講究“匠人精神”的日本制造業(yè)，又一次被曝造假丑聞。

6月3日，蓋世汽車注意到，日媒Y(jié)omiuri報道稱，日本國土交通省發(fā)布消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動機(jī)量產(chǎn)所需型號認(rèn)證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。

據(jù)悉，截至今年5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)等5家公司在車輛性能測試等方面存在造假行為，日本國土交通省將根據(jù)道路運送車輛法對這5家公司進(jìn)行調(diào)查。

面對此“丑聞”，日本車企的回應(yīng)速度依然如以往般高效。通報后，就在同日（6月3日），豐田汽車與馬自達(dá)皆迅速發(fā)布公告并致歉。

其中，根據(jù)豐田汽車方面口徑，該公司問題車型認(rèn)證申請涉及三款量產(chǎn)車型（卡羅拉Fielder/Axio和YarisCross）的行人和乘員保護(hù)測試數(shù)據(jù)不充分，以及四款停產(chǎn)車型（皇冠、Isis、Sienta和RX）的碰撞測試和其他測試方法錯誤。

工匠變“躬匠”？道歉有用嗎？

一直以來，日本制造業(yè)以“匠人精神”自居，其中該國引以為傲的汽車制造業(yè)尤甚。

近年來，在眾多日本車企造假丑聞中，豐田汽車的相關(guān)風(fēng)波尤其矚目。

比如去年4月份，豐田全資子公司大發(fā)汽車就被爆出造假。起初，大發(fā)汽車只承認(rèn)四款車型存在造假行為；但隨即在同年5月份，大發(fā)汽車在又不得不承認(rèn)還有另外兩款車也涉及造假。

鑒于此，日本相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定一查到底，由第三方審查機(jī)構(gòu)介入調(diào)查。

根據(jù)豐田汽車官網(wǎng)公告，大發(fā)汽車收到了獨立第三方委員會關(guān)于程序違規(guī)行為的調(diào)查結(jié)果，除了（2023年）4月份的門襯違規(guī)行為和5月份的側(cè)面碰撞測試違規(guī)行為之外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)了25個測試類別、共計174項違規(guī)行為。

彼時，第三方調(diào)查委員會稱，數(shù)據(jù)“僅是已查到的部分”。

這意味著，實際造假情況可能要比174這個數(shù)字多得多。當(dāng)時日本富士電視臺形容豐田造假事件為“前所未聞”。

圖源：豐田汽車

正如公眾所預(yù)料到的。在丑聞曝光后，豐田章男直接出面鞠躬道歉，并稱：這是背叛客戶信任絕不能接受的行為。

隨即，大發(fā)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層召開記者招待會向公眾道歉，并且表示將會停止所有的汽車發(fā)貨，并立馬召回100多萬輛涉事的汽車。

時至今日，當(dāng)以豐田汽車為首的日系車企造假丑聞又“歷史重演”，正如前文所提及的，其道歉的聲音亦接踵而至。

然而，道歉真的有用嗎？數(shù)據(jù)造假問題背后隱藏的車輛安全問題，真的可以用“鞠躬道歉”一言以蔽之嗎？

毋庸置疑，日系車企接連不斷的汽車制造丑聞，已然加深全球市場對日本汽車產(chǎn)品的質(zhì)疑。

據(jù)悉，豐田汽車股價周一下跌1.76%，馬自達(dá)股價下跌3.26%，雅馬哈汽車下跌0.48%。

測試數(shù)據(jù)造假，是件小事嗎？

那么，此次日系車企被曝造假的測試數(shù)據(jù)，究竟是什么？有何重要性？對于消費者而言，整車測試，到底意味著什么？

以大發(fā)汽車此前被曝的碰撞測試數(shù)據(jù)造假為例。

去年年底，豐田汽車在一份聲明中表示，子公司大發(fā)汽車車輛調(diào)查中有大部分車輛存在偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)的問題。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大發(fā)Move/斯巴魯Stella、大發(fā)Cast/豐田Pixis Joy、大發(fā)GranMax/豐田Town Ace/馬自達(dá)Bongo的安全氣囊測試沒有使用與量產(chǎn)產(chǎn)品相同的“安全氣囊展開計算機(jī)（ECU）”。

雖然經(jīng)過技術(shù)驗證，安全氣囊的乘員保護(hù)性能沒有問題，但也發(fā)現(xiàn)Cast/Pixis Joy側(cè)面碰撞測試中的“乘員救援（車門解鎖）相關(guān)安全性能”可能不符合法律規(guī)定。

換言之，整車測試數(shù)據(jù)的分毫偏差，都有可能在整車進(jìn)入市場投入使用之后，在突發(fā)意外中成為威脅消費者“生命安全”的利刃。

對于大發(fā)汽車事故頻發(fā)，曾有分析指出，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀(jì)90年代起就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題，疊加人力不足等因素，企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力倍增。

據(jù)悉，自大發(fā)汽車變成豐田汽車全資子公司后，曾一度被要求縮減開發(fā)周期、快速供貨，時間緊迫之下一線人員開始出現(xiàn)違規(guī)行為。其中，大發(fā)汽車負(fù)責(zé)碰撞測試的部門人員曾被縮減只剩下2010年的三分之一。

這或許也對全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)參與者起到了不小的警示作用。

現(xiàn)如今，全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入重新洗牌階段，卷價格、卷性能、擴(kuò)利潤、供應(yīng)鏈關(guān)系演變皆倒逼產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)竭盡全力將生產(chǎn)成本降到最低。

但還需要警惕的是，制造業(yè)“節(jié)省”的任何環(huán)節(jié)，皆不能“省”在安全性能上。

正如大發(fā)汽車此前喊出的口號：“汽車制造必須注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒”。

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