當(dāng)一個(gè)品牌的發(fā)力點(diǎn)大部分都集中在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，樂(lè)觀點(diǎn)說(shuō)，此舉不僅能讓消費(fèi)者對(duì)于該品牌的認(rèn)知很清晰，在和同層次的對(duì)手進(jìn)行PK時(shí)，通過(guò)核心車型建起的基本盤(pán)，足夠在特殊時(shí)期充當(dāng)起銷量護(hù)城河。

但要是站在旁觀者的角度去看，這樣的生存方式好像又有點(diǎn)脆弱，面對(duì)行業(yè)風(fēng)口急速轉(zhuǎn)舵時(shí)可能會(huì)面露難色。且一旦消費(fèi)需求下滑，強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手異軍突起，很多時(shí)候，不管是在銷量上，還是用戶口碑的延續(xù)上，多少會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)搖擺的苗頭。

這兩周，一直憑借L系大殺方的理想就遇到了MEGA上市即深陷輿論風(fēng)波，且銷量不達(dá)預(yù)期的困擾，著實(shí)讓人看到了作為一家頭部新勢(shì)力的發(fā)展局限性。和一些全能型的車企相比，理想太過(guò)依賴某一細(xì)分市場(chǎng)的弊端，還是不可避免地暴露了出來(lái)。

那同樣的道理，對(duì)于一直深度耕耘在MPV市場(chǎng)的廣汽傳祺而言，說(shuō)真的，眼看這個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越卷，新興品牌一個(gè)接一個(gè)地下場(chǎng)，它不焦慮，估計(jì)也是不現(xiàn)實(shí)的。

上周，其實(shí)傳祺也發(fā)布了自己的新SUV車型——GS4 MAX，作為一款和吉利星越L對(duì)位的新車，也算是影酷的繼任車型，我估計(jì)，傳祺是希望這款車能在除MPV市場(chǎng)之外的領(lǐng)域翻點(diǎn)浪花出來(lái)的。

可縱觀目前的車市進(jìn)程，當(dāng)社交平臺(tái)的頭版頭條被頭部新勢(shì)力牢牢把控，終端市場(chǎng)的消費(fèi)需求又被比亞迪這樣的公司全面覆蓋，外界總免不了會(huì)擔(dān)心，如今將’MPV世家”頭銜坐實(shí)的傳祺，還能否有心思在SUV、轎車等領(lǐng)域，做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌呢？

MPV世家，不能只會(huì)賣MPV

“廣汽傳祺是只會(huì)賣MPV嗎？”

這兩年，由于M8車系長(zhǎng)時(shí)間在銷量榜上處在前三的位置，說(shuō)實(shí)在的，時(shí)常會(huì)有消費(fèi)者提出這樣的疑問(wèn)。

盡管傳祺旗下依舊擁有較為完善的產(chǎn)品布局，譬如，影豹為代表的轎車、GS3、GS4、GS8等大大小小的SUV，但耐不住，自從GM8更名為M8后，傳祺在MPV市場(chǎng)上有了很高的聲量，誰(shuí)都不太關(guān)心傳祺除造MPV之外的業(yè)務(wù)了。

尤其是SUV板塊，受制于這個(gè)市場(chǎng)更迭速度過(guò)快，或是因行業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)燃油車不太友好的原因，直到今天，傳祺仍需努力，努力再努力。

那現(xiàn)階段，傳祺是真的不在意這方面的發(fā)展嗎？講真，又好像不是。論第一次品牌出圈，傳祺就是憑借初代GS4這款神車才成功躋身到了一線自主車企之中。甚至可以說(shuō)，SUV就是傳祺的立身之本。

所以，對(duì)于“傳祺最近幾年的品牌向上為何沒(méi)有仰賴于全品類的爆發(fā)”這一提問(wèn)？我只能說(shuō)，消費(fèi)趨勢(shì)的快速變革，技術(shù)路線的爭(zhēng)奪，以及企業(yè)層面的體系建設(shè)，都是這其中的阻礙。

傳祺并不缺在各級(jí)市場(chǎng)鋪開(kāi)產(chǎn)品的能力，那是否缺少對(duì)一款又一款產(chǎn)品持續(xù)不斷的用戶深挖、場(chǎng)景再定義等方面的資源支撐呢？

我知道，和吉利、長(zhǎng)城這樣的頭部品牌相比，華南血統(tǒng)濃重的廣汽傳祺，論體量的確不能與之匹敵，論用戶基盤(pán)自然也不會(huì)有頗大的優(yōu)勢(shì)加持。

那在這里，對(duì)于傳祺的發(fā)展，我所擔(dān)心的就是，如果有一天，MPV市場(chǎng)被新人當(dāng)成了狂轟濫炸的第一陣地，傳祺的堅(jiān)守會(huì)不會(huì)沒(méi)了強(qiáng)有力的后援作支撐？

SUV也好，轎車也罷，在這個(gè)新品爆炸式發(fā)布的時(shí)代，其實(shí)都是用來(lái)平攤風(fēng)險(xiǎn)的著力點(diǎn)。那么，對(duì)于傳祺來(lái)說(shuō)，我想，也該如此吧。

2021年12月12日，傳祺全新第二代GS8正式上市；2022年9月25日，傳祺影酷正式上市；2023年3月8日，傳祺GS3·影速正式上市。

期間，再加上各款主力車型的衍生版本，傳祺當(dāng)前的SUV矩陣并不算小。不僅如此，技術(shù)路徑上，師承豐田的傳祺對(duì)于混動(dòng)SUV的開(kāi)發(fā)，也是不遺余力的。

可翻看近一年的銷量走勢(shì)，傳祺SUV陣營(yíng)中能被成為“爆款”的車型，倒也真沒(méi)有。后期月銷穩(wěn)定在5000輛的全新GS3已經(jīng)是其中表現(xiàn)最好的車型了。影酷、GS4、GS8幾乎都在度過(guò)新車創(chuàng)收期后，始終徘徊在月銷2000輛的水平之上。反觀其他同級(jí)產(chǎn)品，只要產(chǎn)品力不錯(cuò)，要么索性講究性價(jià)比的，月銷過(guò)萬(wàn)其實(shí)很輕松。

當(dāng)然，我們并不否認(rèn)，在分化嚴(yán)重的SUV市場(chǎng)上還有著此番表現(xiàn)的傳祺，會(huì)有自己的獨(dú)特一面，并且在市場(chǎng)份額的還是處于向上向前發(fā)展的。

同樣，當(dāng)影豹能為傳祺轎車撐起一片天，并在很多車迷眼中，成為中國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車的典范之一，該肯定的地方，我們也一并不會(huì)落下。

說(shuō)到底，在這個(gè)風(fēng)起云涌的市場(chǎng)，廣汽傳祺不能活得太佛系。畢竟，背負(fù)廣汽乘用車之名，未來(lái)所要面對(duì)的很可能是被逼著脫離合資公司庇佑后的的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，亦或在廣汽埃安成功IPO前，其使命將聚焦在，證明廣汽集團(tuán)是那個(gè)有能力抵御各類造車新勢(shì)力和強(qiáng)勢(shì)私企的國(guó)家隊(duì)成員。

市場(chǎng)從不是一成不變的

是的，直到現(xiàn)在，在每一次的官方通告中，我們能看到，以M8、E9、E8為首的MPV產(chǎn)品仍是占據(jù)傳祺宣傳中心的，月度銷量的對(duì)外傳播也幾乎是圍繞于此進(jìn)行展開(kāi)的。

傳祺可以很無(wú)所顧忌地將自己視為MPV領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，或是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的品牌。然而，當(dāng)市場(chǎng)格局重塑的腳步走到了今天，我覺(jué)得，傳祺需要很清楚的了解，這一市場(chǎng)的邊界還能否在自己的控制之下，以及對(duì)于全面發(fā)展的規(guī)劃，是否有些可以落到實(shí)處的思考。

也就是說(shuō)，傳祺M8連續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間在20萬(wàn)級(jí)的MPV市場(chǎng)，站在前三的隊(duì)列中，也可以用絕佳的車型保值率告訴外界自身強(qiáng)大的地方。

對(duì)于這樣的成績(jī)，我們是可以舉雙手點(diǎn)贊的?？煽滟澲?，我相信，總有些情況的發(fā)生是值得傳祺去警惕的。

如果，開(kāi)拓轎車和SUV市場(chǎng)，進(jìn)而在銷量上保持一個(gè)高位，是傳祺分擔(dān)旗下MPV產(chǎn)品銷量壓力的最佳方案，那在此之前，盡可能守住自己在MPV領(lǐng)域的驕傲，將更顯重要。

自去年開(kāi)始，由騰勢(shì)D9帶來(lái)的市場(chǎng)巨浪，都使得別克GL8過(guò)去20多年所建立的品牌口碑和用戶基盤(pán)產(chǎn)生了松動(dòng)，銷量和利潤(rùn)不可兼得的情況也時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)了。若此，對(duì)于廣汽傳祺，其產(chǎn)生的影響必定是只增不減的。

此刻，由全新M8大師，全新M8宗師，E9和E8搭建起的中高端產(chǎn)品可以憑借足夠多元的選擇讓消費(fèi)者買單，并不能代表這樣的防御可以一直抵擋來(lái)自騰勢(shì)D9、乃至小鵬X9等新人的猛攻。

比亞迪這兩年在市場(chǎng)上建起的品牌護(hù)盾有多么厚實(shí)，不用多說(shuō)，新勢(shì)力對(duì)消費(fèi)心智和技術(shù)創(chuàng)新度的把控，更無(wú)需多議。那背靠此種優(yōu)勢(shì)，當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者不假思索地掏錢買單，傳祺甚是有必要對(duì)MPV市場(chǎng)的暗潮加以警覺(jué)。

目前，騰勢(shì)D9月銷量已經(jīng)能保持在月銷1萬(wàn)輛以前，利潤(rùn)賺取的水平又是何其之高，很明顯是在說(shuō)明，其他在局者的生存環(huán)境不會(huì)再如想象中的那樣和諧。

而這種種跡象一疊加，傳祺要想借MPV一路向上，就必須給自己提供更多的籌碼。

10天前，廣汽傳祺曾與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態(tài)。自此，雙方會(huì)基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動(dòng)傳祺App的鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。而再往前推，2月24日，傳祺旗下基于華為車機(jī)的新車M8宗師先鋒版也以29.58萬(wàn)元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)上市了。

這一切，或?qū)㈩A(yù)示廣汽傳祺和華為深度攜手后，會(huì)在車機(jī)和智能座艙等重要領(lǐng)域展開(kāi)合作，也意味著“含華量”得到提升的廣汽集團(tuán)可以在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，獲得些許輿論支撐的同時(shí)，讓消費(fèi)者深度感知到傳祺也可以很新勢(shì)力的一面。

市場(chǎng)是多變的，傳祺可能也很清楚。因此，在這尚未有定數(shù)以前，傳祺多維拓展自己的業(yè)務(wù)總是正確的?！叭镣獗叵劝矁?nèi)”的核心，需要傳祺在獨(dú)霸MPV市場(chǎng)之余，構(gòu)建出另一套可以維持增長(zhǎng)的方法論。

進(jìn)入2024年，興許，對(duì)于車型端的全面落實(shí)，傳祺已經(jīng)在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，拿出了ES9這樣的產(chǎn)品，期待用插電式混動(dòng)技術(shù)填補(bǔ)此前因普及“油混”而落下的市場(chǎng)空白，可無(wú)論如何，傳統(tǒng)車企的弊病無(wú)法即刻消除。在轉(zhuǎn)型中保持現(xiàn)有的火力輸出，傳祺唯有從源頭加深自己全面發(fā)展的形象。

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