第十八屆北京車展目前仍在如火如荼的進(jìn)行中。

暌違四年后重新啟程的北京車展，熱度可謂空前。不僅主流整車企業(yè)紛紛參展，帶來了100多款全球首發(fā)車型，Tier1企業(yè)也在全面發(fā)力，攜新技術(shù)、新產(chǎn)品積極參展。

本屆北京車展期間，不僅在朝陽館專門設(shè)置了零部件為主的展區(qū)，在順義館中，整車展區(qū)之外，也設(shè)置了智駕未來和零部件展區(qū)。官方信息顯示，單是順義館，就吸引了近百家生態(tài)鏈企業(yè)參展。

Tier1企業(yè)的參展熱情被充分調(diào)動(dòng)，是本屆北京車展上的一大看點(diǎn)，而專門設(shè)置智駕未來展區(qū)，則在側(cè)面印證著當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，智能化已經(jīng)是繞不開的核心話題。此外值得一提的是，本屆車展上，跨域融合話題成為熱門中的熱門，以北斗智聯(lián)為代表的科技企業(yè)，正在推動(dòng)中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)，邁入全新的階段。

圖片來源：北斗智聯(lián)

智慧汽車，進(jìn)入全新階段

整車電子電氣架構(gòu)的高度集成化趨勢，越來越明顯了。尤其是在兩大核心板塊：智駕領(lǐng)域和智艙領(lǐng)域，規(guī)?；图苫荚诳焖偬嵘?。

蓋世汽車研究院整理的配置數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場座艙域控前裝標(biāo)配交付量達(dá)到347.6萬套，搭載率提升到16.5%；智駕域控前裝交付量為183.9萬套，搭載率提升到8.7%。普及度持續(xù)飆升的同時(shí)，在高性能芯片算力不斷突破的加持下，兩大功能域之間的跨域融合，也已經(jīng)成為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題。

艙駕一體化，到了大規(guī)模量產(chǎn)交付的臨門一腳時(shí)刻。

北斗智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理張敬鋒車展期間接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，最近兩年，會(huì)是艙駕一體產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其中單芯片艙駕一體化產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2025年大規(guī)模量產(chǎn)，多芯片方案的量產(chǎn)時(shí)間，可能還要更早。

蓋世汽車采訪北斗智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理張敬鋒（左），圖片來源：北斗智聯(lián)

那么問題也來了，為什么艙駕一體化會(huì)成為新的行業(yè)潮流呢？張敬鋒告訴蓋世汽車，隨著芯片性能、軟件技術(shù)水平以及架構(gòu)方案的持續(xù)優(yōu)化，跨功能域融合具備了必須的技術(shù)條件。且集成融合的優(yōu)勢，可以說是全方位的，可節(jié)省諸如硬件結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)、電子器件、接口、線束、駕艙空間等，降低成本的同時(shí)，還能顯著優(yōu)化整車駕駛性能。

張敬鋒總結(jié)指出，減少控制器數(shù)量，可以節(jié)省體積空間，從而帶來整車產(chǎn)品更優(yōu)的空間表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更好的成本管控，還可以降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)管理，提升系統(tǒng)可靠性。

當(dāng)然，一顆芯片就解決了智駕和智艙兩個(gè)領(lǐng)域的所有“工作”，對(duì)硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)肯定都會(huì)提出更高的要求。“全行業(yè)看，硬件系統(tǒng)問題已經(jīng)不大”， 張敬鋒指出，“軟件處理能力，才是決定未來成敗的關(guān)鍵”。目前，北斗智聯(lián)的單芯片艙駕一體系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)跑狀態(tài)，北斗智聯(lián)是國內(nèi)極少數(shù)已經(jīng)具備產(chǎn)品化基礎(chǔ)的企業(yè)。

圖片來源：北斗智聯(lián)

為什么是北斗智聯(lián)引領(lǐng)新潮流？

未來，艙駕一體化產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀赡苓€會(huì)面臨著幾個(gè)方面的問題。首先一個(gè)很直接的問題，目前絕大多數(shù)主機(jī)廠的組織架構(gòu)中，智能座艙和智能駕駛都是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)。Tier1企業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品，要如何和主機(jī)廠兩個(gè)部門做好協(xié)調(diào)，是需要解決的首要問題。

其次，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，還要做好更多技術(shù)細(xì)節(jié)上的打磨。把智艙和智駕融合，就需兼顧決兩個(gè)功能域的所有問題，智駕更強(qiáng)調(diào)高可靠性，需要及時(shí)響應(yīng)；智艙更強(qiáng)調(diào)開放性，需要打造的是一個(gè)娛樂生態(tài)。要把二者高效融合，對(duì)企業(yè)技術(shù)池的要求，非常高。

北斗智聯(lián)能夠在艙駕一體化領(lǐng)域領(lǐng)跑行業(yè)，最大的依仗就是長期專注于智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域，積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和智能制造能力。

圖片來源：北斗智聯(lián)

北斗智聯(lián)擁有行業(yè)領(lǐng)先的軟件能力及全棧全域的開發(fā)能力。北斗智聯(lián)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)數(shù)百款車型的軟件適配開發(fā)及近千萬臺(tái)套產(chǎn)品量產(chǎn)交付，擁有豐富的多芯片平臺(tái)、多OS域控架構(gòu)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。通過多種座艙域控架構(gòu)設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)虛擬化技術(shù)、多芯片平臺(tái)的軟硬件硬隔方案等，形成了多種標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的核心開發(fā)平臺(tái)，可適配不同客戶需求及芯片特性，同時(shí)兼顧性能、安全和成本。

北斗智聯(lián)還掌握著智能座艙全域全棧自主可控技術(shù)，智能駕駛的融合域控、智能駕駛算法、高精度定位、基于大模型的自動(dòng)駕駛仿真數(shù)據(jù)閉環(huán)等核心技術(shù)。擁有獨(dú)立自主的CarPlay、Android Auto開發(fā)與認(rèn)證能力。要知道，北斗智聯(lián)能成為西南地區(qū)首家擁有黑莓全球代理服務(wù)資質(zhì)的企業(yè)，強(qiáng)大的技術(shù)池，是最堅(jiān)固的后盾。

圖片來源：北斗智聯(lián)

目前，北斗智聯(lián)在重慶和江蘇建造了兩大智能制造基地，已形成每年320萬臺(tái)（套）的產(chǎn)能，至2025年年產(chǎn)能將達(dá)到每年500 萬臺(tái)（套），還具備140萬片/年的屏全貼合產(chǎn)能。ERP、MES、IOT等系統(tǒng)支持全過程智能排產(chǎn)、追溯與數(shù)據(jù)管理，同時(shí)具備自動(dòng)化測試設(shè)備自主開發(fā)驗(yàn)證的能力。

本屆北京車展上，北斗智聯(lián)就帶來了多款面向不同客戶需求的艙駕一體產(chǎn)品。

面向主流高性價(jià)比的客戶，北斗智聯(lián)基于高通SA8155P芯片打造的艙駕一體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了傳感器、芯片算力、算法、系統(tǒng)資源的共享，座艙信號(hào)與智駕信號(hào)進(jìn)行了深度融合，不僅可以大幅度的降本增效，還帶來了更加人性化的人機(jī)交互體驗(yàn)和更加安全、舒適的用戶體驗(yàn)感。

面向高端客戶，北斗智聯(lián)打造了高通新一代SA8775高算力艙駕融合芯片平臺(tái)，在座艙和智駕的功能和性能等方面，都有了全面的提升，HPP記憶泊車、CMS電子后視鏡、ADAS行車、AI大模型、超高清一體屏顯示、沉浸式游戲等高階產(chǎn)品功能，一步到位，全都拿下。

此外，在本屆車展上，北斗智聯(lián)還展出了雙目ADAS一體機(jī)、分布式大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等新產(chǎn)品，全都是走在行業(yè)前沿的“黑科技”。

雙目ADAS一體機(jī)采用立體雙目深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)和圖像處理算法等核心技術(shù)，為車輛提供安全、穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。張敬鋒在介紹雙目ADAS是指出，較之單目ADAS，雙目ADAS的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在立體感知上，結(jié)合CDC減震或懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“魔毯”功能。過去，“鬼探頭”之所以會(huì)成為智駕領(lǐng)域的行業(yè)頑疾，很重要的原因就是此前的ADAS功能，很難對(duì)“鬼探頭”這類突如其來的道路參與者做出判斷，但應(yīng)用了北斗智聯(lián)的雙目ADAS，就可以通過立體感知，很好的解決這一問題。

數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建，也是體現(xiàn)智駕等級(jí)的核心能力。北斗智聯(lián)采用云原生及容器化技術(shù)，開發(fā)了分布式大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)上傳、數(shù)據(jù)管理、仿真MIL/SIL/HIL驗(yàn)證與自動(dòng)化測試等完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，與內(nèi)部管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接，通過CI/CD實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的回歸測試，極大地提升了智能駕駛軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。

汽車市場的智能化進(jìn)程，正在全面加速。未來一段時(shí)間內(nèi)，不同功能域的融合，毫無疑問會(huì)成為汽車智能化的關(guān)鍵突破口。尤其是在國內(nèi)汽車市場上，終端市場上還在繼續(xù)“卷”價(jià)格已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在降本增效與深度的智能化、電氣化轉(zhuǎn)型的綜合影響下，智駕域和智艙域的跨域融合，將是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向前的重要?jiǎng)恿?。誰能率先占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，誰就有可能成為產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑的決策力量。目前看來，在國內(nèi)率先開辟出這一全新賽道的北斗智聯(lián)，大有可為。

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