圍繞“共塑智能出行新時代”主題，博世將亮相2024北京車展：中國國際展覽中心（順義館）E2館-12展位。博世將面向智能化和可持續(xù)出行，帶來諸多本土創(chuàng)新及首展產(chǎn)品。

以下是博世展臺面向乘用車領(lǐng)域帶來的多款展品亮點介紹

展品名稱：車輛運動智控系統(tǒng)

亮點：【車展首展】【本土研發(fā)】

博世車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）包含多種軟件功能和服務(wù)。其核心是一個軟件層，可以集中控制和協(xié)調(diào)動力總成、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等車輛底盤執(zhí)行器，實現(xiàn)車輛六自由度的運動管理。集成的軟件解決方案能夠盡可能多地發(fā)揮執(zhí)行器的最大潛力，滿足不同自動化級別下的車輛功能。車輛運動智控系統(tǒng)向軟件定義汽車又邁進了一步，實現(xiàn)更安全、更舒適、更可持續(xù)發(fā)展的駕駛體驗，以更好的適配車輛的DNA。

博世車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）

展品名稱：博世艙駕融合解決方案

亮點：【車展首展】

博世艙駕融合解決方案以單一芯片域控制器，實現(xiàn)主流智能座艙功能及高速高架領(lǐng)航輔助、家庭區(qū)域泊車等ADAS功能。采用該解決方案的產(chǎn)品可降低總成本達30%*，同時降低跨域間通訊延時,提升座艙交互體驗。憑借智駕和座艙領(lǐng)域豐富的國內(nèi)外量產(chǎn)經(jīng)驗，博世可在16個月*內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn),并支持本土車企出海。（*數(shù)據(jù)基于博世當(dāng)下選擇芯片評估）

博世艙駕融合解決方案

展品名稱：博世新一代輔助駕駛系統(tǒng)方案

博世新一代輔助駕駛系統(tǒng)方案，包含第三代多功能攝像頭evo版、第六代毫米波雷達、超聲波傳感器系列和攝像頭模組等性價比高、性能優(yōu)越的傳感器，以及泊車純軟件方案，可支持多種SAE等級，并助力中國主機廠出海戰(zhàn)略。

博世新一代輔助駕駛系統(tǒng)方案

展品名稱：博世中國高階智能駕駛解決方案  

亮點：【本土研發(fā)】

該產(chǎn)品是由博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)本土開發(fā)，面向中國市場量身打造的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案，已于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。該解決方案可覆蓋高速及高架、城市等不同應(yīng)用場景的L2++端到端高階智能駕駛與泊車功能，包含傳感器、計算平臺、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時具備面向未來的可擴展性。高速領(lǐng)航輔助已實現(xiàn)全國都可開，城市領(lǐng)航輔助功能將從第二季度開始逐步推送。

博世中國高階智能駕駛解決方案

展品名稱：基于QC8295的博世智能座艙平臺至尊版

自2021年量產(chǎn)全球首個基于高通8155芯片的博世智能座艙平臺后，3年時間內(nèi)，博世相繼開發(fā)了智能座艙升級版（基于高通8255芯片）和智能座艙至尊版（基于高通8295芯片），完善了從中階到高階的智能座艙產(chǎn)品組合。 3年時間，博世累計出貨超過130萬臺，量產(chǎn)20多個客戶項目，并有50個項目正在研發(fā)中。量產(chǎn)時間從本已非常迅速的18個月縮短到至快10個月。對海外法規(guī)和政策的深度理解，讓博世已助力5家主流本土客戶，近20個車型走向海外。本次車展展示的博世智能座艙平臺至尊版基于高通8295芯片，應(yīng)用高效的平臺化設(shè)計，最大化地利用芯片算力，最多支持12個屏幕和16個攝像頭，支持120hz高刷新率資源。座艙平臺支持人機共駕，融合智駕、導(dǎo)航信息，利用游戲引擎實時還原虛擬場景，可穩(wěn)定運行高刷新率3D游戲，使游戲體驗不再平庸。

基于QC8295的博世智能座艙平臺至尊版

展品名稱：博世中階智駕解決方案

亮點：【車展首展】

博世中階智駕解決方案，基于先進的SoC、具有更高性價比和更廣城市覆蓋范圍的輕地圖以及應(yīng)用BEV Transformer感知算法的強大AI能力，為L2+市場提供最安全可靠、性價比高、可快速交付的智駕體驗。

展品名稱：高功率密度多合一電橋

亮點：【車展首展】

多合一電橋?qū)㈦姍C、減速器、逆變器與車載充電機（OBC）、DCDC轉(zhuǎn)換器、電源分配單元（PDU）、整車控制器（VCU）等深度集成到電橋產(chǎn)品中，并且可拓展集成電池管理系統(tǒng)（BMS）、升壓充電轉(zhuǎn)換器（IBC）、PTC加熱器、空調(diào)壓縮機（ACP）等，實現(xiàn)了產(chǎn)品的高度集成化，輕量化，小型化，適應(yīng)前驅(qū)和后驅(qū)不同布置需求，為客戶節(jié)省布置空間，降低整車整備重量，加快投放速度。

高功率密度多合一電橋

展品名稱：動力域融合控制器

亮點：【本土研發(fā)】

作為高效靈活的乘用車混合動力系統(tǒng)解決方案的一部分，動力域融合控制器是面向混動/增程市場開發(fā)的動力總成域多合一控制器，深度融合和集成了發(fā)動機控制、整車控制和混動專用變速箱控制功能。豐富的平臺資源可支持更多系統(tǒng)配置需求，同時支持靈活的軟件合作開發(fā)模式， 滿足動力總成系統(tǒng)降本和快速開發(fā)落地需求。

動力域融合控制器

展品名稱：靈活多樣的智能懸架控制系統(tǒng)

亮點：【車展首展】【本土研發(fā)】

博世擁有強大的本地化開發(fā)能力，100%本地化生產(chǎn)，以及靈活組合，可提供懸架控制系統(tǒng)的完整解決方案，實現(xiàn)更舒適與差異化的駕乘體驗。

懸架控制器

首款全棧自研懸架控制器，針對不同功能需求布局豐富產(chǎn)品序列，涵蓋連續(xù)阻尼控制功能、空氣彈簧控制功能。產(chǎn)品集成了32位高性能處理器、高精度比例電磁閥驅(qū)動通道和六軸慣性傳感器，具備高電流控制精度能力，同時立足于客戶不同電子電氣架構(gòu)需求，支持跨域融合，為客戶提供更靈活高效的解決方案。

懸架控制器

懸架電磁閥

懸架阻尼電磁閥能夠根據(jù)駕駛速度和駕駛動作，智能地調(diào)整懸掛系統(tǒng)硬度，在操控性、舒適性和穩(wěn)定性之間取得平衡。自研的懸架阻尼電磁閥，以先導(dǎo)控制原理為基礎(chǔ)，溢流控制和壓力控制相結(jié)合，實現(xiàn)了混合控制模式，能夠在毫秒級的時間內(nèi)對信號做出反饋，并且擁有創(chuàng)新且穩(wěn)定的失效安全模式，以及百余種型號選擇。

電磁閥

空氣懸架供氣模塊

首款全棧自研空氣懸架供氣模塊，提供平臺化機械方案和高控制效率的模塊化解決方案?？諝鈶壹芄饽K具備快速精準(zhǔn)的建壓能力，能夠?qū)崿F(xiàn)空氣彈簧高度調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)及減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，同時可實現(xiàn)更優(yōu)異的噪聲表現(xiàn)。

車身高度傳感器

高度傳感器使用了成熟的設(shè)計和工藝方案，具有精度高、EMC性能好、防塵防水等級高等特點。該傳感器可以根據(jù)客戶的需求定制開發(fā)接口和安裝邊界，滿足客戶的多樣需求。

高度傳感器

加速度傳感器

加速度傳感器具有設(shè)計緊湊、線性度和分辨率高、EMC性能好、防塵防水等級高等特點。該產(chǎn)品的量程范圍大，可以實現(xiàn)一款傳感器同時滿足測量車身加速度和車輪加速度的需求。

加速度傳感器

展品名稱：新能源車熱管理系統(tǒng)解決方案

亮點：【本土研發(fā)】

博世為客戶提供全面的硬件和軟件汽車熱管理系統(tǒng)解決方案。

基于對不同場景下整車熱性能需求的深刻理解，博世推出系統(tǒng)化、集成化、智能化的高效熱管理系統(tǒng)。

熱管理模塊

熱管理控制器

熱管理控制器平臺采用精細的優(yōu)化算法和模塊化設(shè)計理念，通過構(gòu)建豐富的熱管理模塊控制庫，可支持不斷迭代的系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)和需求多變的服務(wù)對象，具備強大的性能和靈活適配性。該控制器具備功能強大的軟件和硬件擴展能力，能夠滿足新能源汽車面向未來的熱管理控制要求，且支持靈活的合作模式。

熱管理控制器

制冷劑回路集成模塊

制冷劑回路集成模塊，可將電子膨脹閥、電子截止閥、換熱器、單向閥和制冷劑集成板等零部件集成一體，通過數(shù)字化開發(fā)、智能尋優(yōu)算法極大縮短冷媒回路。該產(chǎn)品滿足客戶系統(tǒng)和布置需求集成，保證小流阻、低串熱、高耐壓、低泄漏。

冷卻液回路集成模塊

冷卻液回路集成模塊，根據(jù)系統(tǒng)拓撲、邊界條件和集成度需求，采用緊湊化和輕量化設(shè)計，可將三通閥、多通閥、電子水泵、溫度傳感器、膨脹水壺等零部件集成在具有流道和結(jié)構(gòu)支撐功能的冷卻液集成板上，以實現(xiàn)整車三大控溫需求場所。該產(chǎn)品與高精度水閥協(xié)同，實現(xiàn)冷卻液流量的精確比例控制，小流阻，易排氣，低泄漏。

雙回路集成模塊

采用一體化設(shè)計，實現(xiàn)制冷劑回路和冷卻液回路零部件高度集成，為客戶提供雙回路集成模塊產(chǎn)品。通過智能算法設(shè)計最大化系統(tǒng)效能，進一步節(jié)省整車空間和成本，有益于不同車型間的移植和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。不同的集成結(jié)構(gòu)（單層結(jié)構(gòu)和雙層結(jié)構(gòu)），最大程度發(fā)揮輕量化、集成化優(yōu)勢，更加適應(yīng)整車高效、精益、平臺化需求。

展品名稱：乘客艙熱舒適性控制軟件

亮點：【本土研發(fā)】【車展首展】

汽車駕駛的過程中，乘客艙的熱舒適性對于駕駛體驗至關(guān)重要。面對不同用戶的不同熱舒適性需求和多變的工況，博世乘客艙熱舒適性控制軟件TCC針對用戶痛點深度挖掘出三項功能：基于用戶定制化熱舒適性的自動調(diào)節(jié)功能、基于同等熱舒適性的節(jié)能功能、基于不同車型/平臺的快速開發(fā)標(biāo)定功能。TCC可在不同工況下自動實現(xiàn)用戶定制化熱舒適性；在不影響熱舒適性的同時將熱系統(tǒng)能耗降至最低；開發(fā)過程中通過物理模型在主機廠端縮短開發(fā)周期。只為打造智能舒適，最優(yōu)能耗，快速開發(fā)的全周期駕乘體驗。

展品名稱：博世新一代碳化硅功率模塊

亮點：【車展首展】

博世新一代碳化硅功率模塊CSL和LSL，采用博世第二代1200V，９毫歐的碳化硅（SiC）芯片產(chǎn)品。對比第一代產(chǎn)品，第二代碳化硅芯片能夠?qū)崿F(xiàn)更高的功率密度和效率，并改進了體二極管以提高開關(guān)速度，這意味著在切換速度不變的前提下，減少了50%的dv/dt，實現(xiàn)單位面積Rdson 30%的縮減。這歸功于博世專利的溝槽技術(shù)，該技術(shù)領(lǐng)先于平面型工藝碳化硅的技術(shù)表現(xiàn)，有利于芯片性能表現(xiàn)、產(chǎn)出與成本控制。

目前，碳化硅模塊的封裝大多還沿用IGBT的封裝技術(shù)，受限于傳統(tǒng)封裝結(jié)構(gòu)，難以發(fā)揮碳化硅的性能優(yōu)勢。CSL和LSL分別采用殼封和塑封的結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)碳化硅芯片特性對尺寸進行了優(yōu)化，顯著提高了電驅(qū)產(chǎn)品的功率密度，并支持功率端子螺釘連接或激光焊連接，滿足市場對全橋半橋的多樣性需求。

牽引逆變器功率模塊

展品名稱：軟件工廠加速DevOps開發(fā)

軟件定義汽車的核心問題之一是如何在管理復(fù)雜性和確保軟件生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量的同時提高軟件交付性能。作為博世集團的全資子公司，博世易特馳提供了一種可擴展的高效軟件開發(fā)方法，該方法基于協(xié)作、連續(xù)、自動化、質(zhì)量第一的工作流程，并支持OEM和Tier1建立自己的“軟件工廠”。從頭開始構(gòu)建一個健壯且功能豐富的操作系統(tǒng)是一個耗時且資源密集的過程。為了減少軟件集成工作并有效實現(xiàn)軟件定義的車輛，博世易特馳提供以下幾種策略和技術(shù)及其對應(yīng)的解決方案。

· 利用AUTOSAR等標(biāo)準(zhǔn)化軟件架構(gòu)，通用平臺來開發(fā)和集成不同車輛系統(tǒng)的軟件組件

· 中間件解決方案，促進各種軟件組件之間的通信和數(shù)據(jù)交換

· 模擬和測試工具，在虛擬環(huán)境中驗證軟件集成，然后再將其部署到實際車輛中

· 開放標(biāo)準(zhǔn)和API，為所有組件和流程的端到端集成提供咨詢和工程設(shè)計

· 集成的開發(fā)工具鏈和協(xié)作平臺（在云中），例如持續(xù)開發(fā)工作臺和CI/CD協(xié)作平臺，以及測試解決方案

· 提供測量和校準(zhǔn)工具，通過從車輛中獲取數(shù)據(jù)、分析、校準(zhǔn)和回放，使軟件適應(yīng)車輛

以下是博世展臺面向商用車領(lǐng)域帶來的多款展品亮點介紹

展品名稱： 商用車電氣化智能出行解決方案

亮點：【車展首展】

商用車電氣化智能出行解決方案包括重型電驅(qū)橋、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）、氫動力模塊（FCPM-C250+）、超級熱管理系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ServoE和商用車5R1V智能駕駛輔助系統(tǒng)。為客戶提供動力總成系統(tǒng)集成,統(tǒng)一的能量管理和強化核心安全的智能系統(tǒng)。

商用車電氣化智能出行解決方案

· 博世高度集成的重型電驅(qū)橋系統(tǒng)解決方案，包括電機、變速箱、換擋執(zhí)行器（DCA）、差速器等。幫助客戶降低總擁有成本（TCO），可以全面覆蓋18噸至49噸的重型卡車應(yīng)用場景。可靠、高效的解決方案，適應(yīng)不同場景需求。該產(chǎn)品已于2023年量產(chǎn)。 

重型電驅(qū)橋

· 電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）：該系統(tǒng)由本土團隊跨域合作開發(fā)，主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車模塊等構(gòu)成，通過電子信號控制車輛制動，以更加智能和精確的控制實現(xiàn)更加安全高效的制動，是一套集創(chuàng)新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統(tǒng)解決方案，搭載同期展出的博世重型商用車電動助力轉(zhuǎn)向，可以實現(xiàn)更加安全的制動和轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)目前已在國內(nèi)整車廠進行測試，并計劃于2024年底開始量產(chǎn)。

電控氣壓制動系統(tǒng)

· 氫動力模塊（FCPM-C250+）:具有大功率、高效率、強魯棒性、極簡設(shè)計、高安全性和高互聯(lián)高智能等特點。該系統(tǒng)搭配單套關(guān)鍵零部件組件，可滿足未來一代重型卡車的性能、封裝布置及可靠性要求。 

氫動力模塊

· 博世超級熱管理系統(tǒng)使用高電壓平臺和大流量風(fēng)扇設(shè)計, 為冷卻需求苛刻的新能源商用車提供解決方案, 其優(yōu)異的低噪音性能為客戶帶來舒適的駕乘體驗。平臺化解決方案，全面支持從輕型到重型車輛，包括純電、燃料電池和增程等多樣化車型。高壓、單風(fēng)機解決方案簡化客戶整車布局及電氣架構(gòu)。

超級熱管理系統(tǒng)

· 博世提供商用車專用ADAS系統(tǒng)解決方案，使用商用車五代毫米波前/ 角雷達和三代多功能攝像頭，不僅滿足L2輔助駕駛需求，同時可拓展實現(xiàn)海外GSR 法規(guī)功能, 產(chǎn)品和系統(tǒng)具備的信息安全和功能安全措施，助力國內(nèi)主機廠開拓國內(nèi)及海外市場。

商用車前雷達（左）、商用車角雷達（中）、商用車多功能攝像頭（右）

展品名稱：氫燃料內(nèi)燃機的氫氣噴射系統(tǒng)

亮點：【車展首展】

得益于相對較低的集成成本，用于進氣道噴射的博世氫氣噴射技術(shù)可以讓氫燃料內(nèi)燃機快速進入市場。除了進氣道噴射技術(shù)之外，博世提供的氫氣直噴技術(shù)產(chǎn)品組合可有效支持內(nèi)燃機排放進一步降低。利用直噴技術(shù)，氫氣被直接噴射到燃燒室中，在燃燒室中形成可燃氣體-空氣混合物并點燃產(chǎn)生能量。除了燃料電池應(yīng)用和純電驅(qū)動應(yīng)用之外，氫燃料內(nèi)燃機在未來的動力總成組合中也同樣占據(jù)重要的地位。燃料、空氣和后處理系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有傳統(tǒng)動力解決方案中的許多系統(tǒng)部件共享使用。因此，氫燃料內(nèi)燃機將會與人們熟悉的柴油和天然氣發(fā)動機一起，產(chǎn)生巨大的協(xié)同作用。作為系統(tǒng)供應(yīng)商，博世不僅提供氫氣直噴噴射系統(tǒng)，還提供電控單元，儲氫系統(tǒng)和其它相關(guān)動力總成產(chǎn)品。

氫氣內(nèi)燃機低壓直噴系統(tǒng)概念圖

氫氣內(nèi)燃機噴嘴

展品名稱：用于電動汽車電網(wǎng)的12V鋰離子電池

亮點：【車展首展】

12V鋰離子電池是未來電動汽車電網(wǎng)的關(guān)鍵零部件，使用壽命更長，可靠性更高，為整車關(guān)鍵安全負載提供更高的供電安全性，易于整車集成。

12V鋰離子電池

展品名稱：面向輕型商用車的電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案

亮點：【本土研發(fā)】

博世針對商用車推出了一系列電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，以滿足多樣化的應(yīng)用場景。高效的扁線電機和多合一控制單元適用平行軸及同軸電驅(qū)橋，可應(yīng)用于新能源卡車、輕型客車及皮卡等車型。

展品名稱：博世商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

亮點：【車展首展】

博世商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Servotwin Gen4）是基于博世Servotwin系列多年的開發(fā)及市場經(jīng)驗，領(lǐng)先于整車和法規(guī)的現(xiàn)狀開發(fā)而來的引領(lǐng)性產(chǎn)品，為重型商用車輔助駕駛提供支持，并支持網(wǎng)絡(luò)安全的提升。目前，博世Servotwin系列產(chǎn)品已在國際以及國內(nèi)大部分重型商用車企業(yè)車型中進行了廣泛的匹配和應(yīng)用，并得到了高度評價。大量的開發(fā)經(jīng)驗及市場反饋幫助Servotwin系列的軟硬件持續(xù)升級，引領(lǐng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。Servotwin Gen4在Gen3已有功能的基礎(chǔ)上，升級了控制單元及軟件架構(gòu)，并進一步支持整車實現(xiàn)：CAN FD、FOTA、網(wǎng)絡(luò)安全；為整車下一步針對輔助駕駛升級，滿足網(wǎng)絡(luò)安全要求等技術(shù)革新提供強有力的保障。

商用車電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

展品名稱：定制化整車系統(tǒng)工程

亮點：【本土研發(fā)】

博世工程技術(shù)中國區(qū)自主研發(fā)的定制化整車系統(tǒng)解決方案，適用于各種客戶車輛，賦能下一代汽車技術(shù)。博世工程技術(shù)中國區(qū)根據(jù)客戶需求，系統(tǒng)化地解析使用場景并精確構(gòu)建整車需求數(shù)據(jù)庫；跨域系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計以及系統(tǒng)集成，例如電子電氣架構(gòu)，包括面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA），支持客戶在量產(chǎn)前后持續(xù)快速、靈活、以數(shù)據(jù)驅(qū)動高效地進行開發(fā)；可靠的專有知識提供功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全定制化解決方案，是客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最佳合作伙伴。博世工程技術(shù)中國區(qū)與博世集團各個事業(yè)部的緊密合作使其立足于博世所有產(chǎn)品線組合，為客戶提供經(jīng)過測試驗證的零部件，而不必受限于產(chǎn)量的多少。無論是整車廠研發(fā)中心、車隊運營商還是駕駛員，都會考慮到他們的個性化場景需求，并為他們提供最大化的用戶價值。例如，車隊運營商可以通過博世工程技術(shù)的技術(shù)棧和相關(guān)軟件開發(fā)，增強車隊管理訊息更新和實時數(shù)據(jù)傳輸，提升行車節(jié)能效率和運輸安全。

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