市場(chǎng) 銷量

4月轎車銷量TOP20：比亞迪包攬前三名，高端市場(chǎng)“戰(zhàn)況”全面升級(jí)

蓋世汽車 2024-05-28 11:20

4月國內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)定在高位，乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年4月國內(nèi)汽車廠商共計(jì)批售新車195.2萬輛，刷新了歷年4月銷量的歷史新高。

轎車市場(chǎng)上，4月共計(jì)批售新車84萬輛，較之三月份超90萬輛的銷量有所下滑，但較之去年同期，還是提升了5.7%。今年前4個(gè)月，國內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)批售銷量為322.1萬輛，同比增長了5.4%。

從暢銷車型的情況看，A級(jí)轎車市場(chǎng)依舊是主力市場(chǎng)，轎車銷量前20榜單上，A級(jí)轎車占據(jù)了10個(gè)席位，且其中7款都是自主車型。B級(jí)車市場(chǎng)則恰恰相反，外資車依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，不過，隨著越來越多的自主新能源B級(jí)車陸續(xù)開始跑量，B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上“新舊勢(shì)力”的混戰(zhàn)也有了愈演愈烈之勢(shì)，外資車型想要在B級(jí)車市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，難度會(huì)越來越大。

4月轎車銷量TOP20：比亞迪包攬前三名，高端市場(chǎng)“戰(zhàn)況”全面升級(jí)

A00級(jí)市場(chǎng)：宏光MINI EV仍在挑大梁

作為低速電動(dòng)車的平替，此前幾年，伴隨著宏光MINI EV的熱銷，國內(nèi)A00級(jí)微車市場(chǎng)很是風(fēng)光過一段時(shí)間，但隨著宏光MINI EV的市場(chǎng)熱度逐步消退，整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)也隨之萎縮了不少。

最近幾年，受此前宏光MINI EV火爆市場(chǎng)行情的刺激，不少品牌都投放了微型電動(dòng)車型，所以國內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)上投放的新車型其實(shí)并不少，但細(xì)分市場(chǎng)上能稱得上現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，還是只有曾經(jīng)的宏光MINI EV一個(gè)。巔峰時(shí)刻，宏光MINIEV的月銷量曾突破過7萬輛（2022年12月），一款車的銷量就超過了不少車企的整體銷量，誰看了能不眼紅。所以在短短的一兩年間，國內(nèi)就涌現(xiàn)出了一大批微型電動(dòng)車產(chǎn)品，只不過真正跑量的，只有少數(shù)幾款。

宏光MINI EV，圖片來源：上汽通用五菱

進(jìn)入2023年之后，國內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的整體熱度其實(shí)就已經(jīng)開始消退。宏光MINI EV在2023年更是遭遇了市場(chǎng)業(yè)績(jī)大滑坡，月銷量連續(xù)大半年都未曾破萬，直到2023年年底，形勢(shì)才重新有所好轉(zhuǎn)。最近幾個(gè)月，宏光MINI EV的月銷量基本都維持在萬輛上下，和巔峰市場(chǎng)早已不可同日而語，但在細(xì)分市場(chǎng)上，宏光MINI EV依舊是毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)跑者。

利潤本就不高，再加上細(xì)分市場(chǎng)的份額還在車市價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下持續(xù)被壓縮，扛大旗的宏光MINI EV都已經(jīng)表露出了明顯的市場(chǎng)疲態(tài)，在這樣的大背景下，還會(huì)有車企繼續(xù)深挖A00級(jí)市場(chǎng)嗎？

從實(shí)際情況看，頂著壓力還在推A00級(jí)新車的品牌近期確實(shí)少了，但也不是完全沒有。比如說凱翼品牌去年年底就推出了新車拾月，主打的是品質(zhì)化路線，想要挖一挖細(xì)分市場(chǎng)上注重品質(zhì)生活的用戶，但目前看來，效果不算太明顯，最近三個(gè)月的月銷量都已經(jīng)降至千輛以下。吉利汽車旗下的熊貓車系，也在持續(xù)推新，5月初，吉利還投放了新款車型熊貓卡丁。目前熊貓系列旗下已經(jīng)有三款車型：熊貓mini，熊貓騎士和熊貓卡丁，很明顯，吉利想要通過更加個(gè)性化的搭配，進(jìn)一步攪動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)的浪花。從效果上看還不錯(cuò)，熊貓系列目前已經(jīng)是國內(nèi)第二受歡迎的微型電動(dòng)車，此前已經(jīng)有過月銷破萬的表現(xiàn)，4月售出了8000余輛。

A0級(jí)市場(chǎng)：自主全面領(lǐng)跑

4月進(jìn)入到轎車銷量前20的小型車有兩款，不過真正意義上的爆款車型只有一個(gè)，比亞迪的電動(dòng)小車海鷗，再次交出了超過3萬輛的月銷量。比較高的性價(jià)比，以及在城市出行、短途通勤場(chǎng)景下，節(jié)能環(huán)保、低維護(hù)成本等方面的優(yōu)勢(shì)，讓海鷗上市之后，受歡迎程度持續(xù)增高。

MG3再次交出了破萬的月銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)小型油車市場(chǎng)，但在整個(gè)國內(nèi)小型車市場(chǎng)上，真正的爆款還是電動(dòng)車，比亞迪海鷗，4月交出了接近3.5萬輛的月銷成績(jī)。

3月初，海鷗也完成了榮耀版的更新，從售價(jià)上看，較之漢、唐以及宋等系列車型推出榮耀版車型時(shí)，最高3萬元的降幅，海鷗榮耀版只降4000元看似不算太多，但對(duì)海鷗這樣原本售價(jià)就不高的小型電動(dòng)車而言，影響還是比較大的，起售價(jià)直接降到了6萬元的區(qū)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)力明顯又提升了一截，最近兩個(gè)月，海鷗的月銷量都能穩(wěn)定在3萬輛以上，就是最好的證明。

反觀比亞迪的另一款電動(dòng)小車海豚，情況就截然不同了，這款曾經(jīng)引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)、月銷量長期維持在2、3萬輛的小型電動(dòng)車，近期出現(xiàn)了比較大的銷量起伏，4月只交出了萬輛出頭的月銷量，被擠出了轎車銷量前20。究其原因，內(nèi)、外部競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，是重要的原因。從海豚的自身產(chǎn)品定位上看，其走的是精品小車的路線，所以售價(jià)上，在同級(jí)別產(chǎn)品中并沒有表現(xiàn)出太明顯的優(yōu)勢(shì)。即便推出了榮耀版車型之后，起售價(jià)也接近10萬元，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)全面開“卷”、秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的起售價(jià)都已經(jīng)降至8萬元以內(nèi)的大背景下，海豚想要重新受追捧，可能還需要表現(xiàn)出更大的“誠意”。

海豚，圖片來源：比亞迪

A級(jí)車市場(chǎng)：比亞迪地位超然

緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)一直都是國內(nèi)體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪要想在去年超300萬輛年銷量的基礎(chǔ)上再做提升，繼續(xù)深耕緊湊級(jí)市場(chǎng)上的潛力是重中之重。所以，新一輪的車市價(jià)格戰(zhàn)，就是由比亞迪在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上打響的，秦PLUS和驅(qū)逐艦05雙雙煥新了榮耀版車型，讓“電比油低”成為現(xiàn)實(shí)。

秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型之后，率先把緊湊級(jí)新能源轎車的售價(jià)拉低到了8萬元以下，效果堪稱是立竿見影，兩款車的月銷量都出現(xiàn)了直線飆升，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著緊湊級(jí)車市場(chǎng)銷量冠亞軍的位置。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

不過，兩款車的實(shí)際情況其實(shí)也有差異，秦PLUS是重新煥發(fā)第二春，驅(qū)逐艦05則是在投放市場(chǎng)兩年之后，終于迎來了真正意義上的市場(chǎng)爆發(fā)，推出榮耀版車型之前，驅(qū)逐艦05最好的月度銷量表現(xiàn)也只是萬輛出頭，而在推出了榮耀版車型之后的兩個(gè)月，驅(qū)逐艦05的月銷成績(jī)大跨步完成了月銷2萬輛以上、月銷3萬輛以上的突破。

比亞迪旗下兩個(gè)爆款車型之外，4月進(jìn)入銷量前20榜單的新能源車型還有一款——廣汽埃安AION S。只不過，AION S的 4月銷量只有萬輛出頭，與秦PLUS、驅(qū)逐艦05的市場(chǎng)差距還比較大。

在秦PLUS為代表的自主新能源車型合力沖擊之下，合資緊湊級(jí)市場(chǎng)的份額保衛(wèi)戰(zhàn)是越來越艱難了，大幅度的終端讓利已經(jīng)是十分普遍的行業(yè)現(xiàn)象，好消息是，至少，合資緊湊級(jí)車型在油車領(lǐng)域，還是絕對(duì)意義上的領(lǐng)跑車。

緊湊級(jí)油車市場(chǎng)上，軒逸依舊是冠軍選手，4月售車接近3萬輛，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下，為數(shù)不多還在走量的產(chǎn)品。朗逸和速騰4月都交出了接近2萬輛的月銷量，和市場(chǎng)巔峰時(shí)期的表現(xiàn)已經(jīng)不可同日而語，但它們已經(jīng)是賣的比較好的合資車型了，其他曾經(jīng)熱銷的合資緊湊級(jí)車如卡羅拉、思域、寶來、雷凌等，4月的月銷量都已經(jīng)降至萬輛以下。自主緊湊級(jí)油車4月份的表現(xiàn)不錯(cuò)，4款車實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，且都進(jìn)入到了轎車銷量前20榜單。

B級(jí)車市場(chǎng)：合資油車份額持續(xù)被壓縮

國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)此前一直都是合資油車的天下，同級(jí)新能源產(chǎn)品的滲透相對(duì)要更困難一些，特斯拉Model3之外，算的上熱銷的B級(jí)新能源車并不多。不過，可以明顯看出來的一個(gè)趨勢(shì)是，合資B級(jí)車的份額失守越來越嚴(yán)重。究其原因，主要是自主C級(jí)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)下探，擠壓了合資B級(jí)車的生存空間，而且隨著比亞迪旗下車型海豹完成榮耀版車型的更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也在持續(xù)加強(qiáng)，國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的格局重塑，正在進(jìn)行中。

國內(nèi)最受歡迎的B級(jí)轎車，依舊是特斯拉Model 3，4月售車超3萬輛，在細(xì)分市場(chǎng)上，處于“斷崖式”領(lǐng)跑的位置。

海豹是另外一款進(jìn)入轎車銷量前20的B級(jí)新能源車，4月售車接近1.5萬輛。海豹是比亞迪在B級(jí)轎車市場(chǎng)上布局的一款重磅車型，上市之初就被寄予了打破細(xì)分市場(chǎng)上合資壟斷的地位，這一點(diǎn)，從海豹的用料上就可見一斑。從比亞迪官方話術(shù)來看，初代海豹車型上有不少都是首搭配置，如CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架等，都是不錯(cuò)的產(chǎn)品亮點(diǎn)。但受制于較高的售價(jià)，海豹車型上量的速度和預(yù)期有著明顯的差距。

海豹，圖片來源：比亞迪

直到去年推出了插混版本車型，拉低了車系售價(jià)之后，海豹車系的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯提速，去年年底階段曾經(jīng)交出過超兩萬輛的月銷量。今年年初，海豹車系銷量有所回落，不過隨著海豹車型也完成了榮耀版車型的更替，售價(jià)進(jìn)一步下探（海豹DM-i的起售價(jià)降至15萬元以內(nèi)）后，市場(chǎng)走勢(shì)又迅速好轉(zhuǎn)，月銷重新穩(wěn)定在了萬輛以上。

合資油車中，帕薩特和凱美瑞還算是延續(xù)著B級(jí)車市場(chǎng)上德系大戰(zhàn)日系的大格局，其他如邁騰、雅閣等細(xì)分市場(chǎng)上傳統(tǒng)的“強(qiáng)者”，4月的市場(chǎng)表現(xiàn)都有些差強(qiáng)人意，月銷量均在萬輛以下。不過，需要指出的是，邁騰即將在國內(nèi)市場(chǎng)上迎來產(chǎn)品換新，新車不僅會(huì)采用全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還將在智駕方面迎來重大調(diào)整，目前的行業(yè)關(guān)注度相當(dāng)不錯(cuò)，新邁騰上市后的銷量表現(xiàn)，還是值得期待的。

4月進(jìn)入轎車銷量前20的B級(jí)車中，還有一款傳統(tǒng)的豪車——寶馬3系，月銷接近1.2萬輛。作為寶馬3系的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳C級(jí)和奧迪A4L的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，4月銷量也都在萬輛上下，BBA繼續(xù)領(lǐng)跑著國內(nèi)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)。

C級(jí)車市場(chǎng)：競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)

近期，隨著多款新車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，自主新能源車在高端市場(chǎng)上的存在感是越來越高了，雖然目前領(lǐng)跑C級(jí)轎車市場(chǎng)的依舊是漢和奧迪A6L，但在這兩款車之后的追趕者，市場(chǎng)潛力也不容小覷，如新款極氪001、小米SU7、智界S7等，都是近期關(guān)注度比較高的自主新車。

傳統(tǒng)的高端油車市場(chǎng)上，還是BBA旗下產(chǎn)品在支撐門面。4月奧迪A6L售車1.6萬輛，是傳統(tǒng)豪華轎車市場(chǎng)上的銷量冠軍，奔馳E級(jí)月銷量也在萬輛以上，寶馬5系則落后不少，4月銷量不足7000輛。

C級(jí)新能源車市場(chǎng)上，則完全是自主品牌的天下。推出了榮耀版車型之后，比亞迪漢家族的起售價(jià)已經(jīng)下探至17萬元以內(nèi)，整個(gè)車系的競(jìng)爭(zhēng)力可謂是有了質(zhì)的提升。憑借C級(jí)車的產(chǎn)品定位和B級(jí)車的售價(jià)，比亞迪漢家族最近兩個(gè)月的月銷量，已經(jīng)穩(wěn)定在2萬輛以上。降價(jià)還增配，比亞迪推出的一系列榮耀版車型，堪稱是把國內(nèi)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格體系，都重構(gòu)了一遍，效果也是一目了然，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，比亞迪旗下產(chǎn)品都在霸榜。

但也不能說比亞迪就已經(jīng)全無對(duì)手，至少在C級(jí)車市場(chǎng)上，比亞迪漢就面臨著多款自主競(jìng)品的市場(chǎng)沖擊。極氪001推出新款車型之后，售價(jià)整體大幅度下探，還全系標(biāo)配了800V高壓系統(tǒng)、高性能碳化硅電驅(qū)、高通驍龍8295座艙芯片、激光雷達(dá)等，性價(jià)比有了全面的提升，市場(chǎng)表現(xiàn)也隨之水漲船高，4月銷量再次突破到了萬輛以上（極氪001上次月銷破萬還是在2022年年底）。

小米投放汽車產(chǎn)品之后，帶來的沖擊力也是有目共睹，小米SU7 4月份已經(jīng)交出超7000輛的月銷數(shù)據(jù)。按照小米官方透露的信息，小米目前正在加速擴(kuò)產(chǎn)能、保交付。6月小米將開啟雙班生產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月單月新車交付將實(shí)現(xiàn)破萬，2024年全年，小米要沖刺12萬輛的年銷量，對(duì)一個(gè)剛剛投放車型的新勢(shì)力品牌而言，野心不可謂不大，更關(guān)鍵的是，從當(dāng)前的市場(chǎng)受歡迎程度看，這份野心最終很可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。