)的產(chǎn)品上?；ǜ俚腻X買更好的產(chǎn)品，之前大家期待中的場(chǎng)景，正在越來(lái)越多的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

在主流市場(chǎng)上“拼”價(jià)格之外，“錯(cuò)峰”競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也是越來(lái)越普遍。在已經(jīng)成為“紅海”的主流市場(chǎng)上無(wú)法迅速破圈，那就換個(gè)思路，去做市場(chǎng)新藍(lán)海的開(kāi)拓者，在更加細(xì)分的市場(chǎng)上挖掘新商機(jī)。與此同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先位置的中國(guó)企業(yè)，也開(kāi)始通過(guò)更多的合作和能力輸出，尋找新的機(jī)會(huì)。

尋找新的細(xì)分市場(chǎng)

進(jìn)入新千年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)大概經(jīng)歷了三個(gè)大的發(fā)展階段。

首個(gè)10年，是毫無(wú)疑問(wèn)的高速發(fā)展階段，從2001年的100萬(wàn)輛出頭，飆升到了2010年的接近1400萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)30.2%。

再之后的幾年，中國(guó)車市進(jìn)入了高速增長(zhǎng)后的平穩(wěn)過(guò)渡期，從2011年至2017年，算是國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)積累和創(chuàng)新階段，市場(chǎng)整體轉(zhuǎn)入慢速增長(zhǎng)階段，不過(guò)在一系列刺激政策（如購(gòu)置稅優(yōu)惠等）和汽車產(chǎn)品置換升級(jí)大潮的刺激下，中國(guó)車市還是實(shí)現(xiàn)了接近10%（9.3%）的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

2018年之后，可以明顯感受到，整體市場(chǎng)已經(jīng)階段性飽和，但新的機(jī)會(huì)也出現(xiàn)了。隨著電動(dòng)車消費(fèi)浪潮的到來(lái)，中國(guó)車市開(kāi)始出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，自主車企快速崛起，新能源市場(chǎng)份額持續(xù)飆升，出口業(yè)務(wù)全面升級(jí)，目前中國(guó)已經(jīng)是全球第一大汽車出口國(guó)。

回看過(guò)去20余年間的國(guó)內(nèi)車市，三個(gè)大的發(fā)展階段，消費(fèi)偏好也有明顯的不同。在市場(chǎng)規(guī)模快速飆升的10年，轎車產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)是最主要的貢獻(xiàn)力量。

進(jìn)入第二個(gè)階段之后，國(guó)內(nèi)車市也從初期的萌芽逐步走向成熟，大家的消費(fèi)在升級(jí)，需求也變得更加多樣。這一階段，豪車市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)，國(guó)內(nèi)的“SUV熱”也是愈演愈烈。當(dāng)時(shí)不止所有的主流品牌都在加速投放SUV產(chǎn)品，一些超豪華的超跑品牌也都開(kāi)始布局SUV市場(chǎng)，SUV車型當(dāng)時(shí)的受歡迎程度可見(jiàn)一斑。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2017年銷量顯示， 當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量首破千萬(wàn)輛大關(guān)，和轎車產(chǎn)品在市場(chǎng)份額上已經(jīng)相差無(wú)幾。

再到第三個(gè)階段，車市整體增速雖然進(jìn)一步放緩，但需求更加細(xì)分的趨勢(shì)卻是越來(lái)越明顯。運(yùn)動(dòng)轎車、高端MPV、越野車、皮卡等原本均不算熱門的細(xì)分品類，最近幾年，都曾有過(guò)屬于自己的高光時(shí)刻。

運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)上，此前兩三年間，出現(xiàn)過(guò)不少新產(chǎn)品，尤其是自主車企陣營(yíng)中，一度涌現(xiàn)過(guò)多款紅極一時(shí)的“明星選手”，傳祺影豹、名爵5天蝎座、長(zhǎng)安UNI-V、繽瑞COOL等，都曾引起過(guò)廣泛的關(guān)注，不少車型甚至還喊出過(guò)要把運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)從小眾引領(lǐng)到大眾的口號(hào)。

電動(dòng)化大潮下，國(guó)內(nèi)的高端電動(dòng)MPV市場(chǎng)也迎來(lái)了新的突破口，隨著越來(lái)越多的新能源品牌“卷向”該細(xì)分領(lǐng)域，一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)正在成型。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示，2024年會(huì)是國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)遇期。理想MEGA、小鵬X9等全新車型，再加上已經(jīng)有一定群眾基礎(chǔ)的騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、傳祺E9等，國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的新戰(zhàn)場(chǎng)上，2024年肯定是不乏看點(diǎn)。

SUV市場(chǎng)上，雖然整體熱度較之前些年有所降溫，但車企投放SUV產(chǎn)品的力度并沒(méi)有受到太大的影響，且SUV市場(chǎng)有了進(jìn)一步細(xì)化的趨勢(shì)。其中越野車市場(chǎng)，就是一個(gè)熱門領(lǐng)域。近期的種種跡象表明，國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)正在發(fā)生著根本性的扭轉(zhuǎn)，仰望U8、方程豹豹5、坦克系列等自主車型，正在越來(lái)越多的站上國(guó)內(nèi)越野車“新江湖”的C位。此外，以哈弗大狗等為代表的車型，也打開(kāi)了一個(gè)新局面，大眾化的輕越野車市場(chǎng)，受歡迎程度也在不斷升高，

還有一個(gè)皮卡市場(chǎng)。雖然國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)還無(wú)法和國(guó)外成熟的皮卡市場(chǎng)相提并論，距離真正的爆發(fā)也還有不小的差距，但最近幾年，在長(zhǎng)城炮系列車型以及吉利雷達(dá)等電動(dòng)皮卡品牌的推動(dòng)下，再加上政策上的限制逐步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)的皮卡車市場(chǎng)也是越來(lái)越熱鬧了，不僅市面上的乘用皮卡車型越來(lái)越多，皮卡市場(chǎng)的規(guī)模也在日漸壯大。

都知道當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，“內(nèi)卷”的激烈程度還在幾何式上升，開(kāi)辟出“新戰(zhàn)線”，對(duì)各家車企而言，吸引力肯定都不小。綜上而言，待開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)市場(chǎng)有不少，但問(wèn)題是，短時(shí)間內(nèi)，投入進(jìn)去就能真正能見(jiàn)到效果的領(lǐng)域，有嗎？

新的機(jī)遇究竟在哪里？

先來(lái)看看2024年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，不出意外的話，2024年全球經(jīng)濟(jì)大概率仍將處于增速放緩的整體態(tài)勢(shì)中，在這樣的大背景下，真的還能找到汽車市場(chǎng)的新機(jī)遇嗎？

首先從趨勢(shì)上看，向上大有可為。高端市場(chǎng)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，高端新能源市場(chǎng)，機(jī)會(huì)很大。

自主品牌崛起后，正在重新定義新式豪華。燃油車時(shí)代，對(duì)豪華車的定義是什么？無(wú)外乎品牌屬性、材質(zhì)用料和動(dòng)力性能等，但是現(xiàn)階段，自主新能源產(chǎn)品正在引領(lǐng)的新式豪華，在保留原有屬性的基礎(chǔ)之上，內(nèi)核也進(jìn)行了升級(jí)，創(chuàng)新技術(shù)和用戶體驗(yàn)的權(quán)重，都有所提升。

在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在迅速被重構(gòu)。

蓋世汽車研究院整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)豪車的市場(chǎng)份額在6%上下，而這時(shí)候的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)其實(shí)才剛剛起步，新能源豪華車的市場(chǎng)份額是零，因?yàn)楫?dāng)時(shí)根本還沒(méi)有真正意義上的高端豪華新能源車。到了2023年，NEV豪華和傳統(tǒng)豪華的市場(chǎng)份額基本上已經(jīng)可以分庭抗禮，前者占比7.4%，后者在經(jīng)歷了此前幾年超10%的高份額后，在電動(dòng)車的沖擊之下，份額已經(jīng)回落至9.5%。

高端新能源市場(chǎng)方興未艾，是可以用心經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域，但具體該如何布局呢？轎車和SUV市場(chǎng)已經(jīng)是“明牌局”，拼價(jià)格的同時(shí)還得拼智能化、拼配置等，已經(jīng)嚴(yán)重“內(nèi)卷”，相對(duì)而言，高端新能源MPV市場(chǎng)，機(jī)會(huì)更大。

蓋世汽車研究院分析指出，隨著國(guó)內(nèi)增換購(gòu)比例的增長(zhǎng)，更加適合短途家用多人出行場(chǎng)景的中大型MPV，仍然具有一定市場(chǎng)發(fā)展空間和成長(zhǎng)潛力。具體而言，商用MPV市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，未來(lái)潛力主要是看家用市場(chǎng)。這其中，可以明顯看出，自主品牌對(duì)純電MPV市場(chǎng)可謂是熱情高漲，主要是這個(gè)細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不多，純電產(chǎn)品滲透率低，未來(lái)還有很大的存量市場(chǎng)空間進(jìn)行滲透。同時(shí)，也可以憑借在智能電動(dòng)化方面積累的口碑和創(chuàng)新產(chǎn)品力，去更好的激活多人口家庭的出行需求。

此外，越野車市場(chǎng)的前景也可以期待。

2020年之前的國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)，外資車型是絕對(duì)的主力，但因?yàn)槠毡榇嬖趦r(jià)格高，油耗高的問(wèn)題，以及彼時(shí)的國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者收入較低，購(gòu)買群體相對(duì)有限。局面在2020年下半年發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變，坦克300上市后，憑借相對(duì)親民的價(jià)格和不錯(cuò)的綜合能力迅速走紅，激活了越野市場(chǎng)。再之后方程豹、猛士、仰望等全新的新能源品牌也紛紛加入到了越野陣營(yíng)，推出了更多智能化、電動(dòng)化的新產(chǎn)品，過(guò)去偏小眾的越野車市場(chǎng)，也在變得更加多元化，未來(lái)肯定也會(huì)帶動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

再者，進(jìn)入2024年之后，小米為代表的新品牌，也許會(huì)帶來(lái)驚喜。蓋世汽車研究院認(rèn)為，強(qiáng)大的復(fù)合型團(tuán)隊(duì)背景、充裕的資金支持、產(chǎn)能布局和智能化自主研發(fā)布局發(fā)展路徑，保障了小米等新玩家，可以建立起相對(duì)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)能否有大的突破，就看造車基礎(chǔ)能力建設(shè)和核心競(jìng)爭(zhēng)要素的構(gòu)建了。

還有主流合資車企，雖然已經(jīng)在新能源時(shí)代大規(guī)模掉隊(duì)，但也并非就已經(jīng)全無(wú)機(jī)會(huì)。

蓋世汽車研究院指出，在后合資時(shí)代，本土化深度布局和合作，將成為主流合資車企產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。大眾合作小鵬、Stellantis集團(tuán)投資零跑、上汽奧迪將基于智己電動(dòng)化平臺(tái)打造電動(dòng)車、寶馬和奔馳在中國(guó)成立合資公司等，一系列大動(dòng)作的背后，都預(yù)示著不少合資企業(yè)喊出過(guò)的“在中國(guó)，為中國(guó)”的宣言，不會(huì)再停留在口號(hào)上了。

與此同時(shí)，本土車企及優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商及科技企業(yè)，也都已經(jīng)開(kāi)始在全球市場(chǎng)同步開(kāi)展相關(guān)生態(tài)鏈合作，這也是本土企業(yè)可以迅速輸出技術(shù)和產(chǎn)能資源的關(guān)鍵前提。

現(xiàn)在如果預(yù)測(cè)2024年的中國(guó)車市，基于當(dāng)前的綜合宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們基本可以斷定，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)還是會(huì)緩慢增長(zhǎng)。蓋世汽車研究院做的預(yù)測(cè)顯示，2024年中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)將保持1.8%左右的增速發(fā)展。

但需要指出的是，雖然車市整體增速不會(huì)太高，但細(xì)分領(lǐng)域肯定不會(huì)缺乏亮點(diǎn)。如增程、插電混動(dòng)為代表的新能源汽車市場(chǎng)，高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)在2024年肯定還會(huì)延續(xù)；出口市場(chǎng)大概率也會(huì)有不小的驚喜。另外，高端MPV市場(chǎng)和越野車市場(chǎng)值得關(guān)注的點(diǎn)也不少；新進(jìn)入者的破局之戰(zhàn)，以及主流合資品牌究竟還有沒(méi)有市場(chǎng)后勁，同樣都拉滿了期待值。

一句話總結(jié)，2024年的中國(guó)車市，“洗牌”會(huì)繼續(xù)，精彩也將繼續(xù)。

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