兩年前，業(yè)內(nèi)為增程技術(shù)吵了一架。

一邊是理想汽車(chē)的李想和華為的余承東；另一邊是長(zhǎng)城的李瑞峰和大眾汽車(chē)品牌前中國(guó)CEO馮思翰。李想和余承東認(rèn)為增程式大有可為，是符合新能源市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力形式，而李瑞峰和馮思翰則分別給增程式打上了“落后”與“糟糕”的標(biāo)簽……

兩年后，增程式已經(jīng)變得越發(fā)主流。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%。其中，純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到53.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；真插混批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程式批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。

雖說(shuō)增程式的占比最少，但其增速最快，而理想和問(wèn)界是增程市場(chǎng)的絕對(duì)主力，官方數(shù)據(jù)顯示，5月理想與問(wèn)界的交付量分別為35,020輛和30,578輛，占據(jù)了增程市場(chǎng)72%的份額。

除了市場(chǎng)表現(xiàn)快速上升之外，插混車(chē)型純電驅(qū)動(dòng)的占比也越來(lái)越高，這與增程式車(chē)型工作的狀態(tài)越來(lái)越接近。以比亞迪的DM-i系統(tǒng)為例，除了急加速、上坡等需要大功率動(dòng)力輸出的情況發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)之外，其他絕大多數(shù)工況下，均為純電驅(qū)動(dòng)。

從表面上來(lái)說(shuō)，雖然插混車(chē)型的動(dòng)力輸出方式種類(lèi)繁多，有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種模式，但為了降低能耗，車(chē)企在想方設(shè)法地讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，盡力減少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況。單從工作模式上來(lái)看，插混正在向增程式靠近。

相對(duì)于混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的需要，市場(chǎng)的逼迫才是越來(lái)越多車(chē)企選擇增程式的主要原因，而在純電市場(chǎng)增速放緩的宏觀背景下，必將會(huì)使得越來(lái)越多車(chē)企走向增程市場(chǎng)。

被迫走向增程式

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去3年，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模在逐步擴(kuò)大，但增速卻在迅速放緩。

2021年純電車(chē)型的全年銷(xiāo)量為291.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；2022年純電車(chē)型的全年銷(xiāo)量為536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；2023年純電車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為668.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 24.6%。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。其中，純電車(chē)型（含：燃料電池車(chē)型）的累計(jì)銷(xiāo)量為193萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%，插混車(chē)型（含：增程式車(chē)型）的累計(jì)銷(xiāo)量為132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.1%。

圖源：零跑汽車(chē)

純電車(chē)型增速放緩，頭部企業(yè)發(fā)展承壓，今年開(kāi)年以來(lái)，廣汽埃安、特斯拉等純電車(chē)企紛紛落入了下跌的通道，純電動(dòng)車(chē)企面臨的增長(zhǎng)壓力越來(lái)越大。

與此同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型成為了新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的推動(dòng)下，插混車(chē)型的銷(xiāo)量迅速高漲占比持續(xù)提升。

相對(duì)于插混車(chē)型而言，增程式的設(shè)計(jì)架構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，受到了諸多造車(chē)新勢(shì)力的追捧，在理想、問(wèn)界、零跑等諸多車(chē)企的助推下，增程式車(chē)型的銷(xiāo)量也在快速增長(zhǎng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去3年內(nèi)，增程式銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)了206%、116%和181%的增長(zhǎng)。2023年，增程式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為64.2萬(wàn)輛。

一邊是純電市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，另一邊消費(fèi)者對(duì)增程式車(chē)型的接受度越來(lái)越高，這樣的現(xiàn)狀背后隱藏的是消費(fèi)需求的變遷。

雖說(shuō)純電車(chē)型擁有安靜、平順的駕駛體驗(yàn)，但電池技術(shù)至今還沒(méi)有突破性進(jìn)展，續(xù)航憂慮、補(bǔ)能困難等問(wèn)題，依然困擾著消費(fèi)者。插混車(chē)型很好地解決了純電車(chē)型的補(bǔ)能問(wèn)題，但由于插混車(chē)型的構(gòu)造較為復(fù)雜，技術(shù)壁壘較高，新車(chē)企入局也難以實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企的超越，投入產(chǎn)出比不高。

在這樣的背景下，增程式便成了性價(jià)比頗高的折中方案，相對(duì)于純電車(chē)型而言，增程式?jīng)]有里程焦慮，相對(duì)于插混車(chē)型而言，增程式入門(mén)門(mén)檻更低，且擁有純電車(chē)型的駕駛體驗(yàn)。

從目前的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看，零跑、哪吒等積極轉(zhuǎn)型的車(chē)企是增程式的最大受益者，這兩家車(chē)企均是從純電車(chē)型開(kāi)始入局造車(chē)的，后續(xù)逐步切入了增程市場(chǎng)。

圖源：零跑汽車(chē)

以零跑為例，目前旗下在售車(chē)型當(dāng)中，除了T03之外，其余車(chē)型均提供純電和增程兩種動(dòng)力可供選擇。官方數(shù)據(jù)顯示，5月零跑汽車(chē)交付達(dá)18165臺(tái)，其中C11、C10交付創(chuàng)新高達(dá)11992臺(tái)，作為理想L系列的平替，C11、C10增程版車(chē)型是銷(xiāo)售主力，在它們的支撐下，零跑橫跨了純電、增程兩大市場(chǎng)。

像哪吒、零跑一樣，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)入增程市場(chǎng)，除了即將推出增程版車(chē)型的阿維塔之外，小米也被傳出將推出增程車(chē)型，而隨著越來(lái)越多車(chē)企的加入，增程市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比也將再度提升。

增程式的未來(lái)充滿想象空間

雖說(shuō)增程式已經(jīng)用銷(xiāo)量表現(xiàn)證明了自己，但在絕大多數(shù)人看來(lái)，增程式依然沒(méi)有未來(lái)，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，用油發(fā)電然后用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪是多此一舉。他們陷入了一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)通過(guò)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，將電能完全儲(chǔ)存在電池當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)再利用電池中的電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這樣的能量轉(zhuǎn)化率不高。

現(xiàn)實(shí)并非如此。

從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的視角來(lái)看，增程系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)利用電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，但電能的來(lái)源既可以是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，也可以是電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能，發(fā)電機(jī)與電池是并聯(lián)關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電，優(yōu)先供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，剩余電量會(huì)以電能的形式儲(chǔ)存在電池當(dāng)中，在這種工況下電池并沒(méi)有放電。而在車(chē)輛需要大扭矩輸出時(shí)，發(fā)電機(jī)與電池會(huì)同時(shí)給電動(dòng)機(jī)供能，來(lái)應(yīng)對(duì)急加速、上坡等多種工況。

增程式的實(shí)際能耗并不高，并且有逐步降低的趨勢(shì)。

圖源：深藍(lán)汽車(chē)

當(dāng)前在售的增程式車(chē)型當(dāng)中，要數(shù)深藍(lán)和奇瑞的能量轉(zhuǎn)化率最高。官方信息顯示，深藍(lán)超級(jí)增程2.0系統(tǒng)，1L油能夠發(fā)電3.63 kWh，而星紀(jì)元ET搭載了奇瑞自研的增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有44.5%的熱效率，1L汽油就能發(fā)電3.65kWh，這使得星紀(jì)元ET這款車(chē)重超過(guò)2.1噸的中大型SUV，WLTC饋電油耗為5.2L/100km， 綜合續(xù)航里程超過(guò)了1500km。 

除了整體能耗在下降之外，增程式也能夠像純電車(chē)型一樣通過(guò)對(duì)外放電等功能，為消費(fèi)者開(kāi)拓出豐富的用車(chē)場(chǎng)景。

為了能夠滿足消費(fèi)者城市用車(chē)純電代步、旅行路上方便露營(yíng)等諸多需求，車(chē)企也卷起了電池包。剛上市不久的嵐圖FREE 318搭載了43kWh的電池包，純電續(xù)航可達(dá)318公里。

雖說(shuō)大電池包的優(yōu)點(diǎn)頗多，但讓車(chē)輛背負(fù)諾大的電池包，會(huì)無(wú)形中增加車(chē)輛的能耗。為了降低整車(chē)能耗，日產(chǎn)E-power便采用了小電池包的做法，但可惜的是搭載日產(chǎn)E-power的車(chē)型不支持充電和對(duì)外放電功能，電動(dòng)車(chē)豐富的使用場(chǎng)景，無(wú)法在日產(chǎn)E-power車(chē)型上實(shí)現(xiàn)。

增程式車(chē)型除了可以向大電池包和小電池包兩個(gè)方向拓展之外，還可將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)切換成其他的動(dòng)力源，只要其能夠?yàn)榘l(fā)電機(jī)提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出即可。

圖源：遠(yuǎn)程商用車(chē)

在商用車(chē)市場(chǎng)上，吉利旗下的遠(yuǎn)程商用車(chē)就推出了多款甲醇增程式商用車(chē)，將增程式的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換成甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅用車(chē)成本更低，且使用周期更加環(huán)保。為了解決甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)在極寒地區(qū)冷啟動(dòng)難的問(wèn)題，遠(yuǎn)程商用車(chē)還為車(chē)輛配備了一個(gè)15升的汽油箱，用來(lái)應(yīng)對(duì)低溫情況的冷啟動(dòng)，待熱機(jī)之后再切換成甲醇燃料。目前遠(yuǎn)程甲醇增程式商用車(chē)，已經(jīng)在西安、貴陽(yáng)等多地投入使用，倘若甲醇增程車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定，極有可能被引入乘用車(chē)領(lǐng)域量產(chǎn)。

總的來(lái)看，增程式依然處于快速發(fā)展的軌道當(dāng)中，車(chē)企既可以通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，來(lái)提升增程系統(tǒng)的能效，又可以在大小電池包之間探索切換，還可以替換甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，降低使用成本提升環(huán)保水平……

增程式的未來(lái)發(fā)展仍具有極大的想象空間。

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