6月24日，寶馬集團(tuán)位于沈陽(yáng)的“新世代車型第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目”成為“投資中國(guó)”年度十大案例之一，也是唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的汽車制造商。

隨后一張寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的海報(bào)刷爆朋友圈，海報(bào)中“唯有責(zé)任為先才能行穩(wěn)，唯有長(zhǎng)期主義方能致遠(yuǎn)?！钡膕logan發(fā)人深思。雖說寶馬的新能源車打?qū)φ鄄拍苜u掉，但其依然在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

圖源：寶馬集團(tuán)

無獨(dú)有偶，在月初舉辦的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪大談長(zhǎng)期主義，他表示：“長(zhǎng)期主義對(duì)汽車行業(yè)來說尤其重要，一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)對(duì)企業(yè)來說是一種格局、是一種視野的體現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價(jià)值的創(chuàng)造過程中，拒絕靈活博弈、靈活游戲?！?/p>

而在兩年前的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，曾慶洪曾提出“車企都在為寧德時(shí)代打工”的言論，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛探討，當(dāng)時(shí)受電池原材料價(jià)格影響，電動(dòng)汽車迎來了一波漲價(jià)潮。用現(xiàn)在時(shí)髦的話說，曾慶洪就是行業(yè)“嘴替”，現(xiàn)如今他提出汽車行業(yè)要重視長(zhǎng)期主義的議題，同樣是諸多傳統(tǒng)車企的心聲。

為何要提長(zhǎng)期主義？

在激進(jìn)派看來，長(zhǎng)期主義就是傳統(tǒng)車企的遮羞布，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企因轉(zhuǎn)型速度慢，錯(cuò)失了在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)，在這樣的宏觀背景下，傳統(tǒng)車企高呼長(zhǎng)期主義，頗有掩飾自己身處被動(dòng)地位的嫌疑。

的確，傳統(tǒng)車企的銷量正在快速下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%；其中，新能源車市場(chǎng)零售80.4萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%，大幅跑贏大盤，零售滲透率47%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)車市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，自主品牌受益頗豐。數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌零售98萬輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%；主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長(zhǎng)8%；豪華汽車品牌零售24萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。

除了自主品牌正在快速增長(zhǎng)之外，合資/外資品牌的市場(chǎng)份額均在下降，更為值得一提的是，5月，造車新勢(shì)力以占比高達(dá)16.3%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系品牌的超越，數(shù)據(jù)顯示，5月，日系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比已經(jīng)下跌至14.8%。

汽車市場(chǎng)的巨變正在進(jìn)行，但行動(dòng)遲緩的傳統(tǒng)車企未能跟上這樣的節(jié)奏。原本靠豐田、本田攻城略地的廣汽集團(tuán)，也出現(xiàn)了一定的危機(jī)。

圖源：蓋世汽車

據(jù)廣汽集團(tuán)（股票代碼：601238）在上海證券交易所公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前5個(gè)月，廣汽集團(tuán)的累計(jì)銷量約為70萬輛，同比下滑了24.5%，其中，廣汽豐田的累計(jì)銷量為17.4萬輛，同比下滑了24.3%；廣汽本田的累計(jì)銷量為26.6萬輛，同比下滑了27.3%。

銷量支柱的下滑，加上終端售價(jià)接連失守，致使廣汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)壓力越來越大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)今年一季度營(yíng)收213.46億元，同比下降19.12%；凈利潤(rùn)12.20億元，同比下降20.65%。撐不住的廣汽選擇了裁員瘦身，而廣汽豐田、廣汽本田也成為了裁員的“重災(zāi)區(qū)”。

“內(nèi)卷下去不是辦法。企業(yè)的目標(biāo)是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國(guó)家和社會(huì)作貢獻(xiàn)，繳稅、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。但如今，行業(yè)裁員裁得多少？廣汽集團(tuán)也裁員裁了不少。這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家又會(huì)怎樣？”曾慶洪表示。

新能源市場(chǎng)的爆發(fā)和激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓諸多傳統(tǒng)車企逐步陷入了被動(dòng)的境地，廣汽只不過是其中之一，在這樣的行業(yè)背景下，曾慶洪呼吁行業(yè)著眼長(zhǎng)期主義，反對(duì)過度內(nèi)卷，實(shí)行“油電同權(quán)”的做法，被不少激進(jìn)者解讀為廣汽急了，廣汽頂不住了，曾慶洪也被一眾網(wǎng)友聲討。

圖源：2024中國(guó)重慶論壇

與網(wǎng)友的過度解讀不同，業(yè)內(nèi)普遍支持曾慶洪的言論。

用吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的話來說：“如果市場(chǎng)環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競(jìng)爭(zhēng)透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。反之，則可能帶來負(fù)面影響?！彼忉尩?。內(nèi)卷并不可怕，但毫無下限地內(nèi)卷會(huì)致使這個(gè)行業(yè)發(fā)展變形，最終會(huì)讓整個(gè)社會(huì)買單。

什么才是長(zhǎng)期主義？

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，內(nèi)卷早已成為汽車圈的常態(tài)，除了要卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷營(yíng)銷之外，還卷起了老板，魏建軍、尹同躍的傳統(tǒng)車企的掌門人也紛紛開始下海直播，與消費(fèi)者直接互動(dòng)。

從表面上看，一切都順風(fēng)順?biāo)?，但背后卻充滿了汽車人的心酸，主機(jī)廠的快節(jié)奏逐步傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，零部件企業(yè)不僅加快了工作節(jié)奏，還要時(shí)刻預(yù)防被其他供應(yīng)商替代的風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加快節(jié)奏，更讓人感到不安的是整車的驗(yàn)證流程也發(fā)生了一些變化。

“現(xiàn)在市場(chǎng)是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產(chǎn)品，我們上汽通用其實(shí)也非常想這么快，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡在這里。我們一輛車如果這些試驗(yàn)不做完，就絕對(duì)不能上市”。上汽通用旗下廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的場(chǎng)地專家在近期的一場(chǎng)直播中表示。

據(jù)悉，上汽通用每一款新車在上市前，僅試驗(yàn)、驗(yàn)證合計(jì)里程就要達(dá)到600萬公里以上，其中包括常規(guī)耐久測(cè)試、“三高一低”極端測(cè)試和公共道路用戶場(chǎng)景測(cè)試。為此，上汽通用提出不要將用戶當(dāng)作試車員，不要把馬路當(dāng)作試車場(chǎng)。

圖源：上汽通用

倘若按照上汽通用的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，業(yè)內(nèi)不少車企推陳出新的速度太快，有“蘿卜快了不洗泥”的風(fēng)險(xiǎn)。

雖說上汽通用的標(biāo)準(zhǔn)并不一定是業(yè)內(nèi)的最佳水準(zhǔn)，但可以肯定的是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的浮動(dòng)會(huì)直接影響車輛上新的速度。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，新車基本遵循著“每年一小改、三年一大改、五年一換代”的節(jié)奏，但現(xiàn)如今新車的更新速度早已超出這樣的頻率，新車不到一年便推出改款車型的例子比比皆是。

綜合燃油車的發(fā)展歷程與現(xiàn)如今的市場(chǎng)狀態(tài)來看，可以得出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論——適度內(nèi)卷就是汽車產(chǎn)業(yè)提升工作節(jié)奏，而過度內(nèi)卷就是通過降低測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、零部件質(zhì)量等拉低下限的操作獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同樣的邏輯，放在技術(shù)內(nèi)卷、營(yíng)銷內(nèi)卷等領(lǐng)域同樣適用，技術(shù)剽竊、水軍興起等秀下限的操作，都是過度內(nèi)卷的產(chǎn)物。

除了在內(nèi)卷時(shí)守住底線之外，長(zhǎng)期主義還應(yīng)包含汽車行業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，2024中國(guó)汽車重慶論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌呼吁行業(yè)解決電池壽命問題，他表示：從2016年到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)出售了2000萬輛新能源車，而這些新能源車的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)都是8年16萬公里，倘若不解決這個(gè)問題，8年之內(nèi)我們一共有2千萬輛的車電池會(huì)出事。

雖說李斌在借機(jī)推廣自家的換電，但對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，電池安全不容忽視，動(dòng)力電池易燃、回收不當(dāng)會(huì)造成土地、水污染等種種社會(huì)問題，這是整個(gè)行業(yè)需要關(guān)注和解決的問題，畢竟發(fā)展新能源車的目標(biāo)就是要用綠色能源來降低排放污染，切莫讓電池問題損壞了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果。

切莫讓短期利益蒙蔽了雙眼，損害了長(zhǎng)期主義的發(fā)展成果，這是每個(gè)車企都需要思考的問題。

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