從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變到新能源汽車時代，單車芯片“量價”飛升，這一轉(zhuǎn)變無疑讓半導(dǎo)體企業(yè)為之興奮。然而汽車電子市場需求變化莫測，如何對賽道保持前瞻性，搶占市場先機(jī)是芯片廠商需時刻緊繃的“一根神經(jīng)”。

日前，邁來芯（Melexis）亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)高宣和邁來芯FAE主管王俊在接受蓋世汽車等媒體采訪時不僅提出了對行業(yè)的觀察與思考，還分享了在愈發(fā)講究“快速出刀”的行業(yè)競爭態(tài)勢中，公司對傳感器和驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域的全方位布局與未來策略。

小型化與集成化趨勢下，傳感器需求“只增不少”

就當(dāng)前而言，電動化與智能化的發(fā)展，直接推動了整車EE架構(gòu)的改變。無論是為提升產(chǎn)品性能還是緩解降本增效壓力，芯片的小型化和集成化趨勢已然不可逆。

高宣談到，“隨著這些年客戶對芯片的要求要小型化，汽車?yán)锩娓鱾€模組也要小型化，所以芯片的外觀尺寸實際上越做越小。雖然傳感器的體積在不斷縮小，但是在芯片內(nèi)部集成的一些功能模塊，實際上是在不斷的增長，這也使得芯片功能比以前更加強(qiáng)大?！?/p>

據(jù)悉，邁來芯最小的一顆傳感器芯片已經(jīng)做到了1.3×1.6毫米。并且，其已經(jīng)實現(xiàn)在越來越小的單一芯片中集成各種傳感器模塊，包括霍爾傳感器模組、MEMS壓力傳感器、紅外的溫度傳感器、集成電路、模擬電路、數(shù)字電路，16倍的單電機(jī)以及一些工藝器件。

圖片來源：邁來芯

當(dāng)然，小型化與集成化的芯片設(shè)計趨勢，不僅給芯片廠商帶來了新的機(jī)會增長點，同時也不可避免會出現(xiàn)一些技術(shù)挑戰(zhàn)。

王俊指出，芯片整個架構(gòu)發(fā)生變化，不僅僅是大的結(jié)構(gòu)層面，整個供電結(jié)構(gòu)，包括電池特性、控制總線，甚至是未來算法等都會發(fā)生變化。這將會導(dǎo)致現(xiàn)有方案難以適應(yīng)，需要快速研發(fā)出新產(chǎn)品替代。而這實際也直接考驗一家芯片廠商相關(guān)產(chǎn)品的提前設(shè)計與規(guī)劃能力。

以特性越來越集中的電機(jī)為例，以往燃油車和新能源車型在低壓系統(tǒng)上都采用12V電壓的架構(gòu)，但近年來的電氣化趨勢，推動汽車低壓系統(tǒng)架構(gòu)從12V轉(zhuǎn)向48V。目前，國內(nèi)已有多家主流車廠上車48V，今年以來48V更有密集量產(chǎn)趨勢。

邁來芯介紹，通過提前多年的前瞻性布局，公司如今可以提供48V供電的電機(jī)驅(qū)動芯片，不需要再去轉(zhuǎn)換電流，減少效率上的損失。這也讓公司能夠以最快速度抓住市場機(jī)遇。

而當(dāng)車輛EE架構(gòu)越來越向中央集成式演進(jìn)，所需傳感器數(shù)量是否也會被“集成”掉？

對此，高宣強(qiáng)調(diào)，無論是域控，還是更高等級的集成，這些系統(tǒng)對傳感器的需求可能只會增加，不會減少。“因為傳感器無論是域控也好，或者中央控制也好，它仍然需要感受到汽車部件是在運(yùn)營。電流、位置、角度都需要這些傳感器，而且可能對傳感器的需求會持續(xù)增加。”

值得注意的是，盡管芯片的“集成化”是大勢所趨，但是高宣也表示，汽車多個傳感器之間的融合趨勢實際并不明顯。

他直言，雖然汽車各個部分傳感器需要越來越多，但很多傳感器在汽車中屬于不同的系統(tǒng)，“比如BMS中可能有壓力傳感器，有電流傳感器。這些系統(tǒng)在汽車?yán)锩娴脑O(shè)計會分成不同的板塊。在這種需求之下，目前來講我們還沒有看到這些傳感器需要融合的明顯趨勢。”

“另外從技術(shù)角度上來講，像溫度傳感器、壓力傳感器、電流傳感器，它們的工藝節(jié)點、晶圓技術(shù)可能都是不同的，所以要想把它們集中在同一個芯片上，也存在一定的難度?！备咝M(jìn)一步解釋，但是像一些馬達(dá)集成器和位置傳感器，一邊要驅(qū)動馬達(dá)，一邊要檢測位置，針對這種需要集成的產(chǎn)品，邁來芯已經(jīng)研發(fā)出了智能馬達(dá)驅(qū)動，而且已經(jīng)量產(chǎn)。

搶占市場，要提前“出招”

在整個汽車電子賽道玩家都在“加速跑”的當(dāng)下，面對行業(yè)不斷出現(xiàn)的各種新需求，搶占市場“唯快不破”。

站在微電子創(chuàng)新的前沿，邁來芯自1992年首款汽車產(chǎn)品面世以來，已經(jīng)推出了超40項業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的傳感器技術(shù)。

舉例來看，邁來芯于1996年推出首個可編程霍爾芯片；2012年面向照明氛圍燈推出LIN RGB芯片；2016年推出業(yè)界最小的TPMS胎壓監(jiān)測芯片；2019年推出車用ToF傳感器芯片；2021年發(fā)布電感式解碼器；2024年推出首個可用于氣態(tài)、液態(tài)介質(zhì)的壓力傳感器Triphibian?。

圖片來源：邁來芯

目前，邁來芯的傳感器和驅(qū)動器產(chǎn)品組合包含磁位置傳感器、電感式位置傳感器、電流傳感器、鎖存器開關(guān)、嵌入式電機(jī)驅(qū)動芯片、智能驅(qū)動芯片、壓力傳感器、胎壓監(jiān)測傳感器、溫度傳感器、光學(xué)傳感器、傳感器接口以及嵌入式照明驅(qū)動芯片，廣泛覆蓋汽車動力總成、熱管理系統(tǒng)、電池、電子制動、電子轉(zhuǎn)向以及汽車照明等關(guān)鍵領(lǐng)域。

特別是進(jìn)入到新能源汽車的下半場戰(zhàn)局，智能駕駛成為“決勝點”，以線控轉(zhuǎn)向和線控制動為代表的系統(tǒng)也被擺到關(guān)鍵位置。

瞄準(zhǔn)這一細(xì)分賽道，邁來芯能夠提供更高ASIL安全等級的位置傳感器，或馬達(dá)自動芯片，主要應(yīng)用于方向盤角度和方向盤扭矩傳感，轉(zhuǎn)向起調(diào)的位置傳感，自動踏板的位置感應(yīng)，電子自動卡前的位置檢測和力檢測，轉(zhuǎn)向和剎車助力電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置檢測和電機(jī)控制，剎車液位感應(yīng)等。

比如邁來芯Triaxis?系列最新推出的產(chǎn)品MLX90427，單芯片可以達(dá)到ASIL C安全等級，芯片內(nèi)置雜散磁場干擾免疫，增強(qiáng)了EMC特性，適用于線控轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

在2024慕尼黑上海電子展期間，邁來芯也亮相了汽車領(lǐng)域相關(guān)明星產(chǎn)品，包括電流傳感器開發(fā)套件、智能LED驅(qū)動芯片、3D飛行時間（ToF）攝像頭、全集成Induxis?電感式開關(guān)等。

現(xiàn)階段，邁來芯約90%的營收都來自于汽車業(yè)務(wù)。2023年，邁來芯芯片出貨量超過18億顆，全球平均每輛新車配備約20顆邁來芯芯片。其中，作為邁來芯汽車電子業(yè)務(wù)中的“頂梁柱”，其所自研的磁力傳感器Triaxis?在過去20多年里不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，累計出貨已超30億顆。

在財務(wù)方面，2023年，邁來芯全球銷售收入達(dá)9.6億歐元，較2022年增長了15%。2024年，其全球銷售收入目標(biāo)是要突破10億歐元。

圖片來源：邁來芯

在其全球銷售額分布版圖中，整個亞太區(qū)占比最大，占據(jù)了邁來芯全球58%的銷售額。其次是歐洲、中東和非洲市場，占比31%。剩下的是北美以及拉丁美洲市場，占比11%。而在整個亞太區(qū)，中國又是其最大的單一國家市場，占據(jù)邁來芯近3成的全球銷售份額。

“我們很早時候就已經(jīng)注意到了全球的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從歐洲主導(dǎo)的燃油車時代，向中國主導(dǎo)的電動汽車時代來進(jìn)行轉(zhuǎn)變。作為一家歐洲公司，公司管理層感受最深的就是中國汽車研發(fā)的速度要遠(yuǎn)超過歐洲。歐洲研發(fā)一般要三、四年的時間，中國只要一年到一年半，這跟歐洲是非常大的不同。”高宣感慨。

瞄定中國市場，加速產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移

隨著中國新能源汽車淘汰賽加劇，整個汽車產(chǎn)業(yè)都陷入到了一種高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。曾經(jīng)動輒耗費(fèi)5-7年產(chǎn)品的開發(fā)周期已經(jīng)被縮短到30-40個月，甚至部分新能源車企的產(chǎn)品周期已經(jīng)縮短到18-20個月左右，這也直接讓零部件企業(yè)拉緊迭代更新的“發(fā)條”。

“從客戶的希望來講，的確我們也面臨蠻多的壓力，因為客戶的研發(fā)周期縮短，我們給客戶提供技術(shù)支持的周期也要縮短。針對這個情況團(tuán)隊也做了非常多的改進(jìn)。之前我們很多產(chǎn)品的系統(tǒng)打分要先經(jīng)過到歐洲再反饋給客戶，通常需要幾周的時間。如今我們把很多服務(wù)器從歐洲搬到國內(nèi)，這樣可以在幾天里完成過去需要幾周里要完成的任務(wù)，可以更好的滿足客戶的需求?！备咝毖?。

而從供應(yīng)鏈的角度來說，邁來芯則計劃將全球的供應(yīng)鏈布局逐漸轉(zhuǎn)移到中國，以此降低整個生產(chǎn)成本，縮短供貨周期。同時，在管理策略上，邁來芯也定下了要快速行動的管理風(fēng)格。

事實上，將汽車產(chǎn)業(yè)布局的重心進(jìn)一步放到中國本土，這是外資企業(yè)近幾年一直在做的事情。邁來芯也直言，為了搶抓中國新能源汽車市場的機(jī)遇，公司會持續(xù)對中國進(jìn)行更多的資源與人員的投入。

據(jù)了解，邁來芯目前已經(jīng)在上海、深圳、武漢等地成立辦事處。高宣透露，從兩年前開始，邁來芯已經(jīng)把部分產(chǎn)品的封裝和測試放到中國，今年會有產(chǎn)品批量地從中國封裝廠發(fā)貨給全球的客戶，包括霍爾開關(guān)，氛圍燈產(chǎn)品等，都會在中國進(jìn)行生產(chǎn)和測試，未來還會擴(kuò)展到其他的產(chǎn)品系列。

此外，為順應(yīng)本土化供應(yīng)鏈需求，以保證供應(yīng)安全和縮短供應(yīng)周期，邁來芯也計劃在中國開始生產(chǎn)一部分的晶圓。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)品開發(fā)周期的不斷縮短，也讓邁來芯抓住不少機(jī)會點和優(yōu)勢。高宣指出，邁來芯在傳感器和制動器領(lǐng)域有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品系列，共11條產(chǎn)品線可以提供。包括磁力傳感器、電感傳感器、電流傳感器、馬達(dá)驅(qū)動等，對很多客戶來講，可以通過邁來芯實現(xiàn)一站式采購與支持，減少時間成本和系統(tǒng)成本。

寫在最后

除了深耕汽車市場，邁來芯也將其傳感器技術(shù)和在汽車領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗運(yùn)用到了可替代移動出行、可持續(xù)世界、機(jī)器人和數(shù)字醫(yī)療四大市場。在2014慕尼黑上海電子展期間，邁來芯就這些細(xì)分市場也展示了全集成的觸覺傳感器Tactaxis?、FIR遠(yuǎn)紅外熱傳感器、智能旋鈕，以及浮動開關(guān)液位檢測相關(guān)產(chǎn)品。

圖片來源：邁來芯

其中，像是機(jī)器人賽道，近年來已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。借助3D攝像頭傳感器和BLDC電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，邁來芯可為機(jī)器人提供高精度、高可靠性的數(shù)據(jù)支持。此外，邁來芯最新研發(fā)的Tactaxis?，體積小巧、質(zhì)地柔軟，能精準(zhǔn)捕捉作用在其表面的三維力矢量信息，賦予機(jī)器人敏銳的觸覺感知能力，極大地豐富機(jī)器人的功能和應(yīng)用場景。

新能源汽車是一個強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新密集型的產(chǎn)業(yè)，唯有不斷創(chuàng)新才能在時代的洪流中沉淀下來?！啊甀nnovation with heart’就是用心來創(chuàng)新，這是邁來芯企業(yè)文化中最重要的一環(huán)，也是邁來芯最重視的一個觀念。如果能用一個詞來描述邁來芯的話，這個詞我覺得就是‘創(chuàng)新（innovation）’?！睉{借全球汽車傳感器領(lǐng)先供應(yīng)商的身份，高宣毫不諱言。

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