蓋世汽車Seeds報(bào)道，近日，云山動(dòng)力（寧波）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云山動(dòng)力”）宣布接連完成天使輪和Pre-A輪融資，所獲資金共計(jì)近億元人民幣。其中，天使輪由順為資本領(lǐng)投，風(fēng)林資本跟投；Pre-A輪由麟閣創(chuàng)投領(lǐng)投，寧波海曙產(chǎn)投和朗潤(rùn)資本跟投，順為資本持續(xù)加碼。本輪融資資金將主要用于國(guó)內(nèi)第一條46系列大圓柱超充電池的量產(chǎn)線建設(shè)。

據(jù)介紹，云山動(dòng)力前身云山工業(yè)創(chuàng)立自2021年，自成立起就開(kāi)始專注46系列大圓柱電池的結(jié)構(gòu)件開(kāi)發(fā)。云山動(dòng)力則于2023年成立，專注于大圓柱電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，同年即開(kāi)始大圓柱超充電池的研發(fā)與試生產(chǎn)。

目前，云山動(dòng)力擁有60余項(xiàng)相關(guān)專利，其最新研發(fā)的46系列大圓柱超充電池，可實(shí)現(xiàn)工況下6C充放電，極限情境下10C充放電，10分鐘充電且溫升控制在20攝氏度以內(nèi)。同時(shí)，公司開(kāi)發(fā)的超低溫電池可在低溫-20℃下充電，-35℃下放電，據(jù)稱通過(guò)獨(dú)特的電池設(shè)計(jì)和工藝端大幅革新，能實(shí)現(xiàn)能量密度、快充性能、安全性、生產(chǎn)良率及成本的極限平衡。

圖片來(lái)源：云山動(dòng)力

云山動(dòng)力創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)袁定凱認(rèn)為，新能源汽車面臨的主要挑戰(zhàn)包括充電不方便、行駛距離短及電池成本高昂，而高壓快充技術(shù)能有效解決這些問(wèn)題。大圓柱全極耳電池因設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在快充上有明顯優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有產(chǎn)品因匯流盤與極柱連接面積限制，快充性能未完全釋放。若電池能實(shí)現(xiàn)10分鐘充電80%，配合600km續(xù)航（需80-90度電），將顯著降低電池包成本。

“目前，46系列大圓柱全極耳電池的量產(chǎn)受焊接良率制約，但新技術(shù)如切折卷技術(shù)和激光焊接的進(jìn)步正推動(dòng)這一瓶頸的突破。大圓柱電池在熱失控管理上表現(xiàn)出色，因散熱迅速，安全性更佳。市場(chǎng)細(xì)分中，46系列在特定容量范圍內(nèi)展現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，尤其適合小儲(chǔ)能應(yīng)用?！痹▌P進(jìn)一步談到。

在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面，云山動(dòng)力正在建設(shè)1.5GWh的國(guó)內(nèi)首條大圓柱超充量產(chǎn)線，業(yè)內(nèi)首次采用全自動(dòng)磁懸浮組裝線裝備，全流程制造周期優(yōu)化到8天快速制造的時(shí)間，以滿足市場(chǎng)對(duì)高性能動(dòng)力電池的迫切需求。

值得一提的是，在云山動(dòng)力接連完成的天使輪和Pre-A輪兩輪融資中，都出現(xiàn)了順為資本的身影。

談及順為資本，便不得不亮起小米創(chuàng)始人雷軍的名字。2012年，雷軍和許達(dá)來(lái)共同創(chuàng)辦了順為資本這一風(fēng)投機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)，摸著順為資本的投資路線，可以看到小米集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)布局版圖，尤其是近年來(lái)小米汽車的產(chǎn)業(yè)鏈資本動(dòng)作。而從本輪的持續(xù)加碼動(dòng)作中，也不難看出其對(duì)大圓柱電池的青睞。

順為資本也對(duì)此直言，團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車生態(tài)的投資機(jī)會(huì)。4680大圓柱電池制造效率高、成本優(yōu)勢(shì)明顯、更易于匹配高鎳/高硅，在車端、儲(chǔ)能、消費(fèi)電子等領(lǐng)域均有百億至千億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。

那么，隨著越來(lái)越多玩家、資本等押注大圓柱電池賽道，這一風(fēng)口要真正起飛了嗎？

大圓柱電池2024年迎爆發(fā)元年？

一般而言，新能源汽車所采用的動(dòng)力電池按形態(tài)可以分為方形電池、圓柱電池和軟包電池，三種電池各有優(yōu)劣。

其中，方形為主流形態(tài)，占總市場(chǎng)份額的60%左右。圓柱電池則可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展成熟，后者尺寸較大主要發(fā)展方向?yàn)橹睆竭_(dá)46毫米、高度為80毫米的電池，也常被稱為“4680圓柱電池”。因其高能量密度、寬溫域特征、優(yōu)異的快充性能、較低的制造成本以及標(biāo)準(zhǔn)化型號(hào)，被業(yè)界廣泛認(rèn)為是推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。

具體上，46系列電池采用的大圓柱+全極耳+干法電極等創(chuàng)新工藝，既大幅降低了電池內(nèi)阻，提升安全性，又使得高倍率快充更具可行性。并且，46系列電池的CTC技術(shù)融合能大幅降低制造成本和成組成本，對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和降低用戶使用成本具有重要意義。

圖片來(lái)源：特斯拉

在大圓柱電池賽道，特斯拉堪稱“鼻祖”級(jí)玩家。2020年9月23日，特斯拉發(fā)布全新無(wú)極耳“4680”型大圓柱電池，電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本卻降低14%。隨后，寶馬、蔚來(lái)等車企，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、松下、三星SDI、比克電池、遠(yuǎn)景動(dòng)力等鋰電玩家紛紛布局大圓柱電池，加快了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)已分別與寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成大圓柱電池電池采購(gòu)合同；蔚來(lái)則于去年9月被媒體報(bào)道出正籌備與蜂巢能源成立合資公司共同開(kāi)發(fā)大圓柱電池。

在商業(yè)化進(jìn)程上，像是寧德時(shí)代，已經(jīng)規(guī)劃了8條生產(chǎn)線12GWh的大圓柱電池產(chǎn)能，其與寶馬所達(dá)成的將于中國(guó)和歐洲各建20GWh大圓柱電池產(chǎn)能的合作，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始量產(chǎn)并于2025年為寶馬批量供應(yīng)圓柱電池。

2023年9月，億緯鋰能表示，公司第一條大圓柱產(chǎn)線在2022年年底建成。2023上半年，第100萬(wàn)顆電池完成下線；同年11月，中創(chuàng)新航稱2024年四季度46系6C充電倍率的大圓柱將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

又如欣旺達(dá)于2024年初時(shí)透露，公司大圓柱電池正在與客戶進(jìn)行研發(fā)，處于中試水平，后續(xù)將根據(jù)客戶的需求逐步進(jìn)行產(chǎn)能布局；馬斯克年初時(shí)也談到，2024年將成為4680大圓柱電池重要的產(chǎn)能增長(zhǎng)年，公司將在2024年三季度新建四條4680電池產(chǎn)線。日前，在特斯拉把裁員大刀揮向電池材料部門之后，特斯拉也已經(jīng)選定了4680電池項(xiàng)目計(jì)劃的下一任負(fù)責(zé)人。

按照行業(yè)判斷，隨著未來(lái)新能源汽車滲透率不斷攀升，高性能動(dòng)力電池的需求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。大圓柱電池商業(yè)化進(jìn)程的提速，或?qū)⒆?024年成為大圓柱電池的爆發(fā)元年。華泰證券預(yù)計(jì)，2027年全球大圓柱電池裝機(jī)量達(dá)429GWh，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模為2144.8億元，2023-2027年年均復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)110.7%。

不過(guò)，仍需注意的是，盡管該賽道前景如此美好，各路玩家紛紛加碼，但是大圓柱電池的大規(guī)模上車的臨界時(shí)刻究竟何時(shí)到來(lái)，仍是個(gè)不定數(shù)。

受限于焊接工藝、產(chǎn)線、生產(chǎn)節(jié)奏、良率等因素制約，大圓柱電池尚處于小批量出貨階段。截至目前，市場(chǎng)上有三款大圓柱電池的量產(chǎn)車型，江淮釔為3、特斯拉Cybertruck，以及搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風(fēng)RF8。

關(guān)于《Seeds 發(fā)現(xiàn)》：

蓋世汽車《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目，旨在打造一個(gè)鏈接初創(chuàng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴以及投資機(jī)構(gòu)、地方政府的服務(wù)平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度賦能。該欄目自啟動(dòng)以來(lái)，一直致力于發(fā)掘智能電動(dòng)汽車變革大潮中對(duì)行業(yè)具有重要啟發(fā)和引領(lǐng)作用的好公司、好技術(shù)、好的商業(yè)模式，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量的成長(zhǎng)。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，經(jīng)《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目報(bào)道過(guò)的初創(chuàng)公司，幾乎所有都已經(jīng)成功對(duì)接了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)資源。未來(lái)，隨著智能化和電氣化的快速發(fā)展，賦予汽車無(wú)限想象的同時(shí)，不斷重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目將繼續(xù)聚焦“風(fēng)口”賽道，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量賦能。

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