市場概述：市場越來越卷，誰都不可以心存僥幸。

2021年及之前，國內(nèi)的中大型轎車的市場領(lǐng)獎臺幾乎都是BBA的天下，直到2022年漢DM-i的到來，在純電和插混的共同努力之下，比亞迪漢才打破了這一局面。

雖說，定位和價格層面還與BBA存在一定的差距，但自從比亞迪漢撕開了這道口子，越來越自主車企通過新能源賽道加入其中，除了原有的蔚來ET7、極氪001和極狐阿爾法S，后續(xù)還不斷涌現(xiàn)了智己L7、零跑C01、哪吒S、飛凡F7、嵐圖追光、阿維塔12、長安啟源A07和吉利銀河E8等車型。

目前，在中大型轎車細分領(lǐng)域，自主新能源車的數(shù)量已達到10余款，其中被寄予厚望的當屬智界S7和小米SU7。

雖說，在上市數(shù)月之后，依靠產(chǎn)能的提升，3月智界S7的銷量才首次突破3,000輛的門檻，而4月3日小米SU7也才正式開始批量交付，但這兩者分別擁有華為和小米兩個強大的背書，它們的到來會加速中大型轎車的新能源化，也必然會讓其中的廝殺更加慘烈。

與此同時，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的確可以放低身段，通過降價優(yōu)惠繼續(xù)獲得較為穩(wěn)定的銷量，但是代價無疑是巨大的，特別是考慮當全新一代E級和全新5系上市以來的表現(xiàn)，BBA想要繼續(xù)躺贏幾乎已經(jīng)是不可能的。

新能源的浪潮已經(jīng)全面深入到各個細分領(lǐng)域，沒有任何車企和車型可以心存僥幸。

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