大眾汽車集團(tuán)有些年頭沒沖進(jìn)年銷量1000萬輛俱樂部了。

作為全球“數(shù)一數(shù)二”的傳統(tǒng)汽車巨頭，大眾集團(tuán)和豐田汽車、通用汽車等是為數(shù)不多實現(xiàn)過全球年銷量破千萬的大集團(tuán)，代表著汽車行業(yè)的天花板。

而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大眾集團(tuán)就再也沒有過重返年銷千萬輛的水平。屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時，大眾集團(tuán)已連續(xù)四年被豐田超越，“豐田第一、大眾第二”的行業(yè)新格局，如同陰云般籠罩在沃爾夫斯堡的上空。

逆勢之下，大眾集團(tuán)決定做點(diǎn)什么。

近日，大眾集團(tuán)2024年度新聞發(fā)布會正式召開。發(fā)布會期間，大眾官方除了展示了集團(tuán)及旗下各品牌的財政情況和未來愿景外，還帶來了最新的未來產(chǎn)品規(guī)劃。

根據(jù)大眾官方發(fā)布的消息，大眾集團(tuán)計劃在2024年推出超30款新車或改款車型，涵蓋旗下多個品牌。其中，包括Macan EV等保時捷新車型、Q6 e-tron等奧迪新車型、ID.7、帕薩特、途觀等大眾新車型、速派（Superb）等斯柯達(dá)新車型。 

按照規(guī)劃，在新車型的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)2024年將實現(xiàn)3%的全球銷售增長。 

同時，大眾集團(tuán)計劃2027年前帶來11款全新電動車，除了已經(jīng)確定的ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all車型之外，未來還會帶來ID.2all SUV、入門級的E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe以及兩款和小鵬聯(lián)手打造的產(chǎn)品。

這意味著，如果計劃順利，未來四年我們可以見到大眾的11款全新電動車問世。加上目前在售的ID.3、ID.4、ID.6及其相關(guān)姊妹車型，大眾ID.家族將會更加龐大，大眾的電動化產(chǎn)品將更加充盈，大眾在新賽道上的競爭力將會更加強(qiáng)力。

而從未來的產(chǎn)品規(guī)劃中也不難看出，我們也不難發(fā)現(xiàn)大眾在新能源轉(zhuǎn)型的路上愈發(fā)激進(jìn)。

無論是新品發(fā)布的節(jié)奏之快還是產(chǎn)品數(shù)量之多，大眾邁向新能源賽道的步伐堪比中國主流車企，又遑論其它傳統(tǒng)燃油巨頭。可以說，大眾將自己的未來進(jìn)一步押寶在了電動化上。

因此，在未來重返千萬輛和超越豐田登頂全球第一的目標(biāo)宏圖上，大眾對電動車的依賴將會越來越大，大眾電動車參與市場競爭中的戲份將會更足，這便是大眾逆勢下作出的重要決定。

咬定電動不放松

其實在此之前，大眾集團(tuán)已經(jīng)是眾多傳統(tǒng)汽車制造商中轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的一家，從集團(tuán)的戰(zhàn)略決策到各大電動化部門的積極拓展，再到產(chǎn)品的陸續(xù)上市，大眾集團(tuán)將巨輪駛向未來的動力從燃油機(jī)的基礎(chǔ)上“加裝”了電池動力。

去年，大眾在發(fā)布會上表示，計劃在未來五年內(nèi)投資1800億歐元（約合人民幣13265億元）用于電池生產(chǎn)、中國市場的軟件及數(shù)字化，以及擴(kuò)大在北美的業(yè)務(wù)等領(lǐng)域。

于是，這一年來我們看到了大眾ID.7等新產(chǎn)品的露出，看到了CARIAD部門的重建，看到了新的軟件公司的成立，看到了大眾和小鵬汽車的合作......

如此堅決的激進(jìn)，是任何一家傳統(tǒng)巨頭都不能比擬的。因為它們中的大多數(shù)，在面對新時代的洪流，并不愿意投身新賽道而放棄舊時代的紅利。那么大眾為什么卻在原來本就激進(jìn)的道路上更進(jìn)一步？尤其是當(dāng)前整個歐洲都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。

答案就藏在去年的財報上。

2023年，大眾集團(tuán)全球汽車交付量924萬輛新車，同比增長12%。其中，純電動車交付量77.1萬輛，同比增長35%。純電車銷量在大眾集團(tuán)內(nèi)部的交付量占比提升到了8.3%，而2022年這一數(shù)據(jù)為6.9%。在CEO奧博穆看來，這讓大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型的中占據(jù)優(yōu)勢地位。

無論是總銷量還是純電車型的增長，都助推著大眾集團(tuán)2023年全年業(yè)績表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，大眾集團(tuán)銷售收入達(dá)到3223億歐元，同比增長15%。第四季度的銷售收入更是達(dá)到870億歐元，營業(yè)利潤同比增長超25%。其中，利潤這一項指標(biāo)的增長超出預(yù)期，稅后凈利潤由上一年的158億歐元增至179億歐元，增幅約為13%。

整體上，大眾在營業(yè)利潤方面保持在226億歐元，和2022年幾乎持平；不包含特殊項目的營業(yè)利潤率為7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具體至汽車業(yè)務(wù)部門，其2023年的凈現(xiàn)金流增長至107億歐元，比之去年的48億歐元大幅增長1倍有余。

財報各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的向好，顯示出盡管電動化轉(zhuǎn)型是一項長期“燒錢”的買賣，但大眾憑借不錯的產(chǎn)品組合和價格策略，依然保持著穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，這給了大眾進(jìn)一步加碼電動化的底氣。加之純電車型交付量年年攀高，讓大眾更加義無反顧。

十年前，大眾宣布開啟新能源計劃，2023年，這家全球汽車巨頭在轉(zhuǎn)型的路上走完第一個十年。而就在這個承上啟下的節(jié)點(diǎn)上，奧搏穆明確地為大眾集團(tuán)的未來指出方向--“大眾的轉(zhuǎn)型過程還會維持10年。

同時，針對2023年的業(yè)績表現(xiàn)，奧博穆將其歸功于管理架構(gòu)的重組。其中最受關(guān)注的，是大眾集團(tuán)執(zhí)行了嚴(yán)格的績效考核，為旗下所有品牌制定了績效目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)“所有的目標(biāo)都可以測量”。而考核的目的正是不斷提高的收益。

奧博穆表示：“2023年，經(jīng)過重組，實現(xiàn)了所有的目標(biāo)，而且有的目標(biāo)提早完成?！倍P(guān)于未來如何繼續(xù)提高收益，包括銷量、利潤乃至品牌影響力等，大眾集團(tuán)也給出了規(guī)劃。

繼續(xù)押注中國

作為大眾集團(tuán)的首要戰(zhàn)略核心區(qū)域市場，中國自2009年以來，都是大眾全球最大的汽車市場，同時也是大眾集團(tuán)旗下多個品牌的最大單一市場，重要程度可想而知。

去年，大眾在華純電動汽車銷量為19.18萬輛，盡管同比增長了23.2%，但宏觀來看，2023年我國新能源車銷量為949.5萬輛，大眾的新能源車占比僅為2%。這一數(shù)據(jù)雖然讓其成為合資車企新能源“全村的希望”，但競爭力遠(yuǎn)不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢力等車企。

因此，無論是中國市場的重要程度還是大眾當(dāng)前在華較低的競爭實力，中國市場都無疑是大眾未來投資的重點(diǎn)方向。

在此次財報中，大眾集團(tuán)也明確表示將加注中國市場。其甚至將大眾中國單獨(dú)開辟出一個單元介紹，與大眾乘用車、奧迪、保時捷等品牌單元平行，而此前的2023年大眾全球董事會提出的“十點(diǎn)計劃”中，中國也已位列第三，僅次于規(guī)劃、產(chǎn)品，可見其對于中國的重視。

不僅如此，從此前大眾不斷向中國市場投放ID.家族新品、成立CARIAD中國軟件公司以及聯(lián)手小鵬汽車來看，未來大眾圍繞中國的投資不再僅限于建廠和引入新產(chǎn)品，更要在此建立研究中心，與中國本土制造商、互聯(lián)網(wǎng)科技等建立單獨(dú)的研發(fā)中心，以加碼核心競爭力。

值得一提的是，2023年，中國也成為大眾集團(tuán)電動化與智能化改革最快的市場。

數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾在華交付純電動車19.18萬輛，同比增長23.2%，占到集團(tuán)全球純電動銷量25%。這得益于大眾集團(tuán)在華的電動化和智能化布局。值得一提的是，大眾集團(tuán)已經(jīng)將大眾安徽定義為全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心。

就在大眾集團(tuán)發(fā)布業(yè)績報前一天，江淮汽車對外發(fā)布公告，江淮與大眾中國計劃按同比例向大眾安徽增資人民幣65億元，以推動在華電動化轉(zhuǎn)型變革進(jìn)入提速期。到2030年，大眾集團(tuán)將在中國市場提供至少30款純電動車型，成為中國領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商。

大眾集團(tuán)針對中國市場的一系列舉措中，最受關(guān)注的無疑是和小鵬汽車之間的合作。

去年，大眾宣布與小鵬合作打造兩款專為中國市場開發(fā)的大眾汽車品牌車型。雙方將通過聯(lián)合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進(jìn)行采購，通過聯(lián)合采購，以及在車輛設(shè)計和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短超過30%。

得益于和小鵬的合作，大眾有機(jī)會能夠充分利用中國新能源市場發(fā)展的勢能，豐富產(chǎn)品陣容。而根據(jù)最新的消息現(xiàn)實，大眾和小鵬聯(lián)手打造的輛亂產(chǎn)品目前分別名為VW/Xpeng 1與VW/Xpeng 2，首款車型將是一款SUV，計劃在2026年推出。

目前，大眾的目標(biāo)是將其在國內(nèi)電動車市場的份額提升至26%，并計劃與小鵬合作推出更多車型。

當(dāng)然，中國市場的競爭日益白熱化，未來的不確定性也在增加。因此，大眾表示也做好了中國市場銷售額繼續(xù)萎縮的準(zhǔn)備。大眾表示正把目光投向北美，以推動銷售增長，并認(rèn)為北美有成為大眾最大增長市場的潛力。 

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