“80 萬以內(nèi)最聰明的油車”、“智能化碾壓 BBA”。

一個月前，大眾在介紹途觀 L Pro 時，一改往日低調(diào)的營銷風(fēng)格，學(xué)會了用新勢力的話術(shù)介紹自己。

比如這個對比就很“新勢力”，之所以能得出“80 萬以內(nèi)最聰明”的結(jié)論，是因為對比對象是奧迪 Q7、寶馬 X5 這類傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車。

當然，欺負BBA確實不算本事，如果要公正地進行對比，應(yīng)該把目光放在國產(chǎn)燃油車身上。

那么如今十幾萬的國產(chǎn)燃油車，在智能化方面的表現(xiàn)究竟如何呢？

國產(chǎn)車答應(yīng)嗎？

這幾天，領(lǐng)克07 EM-P、榮威D5X DMH、吉利新博越L、奇瑞風(fēng)云T9等國產(chǎn)新車扎堆上市，好不熱鬧。

智能化體驗也都是它們主打的功能。

首先來看智能駕駛，前幾天發(fā)布的新款博越 L 價格范圍在10.67-14.07 萬元。

圖片來源：吉利官網(wǎng)

但在頂配版本上，它不僅支持 L2+ 級別輔助駕駛，而且目前已經(jīng)具備了高速 NOA 功能，可以實現(xiàn)基于高精地圖的點到點輔助駕駛。

此外，還支持手機遙控泊車以及自動泊車功能。

座艙體驗同樣也是國產(chǎn)車最擅長的領(lǐng)域，現(xiàn)在新勢力能在不足 20 萬的價格下，就做到了冰箱、彩電、大沙發(fā)樣樣齊全，所以傳統(tǒng)品牌們自然也不甘人后。

即便是在 10 萬出頭的價位上，也能看到像星越 L、榮威 D5X DMH 一樣配備了雙聯(lián)屏的車型。

博越L則是把諸如銀河OS 2.0系統(tǒng)、13.2英寸的2K中控屏、8155芯片，一次性給足了。

榮威 D5X DMH座艙，圖片來源：汽車之家

另一方面是座艙氛圍的打造，如今零重力座椅早已下放至十幾萬元的國產(chǎn)車上，前幾天發(fā)布的奇瑞風(fēng)云 T9，15 萬左右的售價就配備了女王副駕、前排按摩等功能，在舒適性配置上，可以比肩25萬的合資車了。

奇瑞風(fēng)云 T9副駕，圖片來源：汽車之家

而在動力配置方面，國產(chǎn)混動早已做到遙遙領(lǐng)先，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面：

首先是電池容量更大，純電續(xù)航更長，榮威D5X DMH和奇瑞風(fēng)云T9的純電續(xù)航已經(jīng)超過了120公里，日常通勤完全可以當電車來開。

其次是油耗的優(yōu)化，比亞迪的第五代 DM-i 混動技術(shù)和吉利銀河的下一代混動技術(shù)，都能實現(xiàn)在滿油滿電狀態(tài)下接近 2000 公里的續(xù)航。

相比之下，許多合資品牌的混動技術(shù)還處于初級階段，續(xù)航里程相對較短。

可以看到，燃油車普及智能化，國產(chǎn)車其實做得更早，也取得了很多成績。

最智能的油車？

那么，看完了競爭對手，來看看大眾途觀 L Pro 本身是否真的做到了“最聰明”的水平。

在競爭激烈的中國市場，大眾可以說是傳統(tǒng)合資車企里布局電動化、智能化最積極的一家。

過去一年，大眾不僅拿下了合資純電車的銷冠，而且還和小鵬、中科創(chuàng)達、地平線等國內(nèi)企業(yè)展開了深度合作，儼然一副合資新勢力的樣子。

而在今年，大眾決定把智能化的成果加到燃油車上，畢竟智能化從來不是電動車的專屬，于是途觀 L Pro 就成為了“油電同智”策略下的最新力作。

具體看來，這款車最大的提升在智能座艙、智能駕駛、電動化體驗三方面：

1.提升座艙體驗，支持車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、HUD、語音助手、手機 APP 啟動汽車等功能。2.提供了 ADAS 模塊，可以實現(xiàn) L2+ 級智能輔助駕駛。3.可以更好地兼容燃油和插混等動力形式。

所以在途觀 L Pro 上，首次增加了 15 英寸 2K 中控大屏、11.6 英寸高清副駕娛樂屏、10.25 英寸數(shù)字儀表、多功能數(shù)字旋鈕、W-HUD 抬顯，還可以和手機實現(xiàn)多屏互動。

而在智駕方面，途觀 L Pro 將會搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)，填補了燃油車領(lǐng)域 L2+ 級高階智能駕駛領(lǐng)域的空白。

最后在動力方面，據(jù)說后期將會推出混動版車型，但具體參數(shù)規(guī)格目前還沒有公布。

如果放在合資車領(lǐng)域，途觀 L Pro 可能確實是最聰明的水平，特別是在智駕方面，聯(lián)合大疆車載后相比 BBA 更早實現(xiàn)了高階智駕的落地，但還是要看具體的實測情況。

盤點下來，如果要論 80 萬以內(nèi)最聰明的車，途觀 L Pro 還真得問問國產(chǎn)車答不答應(yīng)。

寫在最后

電動化無疑是中國汽車市場的不可逆趨勢，但這并不意味著燃油車已經(jīng)走到了盡頭。

很顯然，無論是途觀 L Pro，還是眾多高性價比的國產(chǎn)燃油車，它們都認識到智能化將成為燃油車未來的發(fā)力方向。

畢竟，經(jīng)歷過移動互聯(lián)網(wǎng)和消費電子行業(yè)洗禮的中國消費者，在這方面會更加挑剔，而滿足消費者的需求，將是他們最正確的選擇。

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