“就算是黑紅也是紅”，流量帶來(lái)的效應(yīng)正讓汽車行業(yè)為之躁動(dòng)并趨之若鶩。

車圈“頂流”雷軍的一番激情演講，讓小米SU7創(chuàng)下上市27分鐘大定破5萬(wàn)臺(tái)，28天鎖單量超7.5萬(wàn)臺(tái)的記錄；年過六旬且久居幕后的傳統(tǒng)車企掌門人魏建軍、尹同躍開始下場(chǎng)融入進(jìn)社交平臺(tái)、做直播；“紅衣大叔”周鴻祎則化身北京車展“全場(chǎng)唯一車?！?，不斷活躍在各大熱點(diǎn)話題中，玩轉(zhuǎn)流量密碼……

被調(diào)侃“下周回國(guó)”的賈躍亭，雖身在大洋彼岸，卻同樣對(duì)車圈熱點(diǎn)一個(gè)不落，日前更是宣布要做商業(yè)IP，開啟流量變現(xiàn)之路。

并且，就在昨（5月10日）晚，其最新發(fā)布視頻強(qiáng)調(diào)，自己要做的并非網(wǎng)友猜測(cè)的簡(jiǎn)單的直播帶貨，而是在輕運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，通過模式創(chuàng)新，AI技術(shù)創(chuàng)新，IP電商全球化，中國(guó)品牌和產(chǎn)品出海等幾個(gè)維度來(lái)探索一條IP電商2.0時(shí)代的全新路徑。

圖片來(lái)源：賈躍亭個(gè)人社交平臺(tái)截圖

賈躍亭：要做最具全球影響力的華人商業(yè)IP

這段時(shí)間內(nèi)，車企大佬打造商業(yè)IP成了一種趨勢(shì)。主要目的很簡(jiǎn)單，就是為了讓汽車品牌最大程度出圈，提振產(chǎn)品銷量。而賈躍亭則想要的要更多——要將商業(yè)IP變現(xiàn)。

5月7日，賈躍亭在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布視頻，其以個(gè)人名義做出了一個(gè)糾結(jié)的決定——要將個(gè)人IP商業(yè)化，以“盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來(lái)補(bǔ)貼造車，力爭(zhēng)可以支撐FF（法拉第未來(lái)）的基本運(yùn)營(yíng)?！?/p>

該視頻已經(jīng)發(fā)布，不禁引發(fā)大量網(wǎng)友猜測(cè)，掀起又一輪輿論高潮，在繼高合汽車直播帶貨自救之后，賈躍亭也要走上這條道路了嗎？造車的盡頭真的是直播帶貨嗎？

然而此番話題熱度尚未平息，緊接著就在3天后，5月10日晚，賈躍亭再發(fā)視頻解釋個(gè)人IP商業(yè)化的具體做法。不得不說，賈老板的熱點(diǎn)造勢(shì)節(jié)奏，把握相當(dāng)精準(zhǔn)。

并且，賈躍亭還賦予了自己IP電商2.0時(shí)代非常高的價(jià)值度。

圖片來(lái)源：FF

按照賈躍亭的說法，第一點(diǎn)，他將會(huì)采取完全透明化和即時(shí)視頻溝通的方式，將個(gè)人IP商業(yè)化的全部個(gè)人收益拿出來(lái)還債和幫助FF造車，盡快還債、造車、還債，回國(guó)，踐行一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的承諾。 

第二點(diǎn)，他希望可以為中國(guó)、美國(guó)及全球海外市場(chǎng)發(fā)揮獨(dú)特的橋梁價(jià)值作用?！耙恢币詠?lái)，我夢(mèng)想和踐行的是將原創(chuàng)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和AI生態(tài)產(chǎn)品和技術(shù)帶向全世界，這段前所未有的經(jīng)歷，幫助我成為最具全球影響力的華人商業(yè)IP之一?！?/p>

第三點(diǎn)，希望能夠通過自己的全球化的IP價(jià)值商業(yè)化助力中國(guó)企業(yè)和商家“產(chǎn)品出海”和“品牌出?！?，把中國(guó)優(yōu)質(zhì)商品和供應(yīng)鏈帶到美國(guó)和海外，拉動(dòng)外需。在他看來(lái)，當(dāng)前歐美的IP電商還處于中國(guó)六七年前狀態(tài)，發(fā)展?jié)摿薮?。“同時(shí)，希望能在中國(guó)市場(chǎng)成為優(yōu)質(zhì)品牌與產(chǎn)品和用戶之間的紐帶，對(duì)中國(guó)用戶的消費(fèi)升級(jí)和拉動(dòng)內(nèi)需貢獻(xiàn)自己的力量?！?/p>

第四點(diǎn)，分享自己的“失敗學(xué)”經(jīng)驗(yàn)。“我會(huì)將我奮斗路上成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)等知識(shí)無(wú)償分享給我的關(guān)注者和支持者們，至少希望我的“失敗學(xué)”能夠讓大家少踩坑，快成長(zhǎng)，多成功。我也會(huì)邀請(qǐng)創(chuàng)業(yè)者和奮斗者朋友們加入我一起分享我們的故事。”

從盡快還債、造車、回國(guó)的承諾強(qiáng)調(diào)，到打造最具全球影響力的華人商業(yè)IP，助力中國(guó)企業(yè)和商家產(chǎn)品、品牌出海，再到分享“失敗學(xué)”經(jīng)驗(yàn)，四點(diǎn)表態(tài)，盡顯“高度”。然而基于其本人的信譽(yù)度與知名度，IP電商之路后續(xù)實(shí)際表現(xiàn)如何，還待觀察。

大佬下場(chǎng)搶流量，賈躍亭寄托IP快速變現(xiàn)

談起車圈明星，雷軍、馬斯克當(dāng)紅不讓。車企掌門人自帶流量不僅可以極大減少公司和產(chǎn)品的營(yíng)銷成本，而且其所擁有的造勢(shì)能力是傳統(tǒng)營(yíng)銷所望塵莫及的。這也是為什么周鴻祎不僅自己要親自下場(chǎng)做IP，直接追逐流量的紅利，成為“新晉網(wǎng)紅”，還要教哪吒汽車“向小米學(xué)習(xí)，多學(xué)學(xué)雷軍”的營(yíng)銷能力。

就拿最近的網(wǎng)絡(luò)紅人周鴻祎來(lái)說，其多次“調(diào)侃”賈躍亭，爬上猛士917的車頂化身為北京車展當(dāng)天唯一的“車模”，賣掉邁巴赫換新能源汽車，在試駕小鵬飛行汽車的直播中摔帽發(fā)飆……創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)IP營(yíng)銷事件，久居熱搜榜單。此舉雖未對(duì)三六零帶來(lái)根本性的改變，但不影響周鴻祎成為從互聯(lián)網(wǎng)到汽車界的流量之王。

圖片來(lái)源：周鴻祎微博截圖

同樣曾是混跡于互聯(lián)網(wǎng)浪潮中的紅人，賈躍亭不僅自己一直處于風(fēng)口浪尖，也懂得如何去“玩”熱度與流量。賈躍亭的一席要做商業(yè)IP變現(xiàn)之路的發(fā)言，便是如此。

翻看賈躍亭的個(gè)人社交平臺(tái)數(shù)據(jù)，其確實(shí)有IP商業(yè)變現(xiàn)的能力。

基于早年在互聯(lián)網(wǎng)的闖蕩，賈躍亭的粉絲體量有一定優(yōu)勢(shì)。目前，賈躍亭微博粉絲超過1500萬(wàn)，不僅冠有“熱門汽車達(dá)人”標(biāo)簽，還在那批仍正常更新的企業(yè)家微博中，其粉絲量?jī)H次于雷軍。同時(shí)，賈躍亭于去年5月才開通的抖音賬號(hào)，粉絲也已經(jīng)超過147萬(wàn)，點(diǎn)贊量超192萬(wàn)，還在持續(xù)快速增長(zhǎng)中。

不只如此，賈躍亭本身就是“熱搜體質(zhì)”，樂視倒閉，財(cái)務(wù)造假，欠債百億，赴美造車，何時(shí)回國(guó)，法拉第未來(lái)退市危機(jī)，為夢(mèng)想窒息的宣言……賈躍亭自身所帶的各種標(biāo)簽就足以讓其不缺熱度。而實(shí)際他也不滿于此，身在美國(guó)七年多，他時(shí)刻讓自己參與到國(guó)內(nèi)的熱議話題之中，頻頻掛上熱搜。

光是近兩個(gè)月以來(lái)，比如高合汽車停工停產(chǎn)之際，賈躍亭一紙狀告高合涉嫌盜竊和侵犯FF知識(shí)產(chǎn)權(quán)等，并將其稱為“行業(yè)恥辱”；蘋果放棄造車，第一時(shí)間參與評(píng)論；在小米SU7正式發(fā)布后，賈躍亭又批評(píng)小米汽車“山寨文化”、“走捷徑”；在哪吒L上市時(shí)，又與周鴻祎隔空對(duì)話，公開回應(yīng)何時(shí)回國(guó)與赴美造車爭(zhēng)議……越來(lái)越頻繁的視頻回應(yīng)，掀起一輪又一輪的話題，賺盡流量。

若將一系列事件串聯(lián)起來(lái)，似乎正印證了賈躍亭的IP商業(yè)化之路有跡可循。然而個(gè)人IP商業(yè)化，寄托電商路徑，能給賈躍亭以及FF帶來(lái)多大收益，能否挽救瀕臨退市的FF，還是個(gè)未知數(shù)。

圖片來(lái)源：賈躍亭微博

十年造車“兩茫茫”，退市在即苦等“翻盤”

賈躍亭造車夢(mèng)的起點(diǎn)始于2014年。該年5月，其成立了Faraday Future（簡(jiǎn)稱“FF”），根據(jù)介紹，彼時(shí)的FF91造型時(shí)髦新穎、性能強(qiáng)悍、理念先進(jìn)，可以說能吊打當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)的新能源汽車。然而，“起了個(gè)五更，趕了個(gè)晚集”，F(xiàn)F的十年造車成果卻令人唏噓。

造車十年，燒光30億美元，多次跳票后僅交付11臺(tái)車，其中有一臺(tái)為賈躍亭本人擁有。曾經(jīng)引以為傲的先進(jìn)配置優(yōu)勢(shì)不再，包括車內(nèi)直播、支持AI驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音命令、27英寸車內(nèi)顯示屏等，如今近乎是新能源車的標(biāo)配。今年3月初，因安全氣囊警告燈存在故障問題，F(xiàn)F91還發(fā)起首次召回。

而自去10月開始，F(xiàn)F就面臨了退市危機(jī)。該月，F(xiàn)F因公司股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元而收到退市警告，今年4月，F(xiàn)F再度收到納斯達(dá)克交易所的信函，因連續(xù)十個(gè)交易日FF股票收盤價(jià)低于0.1美元，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則，將被納斯達(dá)克除名。并且在此期間，F(xiàn)F還因尚未在上市后的12個(gè)月內(nèi)召開年度股東大會(huì)、未及時(shí)提交財(cái)報(bào)等原因收到類似警告。

在5月7日賈躍亭以個(gè)人名義發(fā)布的視頻中，其表示，F(xiàn)F已于5月1日向納斯達(dá)克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴。他強(qiáng)調(diào)，“作為公司創(chuàng)始人，我和管理層團(tuán)隊(duì)會(huì)竭盡所能，力爭(zhēng)恢復(fù)合規(guī)，努力保持上市資格?！?/p>

回顧FF上市后的幾個(gè)發(fā)展歷程，賈躍亭認(rèn)為，為公司服務(wù)8年的Matthias出任CEO，帶來(lái)了諸多變數(shù)。但是，F(xiàn)F積重難返，無(wú)法掙脫歷史枷鎖，沒有建立起真誠(chéng)有效的對(duì)外溝通機(jī)制，信任和信心難以重建。

他坦言，導(dǎo)致FF出現(xiàn)以上危機(jī)的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。為挽救FF退市危機(jī)，賈躍亭表示除了表示要將個(gè)人IP商業(yè)以盡快賺錢，還欲考慮站起來(lái)與Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共擔(dān)責(zé)任；同時(shí)，也會(huì)和公司的管理團(tuán)隊(duì)一起采取所有可能措施，力爭(zhēng)讓公司保持合規(guī)上市地位，并加速融資進(jìn)程。

不過，F(xiàn)F隨后不久發(fā)表聲明稱，該視頻中的言論未經(jīng)公司批準(zhǔn)，故不應(yīng)將任何此類言論歸因于公司。FF表示，“雖然本公司理解該視頻顯示賈先生考慮在本公司董事會(huì)委任下?lián)温?lián)席CEO的可能性，并感謝他提供的服務(wù)，但目前本公司董事會(huì)并未考慮委任賈先生為聯(lián)席CEO?！?/p>

圖片來(lái)源：FF

截至目前，F(xiàn)F尚未公布2023年全年財(cái)報(bào)。據(jù)其截至9月30日的2023年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F在當(dāng)季首次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入為55.1萬(wàn)美元，不過凈虧損還是達(dá)到了7,800萬(wàn)美元。

這里有一點(diǎn)值得探討的是，為何在人財(cái)力傾盡付出之后，F(xiàn)F還是失敗呢？除了上述公司內(nèi)斗、資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、管理層與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方原因，此前與賈躍亭隔空調(diào)侃的周鴻祎道出的一個(gè)因素其實(shí)不無(wú)道理，也值得深思——即中國(guó)汽車市場(chǎng)土壤的重要性。

4月22日，在哪吒汽車春季發(fā)布會(huì)上，周鴻祎Cue到賈躍亭，他認(rèn)為賈躍亭FF91沒能取得成功的原因之一，就是沒有在中國(guó)造車，而是跑到美國(guó)造車?！拔矣X得他犯了一個(gè)錯(cuò)誤，連馬斯克造車都要來(lái)中國(guó)設(shè)廠，因?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)鏈最完整”，他進(jìn)一步補(bǔ)充，美國(guó)供應(yīng)鏈又貴、又稀缺，賈躍亭完全沒有搞明白中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里。

從數(shù)據(jù)上看，就在2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，得益于新能源汽車滲透率的持續(xù)增長(zhǎng)，自主品牌占比突破了50%，并且中國(guó)成為了全球最大的汽車出口國(guó)。

從電池、電機(jī)、電驅(qū)，到底盤、智駕、座艙等多領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)都進(jìn)行了完整的布局。以下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心——智能化方面為例，根據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告，國(guó)內(nèi)在ADAS方面已取得了顯著進(jìn)展，特別是在空氣懸架、激光雷達(dá)和高精地圖等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，像是線控制動(dòng)方面，國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展也尤為迅速。

當(dāng)然，回到賈躍亭身上，其在兩天后，即4月24日回應(yīng)周鴻祎，他承認(rèn)中國(guó)目前具備了全球最強(qiáng)的供應(yīng)鏈，但也表示只有放在全球一體化的經(jīng)濟(jì)體系里，才能迸發(fā)出最大的價(jià)值。他指出，F(xiàn)F的供應(yīng)鏈正在努力向中國(guó)轉(zhuǎn)移，“我們也會(huì)在合適的時(shí)機(jī)把FF91帶回到中國(guó)制造?！?/p>

4月25日，賈躍亭又發(fā)布視頻直言，任何能夠讓其掙錢還債、掙錢造車、造車還債，早日重歸祖國(guó)的事情，他都愿意努力去做?！霸燔嚦晒Σ⑦€債之日，就是我回國(guó)之時(shí)”。

或許，當(dāng)賣車無(wú)法帶來(lái)實(shí)質(zhì)性回報(bào)，融資故事再也不好講述，投資人信心耗盡之際，個(gè)人IP商業(yè)化，是賈躍亭目前能想出的最后辦法了。

而僅從目前來(lái)看，賈躍亭所做的努力還是稍有成效的。在5月7日當(dāng)日賈躍亭個(gè)人視頻發(fā)布后，法拉第未來(lái)（FFIE.US）美股盤前一度漲超12%，后漲幅有所收窄。彼時(shí)，美東時(shí)間5月6日收盤后，F(xiàn)F報(bào)價(jià)0.041美元，總市值176.24萬(wàn)美元（約合人民幣1272萬(wàn)元），較上市時(shí)的高點(diǎn)縮水了近99.96%。

而繼昨晚最新視頻發(fā)布之后，截至美東時(shí)間5月10日收盤，F(xiàn)F美股再度有所拉升，報(bào)價(jià)0.046美元，漲幅12.20%，總市值196.72萬(wàn)美元（約合人民幣1421萬(wàn)元）。

圖片來(lái)源：百度股市通

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >