5月31日，吉利和雷諾集團(tuán)合資公司塵埃落定，這家名為HORSE Powertrain Limited的新公司終于獲批成立。

年?duì)I收150億歐元，這是雙方對(duì)其合資公司的預(yù)期，若能順利實(shí)現(xiàn)，那也就標(biāo)志著一家動(dòng)力總成領(lǐng)域的巨頭供應(yīng)商就此誕生。

圖源：吉利控股

新巨頭誕生記

吉利和雷諾的此次合作可以追溯到四年前。

2021年，雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉(zhuǎn)型的“Renaulution”戰(zhàn)略；同年8月，吉利即與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，在混合動(dòng)力領(lǐng)域共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。

2022年，雷諾集團(tuán)Renaulution戰(zhàn)略深化，將公司的業(yè)務(wù)一分為五，分別為Ampere（專注于電動(dòng)汽車和軟件）、Alpine（高端零排放品牌）、Mobilize（移動(dòng)出行解決方案）、The Future Is NEUTRAL（循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司）以及Power（內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商）。

而為了加強(qiáng)并持續(xù)推進(jìn)“Power”部分業(yè)務(wù)，雷諾拉來吉利，宣布創(chuàng)建一家全球領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)一級(jí)供應(yīng)商，也就是Horse項(xiàng)目。

從2022年11月，吉利與雷諾簽訂合資框架協(xié)議，到去年7月達(dá)成正式協(xié)議，今年5月正式成立，這家合資公司從放出風(fēng)聲之日起，就備受市場(chǎng)關(guān)注。

圖源：雷諾集團(tuán)

雙方對(duì)這家公司給予了足夠的重視。根據(jù)吉利官方消息，HORSE Powertrain Limited由吉利和雷諾集團(tuán)各持50%股份，Matias Giannini被任命為新公司CEO，董事會(huì)由來自股東雙方的6位董事組成。

吉利方的三名董事分別為吉利控股CEO李東輝、吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱和吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、CFO張權(quán)，由李東輝擔(dān)任HORSE Powertrain Limited董事長。

雷諾方的三名董事分別為首席采購、合作伙伴和公共事務(wù)官Fran?ois Provost、CTO  Gilles Le Borgne和達(dá)西亞CEO兼首席供應(yīng)鏈官Denis Le Vot。

最重要的是雙方對(duì)新公司技術(shù)和產(chǎn)品給予了極大的支持。根據(jù)公告，截至2024年5月31日，Horse和極光灣公司，分別從雷諾集團(tuán)和吉利剝離，雙方將把相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入HORSE Powertrain Limited，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動(dòng)力總成技術(shù)。

而極光灣公司（原名吉利動(dòng)力總成公司）和Horse則分別承載著吉利和雷諾集團(tuán)的主要?jiǎng)恿夹g(shù)。

依托于此，HORSE Powertrain Limited主要業(yè)務(wù)包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力總成部件和系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混合動(dòng)力系統(tǒng)和電池等。

據(jù)介紹，新公司其產(chǎn)品可涵蓋全球80％的混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力汽車市場(chǎng)需求。除了雷諾集團(tuán)、吉利汽車，HORSE Powertrain Limited還將為沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)和三菱汽車公司等多個(gè)品牌提供服務(wù)。

綜合來看，新公司將擁有：全球17家工廠；8個(gè)主要客戶遍布全球130個(gè)國家和地區(qū)市場(chǎng)；5個(gè)研發(fā)中心；約19,000名員工；約150億歐元營收；年產(chǎn)約500萬套動(dòng)力總成；涵蓋所有類型的混合動(dòng)力解決方案——包括長續(xù)航混合動(dòng)力、燃油混合動(dòng)力、使用替代燃料的內(nèi)燃機(jī)，如乙醇、甲醇、液化天然氣、壓縮天然氣、氫氣等。

逆勢(shì)而為？

在汽車行業(yè)大談電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，吉利和雷諾的選擇好似逆勢(shì)而為。

雙方此次合作對(duì)純電只字未提，反而在公告中特別強(qiáng)調(diào)，“能滿足各類市場(chǎng)需求，特別是在綠色甲醇、乙醇和氫等替代燃料領(lǐng)域的產(chǎn)品需求。”

在替代燃料領(lǐng)域，吉利算是行家。吉利汽車的新能源發(fā)展規(guī)劃本就包含混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料和氫燃料電池技術(shù)四大技術(shù)路徑。

以甲醇汽車為例，2005年初，吉利汽車開始甲醇汽車產(chǎn)品的研發(fā)工作，歷經(jīng)多年，其先后突破了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。吉利目前已經(jīng)成功開發(fā)多款甲醇動(dòng)力汽車。

圖源：吉利

綠色甲醇、乙醇和氫等替代燃料領(lǐng)域也是國家大力發(fā)展的方向，目前來看，仍有很大的進(jìn)步空間。

至于燃油車，仍是兩家企業(yè)目前的主力軍。

2023年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售汽車168.65萬輛，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷售48.75萬輛，同比增長超過48%。占比約為30%。

相較之下，2023年，雷諾集團(tuán)公布2023年全球銷量，全年總銷量達(dá)2235345輛，同比增長9%，尤其在歐洲市場(chǎng)，2023年雷諾的表現(xiàn)尤為突出，注冊(cè)量達(dá)到97.76萬輛。其中電動(dòng)車銷量約為27萬輛。

就全球汽車市場(chǎng)而言，數(shù)據(jù)顯示，2023年世界汽車銷量8918萬臺(tái)，其中新能車汽車銷量1428萬臺(tái)，新能源車滲透率為22%。

對(duì)于吉利和雷諾集團(tuán)，燃油車是其主要營收來源，對(duì)于世界車市，燃油車仍然占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。

所以，從技術(shù)層面來看，吉利和雷諾對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)都有很深的研究。目前，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的成熟度高于電動(dòng)車技術(shù)，尤其在動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和成本效益方面具有優(yōu)勢(shì)。通過改進(jìn)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，開發(fā)更高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不失為降低排放、助力環(huán)保的一種選擇。

雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧 (Luca de Meo) 也表示，合資公司的成立是為解決交通運(yùn)輸脫碳這一汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)做出的重要部署。盧卡·德·梅奧指出，與吉利合作，打造一家有技術(shù)實(shí)力和專業(yè)底蘊(yùn)的新公司，開發(fā)超低排放燃油動(dòng)力和高效混合動(dòng)力技術(shù)，這是雷諾集團(tuán)決勝未來的關(guān)鍵。

從市場(chǎng)層面看，在全球范圍內(nèi)，盡管電動(dòng)車市場(chǎng)迅速增長，但燃油車仍在許多地區(qū)擁有巨大的市場(chǎng)需求。發(fā)展中國家和一些對(duì)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施支持不足的地區(qū)，燃油車仍然是主流選擇。即使在發(fā)達(dá)國家，由于消費(fèi)者偏好和特定用途（如長途運(yùn)輸和特殊地形使用），燃油車的需求依然存在。

有市場(chǎng)、有技術(shù)，合資公司的目的明確，實(shí)際上并沒有太多障礙。

雙向奔赴？

講了這么多合資公司成立的順當(dāng)理由，并不代表吉利和雷諾不重視新能源轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利控股和吉利汽車在新能源科技、汽車軟件、操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低軌衛(wèi)星和智能芯片等一系列前沿科技的布局，過去10年累計(jì)研發(fā)投入超過2000億元。

“吉利汽車和吉利控股堅(jiān)持電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略方向毫不動(dòng)搖。從2024年銷量展望來看，預(yù)計(jì)新能源車型銷量會(huì)增加66%以上?！奔毓杉瘓F(tuán)CEO、吉利汽車副主席及執(zhí)行董事李東輝曾說道。

雷諾同樣將電動(dòng)汽車放在集團(tuán)戰(zhàn)略的重要位置。根據(jù)2021年的“Renaulution”戰(zhàn)略，雷諾集團(tuán)將分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，分別為：

第一階段為復(fù)興階段（2021年-2023年），主要聚焦于改善公司的利潤率和現(xiàn)金增值能力。

第二階段為革新階段（2021年-2025年），此階段的目標(biāo)是更新和豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌的盈利能力。

第三階段為變革階段（2025年以后），雷諾將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，目標(biāo)是成為全新出行價(jià)值鏈的領(lǐng)跑者。在這個(gè)階段，雷諾集團(tuán)將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車、智能化服務(wù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)未來汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

值得注意的是，雷諾集團(tuán)在今年3月宣布，將原定于2025年開啟的第三階段“Renaulution”提前一年。究其原因，一方面，雷諾集團(tuán)盈利能力向好，2023年，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入524億歐元，凈利潤達(dá)23億歐元；2024年一季度營收同比增長1.8%，達(dá)到117.1億歐元。另一方面，雷諾集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型初見成效。

這一切，與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不無關(guān)系。

在今年3月雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧的一封公開信中，明確表態(tài)稱反對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。德梅奧甚至呼吁歐盟“向中國制造商學(xué)習(xí)，因?yàn)橹袊圃焐淘陔妱?dòng)汽車的性能和成本以及軟件和新車型的開發(fā)速度都領(lǐng)先歐洲一代”

事實(shí)上，雷諾集團(tuán)已與中國市場(chǎng)、中國車企和供應(yīng)鏈進(jìn)行了緊密連接。雷諾旗下銷量超14萬輛的純電車型達(dá)契亞春天Dacia Spring，登上了2022及2023年度歐洲電動(dòng)汽車零售榜前三，該車就是中國制造。

全新一代Dacia SPRING； 圖源：雷諾集團(tuán)

除了吉利，雷諾集團(tuán)還與遠(yuǎn)景動(dòng)力、敏實(shí)集團(tuán)等企業(yè)相繼建立合作，在前不久，在雷諾集團(tuán)公布的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中，文遠(yuǎn)知行也占據(jù)了一個(gè)重要位置。

近日，有消息稱，雷諾集團(tuán)將在中國開發(fā)新款Twingo電動(dòng)汽車，以將這一平價(jià)電動(dòng)車型更快推向市場(chǎng)。到了雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的第三階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈還會(huì)繼續(xù)扮演更加重要的角色。

這次合作的另一個(gè)主角——吉利，自2010年并購沃爾沃汽車以來，吉利持續(xù)深化海外布局，在這一過程中，吉利已經(jīng)從產(chǎn)品輸出成功轉(zhuǎn)型為技術(shù)輸出的全球性汽車集團(tuán)。

此次合資公司的成立是一實(shí)證。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，汽車行業(yè)的使命是在未來幾十年實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球資源協(xié)同、技術(shù)多元化和專業(yè)能力共享勢(shì)在必行。

吉利與雷諾集團(tuán)的合作背景深受全球化趨勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步的影響。這次合作不僅涉及技術(shù)層面的融合，更是兩大車企在全球多個(gè)重要市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作，或許能給許多志在出海的企業(yè)一點(diǎn)參考。

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