此刻，試圖復(fù)盤比亞迪去年采取的戰(zhàn)略打法，除了位于國內(nèi)市場瘋狂內(nèi)卷，插混與純電齊頭并進(jìn)，位于海外市場的全力拓展，無疑也是重中之重。

不過，站在理性客觀的角度，今天文章的主角“出海”雖然取得了很大進(jìn)展，但是仍有很長的一段路要走，需要克服的挑戰(zhàn)與壓力仍有很多，尤其在應(yīng)對那些“難啃骨頭”的時候。

譬如，日本市場。實際上，自去年1月位于當(dāng)?shù)卣桨l(fā)售ATTO 3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款車型以來，比亞迪的處境只能用不溫不火形容。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，去年前3個月，比亞迪位于日本市場的銷量分別為20輛、37輛、151輛，共計252輛。

之后，比亞迪的銷量則維持在大幾十之上，10月達(dá)到138輛，11月為164輛，而在包含少量貨運車型后1-11月累計銷量為1237輛。

顯然，如此表現(xiàn)，無法滿足“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的野心與胃口。

很快，時間來到去年年末，有外媒報道稱，為了進(jìn)一步擴(kuò)大終端份額，比亞迪計劃到2025年在日本市場，每年銷售3萬輛電動汽車。

為了實現(xiàn)該目標(biāo)，還計劃在2025年在日本市場擁有100家經(jīng)銷商。而這也意味著每家經(jīng)銷商需要年均銷售300輛電動汽車，遠(yuǎn)高于日本經(jīng)銷商普遍每年銷售200輛的平均水準(zhǔn)。

對此，比亞迪亞太地區(qū)總經(jīng)理兼日本總裁劉學(xué)良表示，“公司戰(zhàn)略已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)銷售轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商模式。日本消費者對汽車非常敏感，很難通過在線渠道捕捉到他們的需求，應(yīng)該讓客戶與產(chǎn)品及經(jīng)銷商接觸?！?/p>

作為旁觀者，從上述目標(biāo)與舉措中讀出的意味，更像是針對日本市場比亞迪要徹徹底底的上強度了。

而就在近日，從其品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠在社交平臺發(fā)布的內(nèi)容來看，今天文章的主角在日本市場，正式推出了第三款電動汽車——seal（海豹），版圖擴(kuò)展至日本轎車市場。

據(jù)介紹，海豹在日本市場將推出兩個版本，都搭載82.56千瓦時電池。其中，基礎(chǔ)型號后輪驅(qū)動版本售價528萬日元（約合人民幣24萬元），續(xù)航里程約640公里；四輪驅(qū)動awd版本售價605萬日元（約合人民幣27.55萬元），續(xù)航里程約為575公里。

海豹兩款車型預(yù)計交付時間分別為7月末和8月末。

對此，杜國忠表示，在日本發(fā)售的海豹強調(diào)安全、運動、舒適。搭載的“刀片電池”具有續(xù)航里程長、能量密度高、壽命長等優(yōu)勢。比亞迪希望以此為契機，在第三、四季度大力提升銷售表現(xiàn)。

至于最終結(jié)果如何，能否真的如愿，讓我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >