4月2日，特斯拉公布了第一季度在全球范圍內(nèi)的銷量：386,810輛，這一結(jié)果可以說(shuō)讓很多人大跌眼鏡。分析師們統(tǒng)統(tǒng)表示，想過(guò)會(huì)差，但沒(méi)想到會(huì)這么差，長(zhǎng)期看好特斯拉的韋德布什證券分析師Dan Ives甚至直言“這是一場(chǎng)不折不扣的災(zāi)難”。

特斯拉各季度銷量表現(xiàn)與分析師的平均預(yù)期之差，其中Q1交付量比分析師的平均預(yù)期低14%；圖片來(lái)源：彭博社

同環(huán)比四年來(lái)首次下降，特斯拉問(wèn)題重重

事實(shí)上，在特斯拉公布銷量前幾天，行業(yè)分析人士就已經(jīng)預(yù)測(cè)特斯拉第一季度的交付量將低迷。當(dāng)時(shí)根據(jù)Visible Alpha調(diào)查的18位分析師的平均預(yù)測(cè)，華爾街預(yù)計(jì)特斯拉一季度將交付45.42萬(wàn)輛汽車，雖然環(huán)比下降5%以上，但預(yù)計(jì)仍將高于去年同期的422,875輛。

然而，特斯拉最終的交付結(jié)果甚至遠(yuǎn)低于最悲觀的分析師預(yù)期，不僅環(huán)比下降超20%，同比也出現(xiàn)8.5%的跌幅。而特斯拉上一次季度銷量出現(xiàn)同比下降還是在2020年第二季度，當(dāng)時(shí)新冠疫情迫使特斯拉停產(chǎn)。

對(duì)于本次銷量下降，特斯拉將原因歸咎于以下三種：加州弗里蒙特工廠正在升級(jí)煥新版Model 3的產(chǎn)線、柏林工廠附近的縱火案導(dǎo)致工廠短暫停產(chǎn)以及紅海沖突擾亂了特斯拉的零部件供應(yīng)和汽車運(yùn)輸。

然而，特斯拉沒(méi)有提到的一個(gè)原因可能是：特斯拉的需求出現(xiàn)了問(wèn)題。今年第一季度，特斯拉實(shí)際生產(chǎn)了433,371輛汽車，同比僅下降1.7%，環(huán)比下降12.5%，降幅遠(yuǎn)不如交付量的降幅那樣大。分析師指出，特斯拉一季度的產(chǎn)量比交付量多4.6萬(wàn)輛，表明其需求走軟。事實(shí)上，蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去兩年，除了2023年第三季度以外，特斯拉的產(chǎn)量基本均比交付量高出一萬(wàn)輛以上，其中今年第一季度4.6萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量差更是創(chuàng)下過(guò)去五年來(lái)的新高。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner在一份報(bào)告中指出，特斯拉的汽車庫(kù)存證實(shí)，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的需求問(wèn)題。

其中在占特斯拉33%銷量的中國(guó)市場(chǎng)，該公司面臨著本土電動(dòng)汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，包括比亞迪以及小米等新來(lái)者。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管今年前兩個(gè)月中國(guó)乘用車總銷量增長(zhǎng)了17%，新能源汽車銷量也增長(zhǎng)了37.5%，但特斯拉上海工廠的出貨量卻較去年同期下降了6%。此前就有報(bào)道稱，由于銷量增長(zhǎng)乏力，特斯拉在上海工廠減少了Model 3和Model Y的產(chǎn)量，將工人的工作時(shí)間從每周6.5天削減至5天，這些都是需求跟不上產(chǎn)能的跡象。

而在另一個(gè)主流市場(chǎng)美國(guó)，據(jù)一些調(diào)查和專家稱，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的個(gè)人形象、他對(duì)右翼政治的傾向以及他兩極分化的公開(kāi)言論也使特斯拉在美國(guó)的一些潛在客戶望而卻步。根據(jù)市場(chǎng)情報(bào)公司Caliber的一項(xiàng)調(diào)查，美國(guó)潛在的特斯拉買家隊(duì)伍正在萎縮，今年2月，衡量消費(fèi)者興趣的特斯拉“考慮分?jǐn)?shù)”降至31%，不到2021年11月Caliber開(kāi)始追蹤消費(fèi)者對(duì)該品牌興趣時(shí)70%高點(diǎn)的一半；消費(fèi)者分析公司CivicScience的另一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年2月，42%的受訪者對(duì)馬斯克持負(fù)面看法，高于2022年4月的34%。特斯拉本身也面臨著一系列的形象問(wèn)題，包括涉及Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)和FSD的訴訟和調(diào)查，以及有關(guān)特斯拉操縱車輛預(yù)估行駛里程的指控等。

歸根結(jié)底最重要的一點(diǎn)是，特斯拉的產(chǎn)品力也不再像以前一樣能打，Model 3經(jīng)歷了7年才煥新，而煥新后的價(jià)格卻遲遲無(wú)法降至與上一代車型持平甚至更低的水平，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)車企則在大幅降價(jià)，甚至出現(xiàn)眾多的Model 3平替；Model Y車型雖然仍是主力，但也遲遲無(wú)法公布煥新版的計(jì)劃；新車Cybertruck去年12月才開(kāi)始銷售，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)褒貶不一，且與Model S和Model X一樣，都不是走量車型，今年一季度三款車加在一起僅交付1.7萬(wàn)輛；另外，本應(yīng)該為特斯拉加分的智能化方面，F(xiàn)SD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一直未能實(shí)現(xiàn)大的突破。

鑒于特斯拉第一季度的業(yè)績(jī)和行業(yè)對(duì)其需求的擔(dān)憂，特斯拉股價(jià)在4月2日收盤時(shí)下跌5%，至每股166.63美元，市值蒸發(fā)約300億美元。今年第一季度，特斯拉股價(jià)下跌了29%，是自2022年底以來(lái)的最大跌幅，也是自2010年該公司首次公開(kāi)募股以來(lái)第三大季度跌幅。而今年以來(lái)，該公司股價(jià)已累計(jì)下跌約33%。

特斯拉今年來(lái)股價(jià)表現(xiàn)；圖片來(lái)源：MSN

特斯拉再次超越比亞迪重奪純電動(dòng)車銷冠

盡管特斯拉一季度的銷量表現(xiàn)不盡如人意，但該公司仍有一個(gè)小小的安慰：其從比亞迪手中重新奪回了全球純電動(dòng)車銷冠的地位。

去年第四季度，得益于更廣泛的平價(jià)電動(dòng)車型，比亞迪銷售了526,409輛純電動(dòng)汽車，歷史上首次超越特斯拉（484,507輛）成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新領(lǐng)軍者。

不過(guò)在剛剛過(guò)去的第一季度，比亞迪純電動(dòng)車銷量環(huán)比去年第四季度下降43%，將去年剛贏得的全球最大純電動(dòng)車制造商的頭銜拱手讓給了特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪Q1在全球范圍內(nèi)售出626,263輛新能源汽車（包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)），其中純電動(dòng)車交付量為300,114輛，不及特斯拉的386,810輛。

特斯拉以近兩年來(lái)最差的季度銷量重新奪回全球純電動(dòng)車銷冠表明，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的影響力尚不會(huì)輕易受到挑戰(zhàn)，尤其是在比亞迪和特斯拉都預(yù)計(jì)今年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)將放緩的情況下。這也表明，比亞迪短暫的主導(dǎo)地位是在其國(guó)內(nèi)降價(jià)之后實(shí)現(xiàn)的，并不持續(xù)和長(zhǎng)久。

資產(chǎn)管理公司Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster就表示，雖然本季度特斯拉表現(xiàn)“差勁”，但很大一部分需要?dú)w咎于高利率和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的熱情降溫。對(duì)于特斯拉公司的長(zhǎng)期前景，他仍持樂(lè)觀態(tài)度。

不過(guò)，在今年剩余時(shí)間里，特斯拉的純電動(dòng)汽車銷量是否能繼續(xù)高于比亞迪，還很難說(shuō)。該公司必須解決需求問(wèn)題，并找到解決日益增長(zhǎng)的庫(kù)存的方法。

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