受春節(jié)假期以及1月部分銷量透支的影響，2024年2月國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的下降態(tài)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車廠商批發(fā)銷量為129.5萬輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38.0%。

轎車市場(chǎng)上，2月共計(jì)批售新車54.3萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降37.7%。從暢銷款車型的情況看，降幅也非常明顯。月銷量破2萬輛的車型只有一款，特斯拉Model 3憑借不足2.5萬輛的銷量數(shù)據(jù)，就拿下了2月轎車市場(chǎng)上的銷量冠軍。在2月轎車銷量排名前20榜單上，有6款車型的月銷量都不足萬輛，也是近些年來比較少見的局面。此外值得一提的事，自主品牌的份額還在持續(xù)提升，2月轎車銷量前20的車型中，有10款都是自主產(chǎn)品。

A00級(jí)車市場(chǎng)：又是一顆“獨(dú)苗”

2月躋身轎車銷量前20榜單的A00級(jí)產(chǎn)品依舊只有一款，還是大家熟悉的微型電動(dòng)車宏光MINI EV。目前的國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)上，已經(jīng)完全是電動(dòng)車的天下，2月有批售數(shù)據(jù)的微型轎車，全部都是電動(dòng)車型。但值得一提的是，目前市面上在售的微型電動(dòng)車雖然不少，但真正能夠跑量的卻不多，2月銷量破5000輛的微型電動(dòng)車只兩款，宏光MINIEV之外，吉利汽車旗下的熊貓mini2月售車5188輛。

宏光MINI EV經(jīng)歷了兩年左右時(shí)間的市場(chǎng)爆發(fā)之后，在2023年進(jìn)入了市場(chǎng)低谷期，月銷量從巔峰時(shí)期的動(dòng)輒數(shù)萬輛，暴跌到數(shù)千輛甚至是不足千輛，市場(chǎng)成績(jī)可謂一落千丈。直到2023年的最后兩個(gè)月，勢(shì)頭才算有所好轉(zhuǎn)，但整體的市場(chǎng)波動(dòng)依舊比較大。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱

銷量數(shù)據(jù)為什么會(huì)持續(xù)波動(dòng)？和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化有關(guān)，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場(chǎng)越來越“卷”，宏光MINI EV這類除了低價(jià)之外，基本沒有其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，肯定會(huì)被價(jià)格不斷下探的A0級(jí)甚至是A級(jí)車型擠占市場(chǎng)空間。此外，上汽通用五菱自身的發(fā)展策略調(diào)整也是關(guān)鍵原因。這家已經(jīng)深陷低端競(jìng)爭(zhēng)“陷阱”的合資車企，目前也在進(jìn)行著市場(chǎng)向上突破、提升盈利能力的嘗試，戰(zhàn)略重心開始向著打造高附加值產(chǎn)品的方向轉(zhuǎn)移，比如說新投放的繽果、云朵以及星光等車型，都是上汽通用五菱市場(chǎng)向上的重要布局。

要在維持市場(chǎng)規(guī)模和向上突破之間作取舍，確實(shí)是非常艱難的事情。

目前看來，上汽通用五菱市場(chǎng)向上突破的難度很大，但借助當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的新能源化趨勢(shì)，也初步有了效果。新能源產(chǎn)品已經(jīng)是上汽通用五菱的絕對(duì)支柱。2月上汽通用五菱不足5萬輛的整體銷量中，新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)了超過3萬輛的份額。月銷破萬的產(chǎn)品除了宏光MINIEV外，還有星光。星光這款車，不僅是五菱在主流家轎市場(chǎng)上的一次試水，還承擔(dān)著五菱品牌新能源化轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)更高端市場(chǎng)的重任，星光能夠迅速完成月銷破萬的突破，也算是給上汽通用五菱的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型吃下了一顆定心丸。

A0級(jí)車市場(chǎng)：比亞迪“無敵”

2月的國內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)上，只有兩款車型實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，而這兩款車都是比亞迪旗下產(chǎn)品。曾經(jīng)一度可以和比亞迪旗下的海鷗和海豚兩款車在小型車市場(chǎng)上掰一掰手腕的五菱繽果，近期的市場(chǎng)表現(xiàn)不太理想，2月銷量只有6000輛出頭。

2月份正處于比亞迪旗下產(chǎn)品更新榮耀版車型的過渡期，再加上去年年底階段，為了沖年度300萬輛的銷量目標(biāo)，也確實(shí)提前釋放了不少今年年初的潛在訂單，所以比亞迪2024年2月份的銷量數(shù)據(jù)下滑了不少。但從整體看，比亞迪旗下的主力車型，在各自細(xì)分市場(chǎng)上，依舊是銷量拔尖的存在。

2月的國內(nèi)小型車市場(chǎng)上，海豚和海鷗又一次穩(wěn)穩(wěn)的拿下了銷量冠、亞軍的頭銜，兩款車2月都交出了超1.3萬輛的月銷數(shù)據(jù)，和自己的峰值時(shí)期雖然有著不小的差距，但在細(xì)分市場(chǎng)上，依舊是沒有對(duì)手的表現(xiàn)。

海豚榮耀版，圖片來源：比亞迪

排在第3名的是五菱繽果，2月售車6546輛，被拉開了不小的市場(chǎng)差距。不過，對(duì)繽果車系而言，近期的銷量下滑和產(chǎn)品煥新不無關(guān)系。3月初，繽果PLUS已經(jīng)正式投放市場(chǎng)，推出了續(xù)航401km和510km的兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元和9.88萬元。售價(jià)提升了不少，但續(xù)航能力也全面升級(jí)的繽果PLUS，能否在推動(dòng)五菱品牌向上延展市場(chǎng)區(qū)間的同時(shí)，也能助力繽果家族完成市場(chǎng)的再次爆發(fā)呢？我們拭目以待。

A級(jí)車市場(chǎng)：家轎市場(chǎng)重塑新格局

國內(nèi)家轎市場(chǎng)上的份額之爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了全新的階段，從合資為主到合資自主分庭抗禮再到自主逐漸掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，短短2、3年左右的時(shí)間里，國內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)的大格局，已經(jīng)有了翻天覆地的巨變。2月份，有8款A(yù)級(jí)轎車進(jìn)入轎車銷量前20榜單，而這其中，有5款車型都是自主產(chǎn)品。

2月一共有三款合資A級(jí)車進(jìn)入了轎車銷量前20，其中速騰交出了接近萬輛的銷量數(shù)據(jù)，朗逸和軒逸則是分別拿下了2月A級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量冠亞軍。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，朗逸和軒逸還能夠取得領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)，所依靠的無非就是兩個(gè)原因，其一是給出了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)優(yōu)惠，靠低價(jià)沖刺市場(chǎng)；其二就是主流的自主新能源家轎產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，給了“兩逸”再次冒尖的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

秦PLUS 2月售車1.5萬余輛，算是該車型上市以來的一個(gè)不小的市場(chǎng)低谷，但對(duì)比亞迪而言，肯定也無需著急，秦PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)該很快就會(huì)好轉(zhuǎn)，畢竟這方面，比亞迪已經(jīng)有過經(jīng)驗(yàn)。去年在市場(chǎng)出現(xiàn)明顯波動(dòng)的時(shí)候，比亞迪發(fā)布了秦PLUS冠軍版車型，新版本的到來可以說是力挽狂瀾，迅速就把秦PLUS車系的月銷數(shù)據(jù)重新推回到了高位。今年2月，秦PLUS榮耀版又率先發(fā)布，較之此前的冠軍版車型，起售價(jià)直降了2萬元，對(duì)市場(chǎng)的沖擊可以說是有目共睹，掀起了國內(nèi)市場(chǎng)上新一輪的價(jià)格大戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)期中，今年3月，秦PLUS車系的市場(chǎng)表現(xiàn)，肯定就會(huì)迅速恢復(fù)甚至是再創(chuàng)新紀(jì)錄。

秦PLUS DM-i榮耀版，圖片來源：比亞迪

秦PLUS之外，進(jìn)入到轎車銷量前20榜單的其他自主A級(jí)車都是傳統(tǒng)油車，一共有四款。其中，長(zhǎng)安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8都交出了接近萬輛的月銷量，躋身進(jìn)入了2月份的轎車暢銷榜。

吉利汽車旗下的帝豪和星瑞兩款產(chǎn)品，也進(jìn)入了轎車前20榜單，而且月銷量都在萬輛以上。帝豪有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，星瑞則是同級(jí)別車型中產(chǎn)品力的佼佼者。在A級(jí)家轎細(xì)分市場(chǎng)上，向下和向上吉利都有了不錯(cuò)的產(chǎn)品儲(chǔ)備，唯一可惜的是，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源產(chǎn)品的天下，在新能源轎車市場(chǎng)上，吉利還需要進(jìn)一步發(fā)力。

B級(jí)車市場(chǎng)：自主上攻，仍需努力

B級(jí)轎車市場(chǎng)上，自主產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，目前依舊還是遜色一籌。2月進(jìn)入轎車銷量前20榜單的B級(jí)轎車一共有7款，其中只有2款是自主車。

特斯拉Model 3是2月轎車市場(chǎng)上的銷量冠軍，售車超過2.4萬輛。雖然再次拿下了中國轎車市場(chǎng)上的月度銷冠，但特斯拉目前在全球范圍內(nèi)的形勢(shì)卻不算特別理想。持續(xù)降價(jià)，嚴(yán)重影響了特斯拉的盈利能力；長(zhǎng)期缺乏新產(chǎn)品的刺激，也已經(jīng)開始掣肘特斯拉的市場(chǎng)號(hào)召力，近期就有外媒報(bào)道稱，由于中國市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)乏力，特斯拉削減了其上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量。對(duì)特斯拉而言，新一輪的經(jīng)營困境，或許正在加速到來。

帕薩特和邁騰，堪稱是老牌合資B級(jí)車在國內(nèi)市場(chǎng)上最后的堅(jiān)守了，兩款車2月依舊保持著萬輛以上的月銷量。但曾經(jīng)細(xì)分市場(chǎng)上，德系帕薩特+邁騰PK日系雅閣+凱美瑞的盛況，已經(jīng)很難再現(xiàn)。最近兩年，在自主新能源產(chǎn)品的沖擊之下，日系車企的不少明星產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)都在迅速崩盤，不僅此前的保值“神話”不復(fù)存在，曾經(jīng)合資產(chǎn)品百試不爽的“降價(jià)大法”都不再有明顯的效果。后續(xù)究竟該如何經(jīng)營中國市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)？對(duì)主流合資品牌而言，都到了必須要慎重考慮的階段。

奔馳C級(jí)和寶馬3系是豪車市場(chǎng)上的暢銷款，兩款車今年2月的銷量都維持在萬輛上下。能夠在當(dāng)前新能源消費(fèi)成主流的大背景下，繼續(xù)保持不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳C級(jí)和寶馬3系所依仗的市場(chǎng)手段可以說是大同小異，都在持續(xù)擴(kuò)大著促銷力度?；究梢钥隙ǎ看蠓鹊慕祪r(jià)，和正在持續(xù)沖擊中高端市場(chǎng)的自主新能源產(chǎn)品搶份額，將會(huì)是BBA為代表的豪車品牌，后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)，在中國市場(chǎng)上的常規(guī)操作。

五菱星光和紅旗H5是2月份自主B級(jí)轎車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者。其中，星光交出了破萬的月銷量，成為五菱品牌市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的重要依靠。紅旗H5也已經(jīng)成長(zhǎng)為紅旗品牌的市場(chǎng)支柱，最近大半年的時(shí)間里，紅旗H5曾多次月銷破萬，2月銷量雖然有所回落，但也交出了接近萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前，兩款暢銷的自主B級(jí)轎車主打的都是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，星光起售價(jià)在10萬元以內(nèi)，定位更加高端一些的紅旗H5起售價(jià)也不足16萬（目前還有不小的市場(chǎng)優(yōu)惠），都屬于細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)格“洼地”。預(yù)算有限但想擁有一款較大尺寸的轎車，五菱星光和紅旗H5都是不錯(cuò)的選擇。

星光，圖片來源：上汽通用五菱

C級(jí)車市場(chǎng)：傳統(tǒng)豪車依舊有需求

汽車消費(fèi)新能源化的大潮確實(shí)給了不少自主車企市場(chǎng)上攻的機(jī)會(huì)，但BBA為代表的豪車品牌畢竟在高端車市場(chǎng)上根基深厚，短時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)豪車為主的細(xì)分市場(chǎng)大格局，應(yīng)該還不會(huì)被輕易打破。市場(chǎng)壓力肯定會(huì)越來越大，但傳統(tǒng)豪車品牌還是會(huì)通過價(jià)格刺激等手段，去抵抗自主高端新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)沖擊。

2月份進(jìn)入轎車銷量前20的C級(jí)車有兩款，分別是奧迪A6L和奔馳E級(jí)。不過，兩款車的表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，奔馳E級(jí)的月銷量甚至不足9000輛。不難看出，在明顯的消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)下，再疊加自主高端新能源產(chǎn)品越來越“卷”的價(jià)格大戰(zhàn)帶來的綜合影響，BBA為代表的傳統(tǒng)豪車勢(shì)力，要保住市場(chǎng)份額，也要表現(xiàn)出足夠大的誠意才行。

自主新能源市場(chǎng)上，此前已經(jīng)長(zhǎng)期穩(wěn)站C級(jí)車暢銷榜一個(gè)席位的比亞迪漢，近期表現(xiàn)也有比較大的起伏。不過，和秦PLUS車系的情況類似，比亞迪漢家族的后續(xù)表現(xiàn)也肯定會(huì)有不錯(cuò)的提升。日前，比亞迪漢家族的榮耀版車型也已經(jīng)上市，入門版車型的售價(jià)已經(jīng)下探到了不足17萬元。

降價(jià)還增配，開始轉(zhuǎn)入“守江山”階段的比亞迪，靠著近期推出的一系列榮耀版車型，已經(jīng)舉起了明晃晃的“價(jià)格屠刀”，要重新定義各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)格新標(biāo)準(zhǔn)。接下來，包括豪車品牌在內(nèi)，誰不盡快“卷”起來，都可能會(huì)迎來全面的市場(chǎng)大潰敗。

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