“中國(guó)在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國(guó)汽車市場(chǎng)的演進(jìn)速度、廠商和消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場(chǎng)中都是獨(dú)一無二的?！痹诒本┸囌骨跋?，安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士在公司技術(shù)分享會(huì)上透露，“接下來，安波福持續(xù)推進(jìn)‘在中國(guó)、為中國(guó)’的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)布局?！?/p>

而最為直接的表現(xiàn)，就是繼去年年末投入運(yùn)營(yíng)的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)。此外，安波福還將在中國(guó)成立人工智能中心、風(fēng)河軟件中心。

五年內(nèi)，本土品牌業(yè)務(wù)量要占至七成

外資企業(yè)在華發(fā)展的數(shù)十年歷程中，“在中國(guó)，為中國(guó)”貫穿始終，但顯然，相較于過去的數(shù)十年，近兩年來，這一理念的重要性尤為凸顯。

在不斷有邊緣合資車企、外資零部件企業(yè)將重心轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞、墨西哥等地區(qū)的背景下，北京車展似乎成為了那些留下來的跨國(guó)企業(yè)表決心的重要舞臺(tái)。如寶馬宣布計(jì)劃對(duì)沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣，以大規(guī)模升級(jí)大東工廠，為2026年啟動(dòng)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。再如基于過去十年在華投資超500億元的博世，在本屆車展上帶來一系列由本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的最新技術(shù)、產(chǎn)品等等。

聚焦安波福，截至目前其已在在中國(guó)建立了7個(gè)技術(shù)研發(fā)和工程中心、22 個(gè)生產(chǎn)基地，在三萬多名員工中，工程技術(shù)人員占比達(dá)到11%，且管理決策層已經(jīng)全部本地化。

與之對(duì)應(yīng)的是，2023年間，安波福中國(guó)區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長(zhǎng)，包括中國(guó)在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。這其中，安波福在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)投入將繼續(xù)保持高位，達(dá)到年銷售額的10-12%。

就在2023年財(cái)報(bào)中，安波福官方曾強(qiáng)調(diào)，“保持在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位是我們?nèi)蛟鲩L(zhǎng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。”但在此次的溝通中，楊曉明博士坦言，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展越來越快，產(chǎn)品迭代速度加快，一些產(chǎn)品可能市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力只有半年，供應(yīng)商們也必須“加速”來應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的需求。

為了更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)客戶的需求，安波福在去年12月，將其在中國(guó)的各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作。

彼時(shí)，楊曉明博士表示，“安波福非常看好中國(guó)市場(chǎng)，未來五年，我們會(huì)持續(xù)加大在華投資，傾注更多資源來深化本土實(shí)踐，我們致力于實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并將進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到60%?！?/p>

但不到半年的時(shí)間里，這一目標(biāo)就已發(fā)生變化?！霸?028年，中國(guó)自主品牌業(yè)務(wù)量占比達(dá)到70%?！睏顣悦鞑┦肯蛏w世汽車透露。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，擴(kuò)“朋友圈”便尤為重要。據(jù)透露，安波福在中國(guó)的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應(yīng)商占比平均達(dá)到了80%。

而除了在華投建人工智能中心、風(fēng)河軟件中心之外，安波福亦在致力于推動(dòng)與本土企業(yè)的合作。如基于同本土芯片供應(yīng)商地平線的合作，安波福首個(gè)高級(jí)輔助駕駛（ADAS）項(xiàng)目已于今年3月上車某自主品牌。

本土智能感知系統(tǒng)方案可降本25%

“業(yè)界唯一能夠提供完整邊緣到云應(yīng)用能力的全系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商?！边@是安波福對(duì)自己的本土化能力定義，如此底氣源于其此次針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺(tái)，旨在通過其獨(dú)特的汽車“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，幫助整車廠商將“軟件定義汽車”的理念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

具體來看，安波福此次推出的由本地團(tuán)隊(duì)開發(fā)的軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，包括了智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的邊緣到云平臺(tái)風(fēng)河軟件體系、搭載“中國(guó)芯”的艙行泊一體化融合方案、ADAS智能感知系統(tǒng)、汽車電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案等眾多產(chǎn)品和方案。

（1）智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture?）：SVA以軟硬件解耦、輸入輸出與計(jì)算設(shè)備分離、計(jì)算"服務(wù)器化"為技術(shù)特征，可供整車廠商依據(jù)自有的車輛開發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行自主抉擇，降低研發(fā)復(fù)雜度與總的制造、運(yùn)營(yíng)成本，從容應(yīng)對(duì)軟件定義汽車時(shí)代"多"、"快"、"好"、"省"的要求。

（2）完整的邊緣到云平臺(tái)：憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術(shù)等差異化優(yōu)勢(shì)，安波福的風(fēng)河軟件體系為"軟件定義汽車"的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)提供軟件框架、高安全性的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和完整的工具鏈。

（3）搭載"中國(guó)芯"的艙行泊一體化融合方案：作為汽車行業(yè)首個(gè)跨域融合計(jì)算平臺(tái)，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，可簡(jiǎn)化整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，節(jié)省研發(fā)成本。

（4）ADAS智能感知系統(tǒng)：在安全行駛層面，借助安波福最新一代雷達(dá)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓傳感器對(duì)物體大小的判斷精度提升50%，物體位置的判斷精度提高40%，在城市場(chǎng)景中對(duì)弱勢(shì)道路使用者和其他物體的分類識(shí)別能力提高7倍。同時(shí)，該系統(tǒng)還推出了將環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)集成一體的泊車傳感器一體機(jī)方案，而其搭載的便是由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、搭載了國(guó)內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的第七代4D毫米波角雷達(dá)。這套系統(tǒng)，可根據(jù)具體配置需求實(shí)現(xiàn)最高達(dá)25%的成本降低。

（5）汽車電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案：現(xiàn)場(chǎng)展示了包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進(jìn)的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案。其中創(chuàng)新性的安波福新能源汽車高壓電力管理系統(tǒng)，能夠在簡(jiǎn)化系統(tǒng)布線和優(yōu)化產(chǎn)品體積的同時(shí)，提供高功率密度和能源利用率。

在中國(guó)，對(duì)于懷揣著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)雄心壯志的跨國(guó)公司而言，“在中國(guó)，為中國(guó)”不僅是一條必經(jīng)之路，更是他們深耕本土、拓展業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略核心。在不斷加大本土化投資力度的同時(shí)，正如楊曉明博士所闡述的，“我們計(jì)劃通過安波福公司在全球范圍的企業(yè)優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)汽車品牌提供支持，助力其在全球市場(chǎng)的擴(kuò)展，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化步伐。”隨著中國(guó)車企在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的全球性突破，一個(gè)嶄新的趨勢(shì)：“在中國(guó)，為全球”已經(jīng)形成。這不僅僅是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度參與，也標(biāo)志著中國(guó)正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與進(jìn)步的重要引擎。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >