從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變到新能源汽車時(shí)代，單車芯片“量?jī)r(jià)”飛升，這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑讓半導(dǎo)體企業(yè)為之興奮。然而汽車電子市場(chǎng)需求變化莫測(cè)，如何對(duì)賽道保持前瞻性，搶占市場(chǎng)先機(jī)是芯片廠商需時(shí)刻緊繃的“一根神經(jīng)”。

日前，邁來(lái)芯（Melexis）亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)高宣和邁來(lái)芯FAE主管王俊在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)不僅提出了對(duì)行業(yè)的觀察與思考，還分享了在愈發(fā)講究“快速出刀”的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，公司對(duì)傳感器和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域的全方位布局與未來(lái)策略。

小型化與集成化趨勢(shì)下，傳感器需求“只增不少”

就當(dāng)前而言，電動(dòng)化與智能化的發(fā)展，直接推動(dòng)了整車EE架構(gòu)的改變。無(wú)論是為提升產(chǎn)品性能還是緩解降本增效壓力，芯片的小型化和集成化趨勢(shì)已然不可逆。

高宣談到，“隨著這些年客戶對(duì)芯片的要求要小型化，汽車?yán)锩娓鱾€(gè)模組也要小型化，所以芯片的外觀尺寸實(shí)際上越做越小。雖然傳感器的體積在不斷縮小，但是在芯片內(nèi)部集成的一些功能模塊，實(shí)際上是在不斷的增長(zhǎng)，這也使得芯片功能比以前更加強(qiáng)大。”

據(jù)悉，邁來(lái)芯最小的一顆傳感器芯片已經(jīng)做到了1.3×1.6毫米。并且，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在越來(lái)越小的單一芯片中集成各種傳感器模塊，包括霍爾傳感器模組、MEMS壓力傳感器、紅外的溫度傳感器、集成電路、模擬電路、數(shù)字電路，16倍的單電機(jī)以及一些工藝器件。

圖片來(lái)源：邁來(lái)芯

當(dāng)然，小型化與集成化的芯片設(shè)計(jì)趨勢(shì)，不僅給芯片廠商帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也不可避免會(huì)出現(xiàn)一些技術(shù)挑戰(zhàn)。

王俊指出，芯片整個(gè)架構(gòu)發(fā)生變化，不僅僅是大的結(jié)構(gòu)層面，整個(gè)供電結(jié)構(gòu)，包括電池特性、控制總線，甚至是未來(lái)算法等都會(huì)發(fā)生變化。這將會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有方案難以適應(yīng)，需要快速研發(fā)出新產(chǎn)品替代。而這實(shí)際也直接考驗(yàn)一家芯片廠商相關(guān)產(chǎn)品的提前設(shè)計(jì)與規(guī)劃能力。

以特性越來(lái)越集中的電機(jī)為例，以往燃油車和新能源車型在低壓系統(tǒng)上都采用12V電壓的架構(gòu)，但近年來(lái)的電氣化趨勢(shì)，推動(dòng)汽車低壓系統(tǒng)架構(gòu)從12V轉(zhuǎn)向48V。目前，國(guó)內(nèi)已有多家主流車廠上車48V，今年以來(lái)48V更有密集量產(chǎn)趨勢(shì)。

邁來(lái)芯介紹，通過(guò)提前多年的前瞻性布局，公司如今可以提供48V供電的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，不需要再去轉(zhuǎn)換電流，減少效率上的損失。這也讓公司能夠以最快速度抓住市場(chǎng)機(jī)遇。

而當(dāng)車輛EE架構(gòu)越來(lái)越向中央集成式演進(jìn)，所需傳感器數(shù)量是否也會(huì)被“集成”掉？

對(duì)此，高宣強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是域控，還是更高等級(jí)的集成，這些系統(tǒng)對(duì)傳感器的需求可能只會(huì)增加，不會(huì)減少。“因?yàn)閭鞲衅鳠o(wú)論是域控也好，或者中央控制也好，它仍然需要感受到汽車部件是在運(yùn)營(yíng)。電流、位置、角度都需要這些傳感器，而且可能對(duì)傳感器的需求會(huì)持續(xù)增加?！?/p>

值得注意的是，盡管芯片的“集成化”是大勢(shì)所趨，但是高宣也表示，汽車多個(gè)傳感器之間的融合趨勢(shì)實(shí)際并不明顯。

他直言，雖然汽車各個(gè)部分傳感器需要越來(lái)越多，但很多傳感器在汽車中屬于不同的系統(tǒng)，“比如BMS中可能有壓力傳感器，有電流傳感器。這些系統(tǒng)在汽車?yán)锩娴脑O(shè)計(jì)會(huì)分成不同的板塊。在這種需求之下，目前來(lái)講我們還沒(méi)有看到這些傳感器需要融合的明顯趨勢(shì)?！?/p>

“另外從技術(shù)角度上來(lái)講，像溫度傳感器、壓力傳感器、電流傳感器，它們的工藝節(jié)點(diǎn)、晶圓技術(shù)可能都是不同的，所以要想把它們集中在同一個(gè)芯片上，也存在一定的難度?！备咝M(jìn)一步解釋，但是像一些馬達(dá)集成器和位置傳感器，一邊要驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，一邊要檢測(cè)位置，針對(duì)這種需要集成的產(chǎn)品，邁來(lái)芯已經(jīng)研發(fā)出了智能馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，而且已經(jīng)量產(chǎn)。

搶占市場(chǎng)，要提前“出招”

在整個(gè)汽車電子賽道玩家都在“加速跑”的當(dāng)下，面對(duì)行業(yè)不斷出現(xiàn)的各種新需求，搶占市場(chǎng)“唯快不破”。

站在微電子創(chuàng)新的前沿，邁來(lái)芯自1992年首款汽車產(chǎn)品面世以來(lái)，已經(jīng)推出了超40項(xiàng)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的傳感器技術(shù)。

舉例來(lái)看，邁來(lái)芯于1996年推出首個(gè)可編程霍爾芯片；2012年面向照明氛圍燈推出LIN RGB芯片；2016年推出業(yè)界最小的TPMS胎壓監(jiān)測(cè)芯片；2019年推出車用ToF傳感器芯片；2021年發(fā)布電感式解碼器；2024年推出首個(gè)可用于氣態(tài)、液態(tài)介質(zhì)的壓力傳感器Triphibian?。

圖片來(lái)源：邁來(lái)芯

目前，邁來(lái)芯的傳感器和驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品組合包含磁位置傳感器、電感式位置傳感器、電流傳感器、鎖存器開(kāi)關(guān)、嵌入式電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片、智能驅(qū)動(dòng)芯片、壓力傳感器、胎壓監(jiān)測(cè)傳感器、溫度傳感器、光學(xué)傳感器、傳感器接口以及嵌入式照明驅(qū)動(dòng)芯片，廣泛覆蓋汽車動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、電池、電子制動(dòng)、電子轉(zhuǎn)向以及汽車照明等關(guān)鍵領(lǐng)域。

特別是進(jìn)入到新能源汽車的下半場(chǎng)戰(zhàn)局，智能駕駛成為“決勝點(diǎn)”，以線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)為代表的系統(tǒng)也被擺到關(guān)鍵位置。

瞄準(zhǔn)這一細(xì)分賽道，邁來(lái)芯能夠提供更高ASIL安全等級(jí)的位置傳感器，或馬達(dá)自動(dòng)芯片，主要應(yīng)用于方向盤角度和方向盤扭矩傳感，轉(zhuǎn)向起調(diào)的位置傳感，自動(dòng)踏板的位置感應(yīng)，電子自動(dòng)卡前的位置檢測(cè)和力檢測(cè)，轉(zhuǎn)向和剎車助力電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)和電機(jī)控制，剎車液位感應(yīng)等。

比如邁來(lái)芯Triaxis?系列最新推出的產(chǎn)品MLX90427，單芯片可以達(dá)到ASIL C安全等級(jí)，芯片內(nèi)置雜散磁場(chǎng)干擾免疫，增強(qiáng)了EMC特性，適用于線控轉(zhuǎn)向的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。

在2024慕尼黑上海電子展期間，邁來(lái)芯也亮相了汽車領(lǐng)域相關(guān)明星產(chǎn)品，包括電流傳感器開(kāi)發(fā)套件、智能LED驅(qū)動(dòng)芯片、3D飛行時(shí)間（ToF）攝像頭、全集成Induxis?電感式開(kāi)關(guān)等。

現(xiàn)階段，邁來(lái)芯約90%的營(yíng)收都來(lái)自于汽車業(yè)務(wù)。2023年，邁來(lái)芯芯片出貨量超過(guò)18億顆，全球平均每輛新車配備約20顆邁來(lái)芯芯片。其中，作為邁來(lái)芯汽車電子業(yè)務(wù)中的“頂梁柱”，其所自研的磁力傳感器Triaxis?在過(guò)去20多年里不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，累計(jì)出貨已超30億顆。

在財(cái)務(wù)方面，2023年，邁來(lái)芯全球銷售收入達(dá)9.6億歐元，較2022年增長(zhǎng)了15%。2024年，其全球銷售收入目標(biāo)是要突破10億歐元。

圖片來(lái)源：邁來(lái)芯

在其全球銷售額分布版圖中，整個(gè)亞太區(qū)占比最大，占據(jù)了邁來(lái)芯全球58%的銷售額。其次是歐洲、中東和非洲市場(chǎng)，占比31%。剩下的是北美以及拉丁美洲市場(chǎng)，占比11%。而在整個(gè)亞太區(qū)，中國(guó)又是其最大的單一國(guó)家市場(chǎng)，占據(jù)邁來(lái)芯近3成的全球銷售份額。

“我們很早時(shí)候就已經(jīng)注意到了全球的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從歐洲主導(dǎo)的燃油車時(shí)代，向中國(guó)主導(dǎo)的電動(dòng)汽車時(shí)代來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。作為一家歐洲公司，公司管理層感受最深的就是中國(guó)汽車研發(fā)的速度要遠(yuǎn)超過(guò)歐洲。歐洲研發(fā)一般要三、四年的時(shí)間，中國(guó)只要一年到一年半，這跟歐洲是非常大的不同?！备咝锌?。

瞄定中國(guó)市場(chǎng)，加速產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移

隨著中國(guó)新能源汽車淘汰賽加劇，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都陷入到了一種高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。曾經(jīng)動(dòng)輒耗費(fèi)5-7年產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)被縮短到30-40個(gè)月，甚至部分新能源車企的產(chǎn)品周期已經(jīng)縮短到18-20個(gè)月左右，這也直接讓零部件企業(yè)拉緊迭代更新的“發(fā)條”。

“從客戶的希望來(lái)講，的確我們也面臨蠻多的壓力，因?yàn)榭蛻舻难邪l(fā)周期縮短，我們給客戶提供技術(shù)支持的周期也要縮短。針對(duì)這個(gè)情況團(tuán)隊(duì)也做了非常多的改進(jìn)。之前我們很多產(chǎn)品的系統(tǒng)打分要先經(jīng)過(guò)到歐洲再反饋給客戶，通常需要幾周的時(shí)間。如今我們把很多服務(wù)器從歐洲搬到國(guó)內(nèi)，這樣可以在幾天里完成過(guò)去需要幾周里要完成的任務(wù)，可以更好的滿足客戶的需求?！备咝毖?。

而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)說(shuō)，邁來(lái)芯則計(jì)劃將全球的供應(yīng)鏈布局逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)，以此降低整個(gè)生產(chǎn)成本，縮短供貨周期。同時(shí)，在管理策略上，邁來(lái)芯也定下了要快速行動(dòng)的管理風(fēng)格。

事實(shí)上，將汽車產(chǎn)業(yè)布局的重心進(jìn)一步放到中國(guó)本土，這是外資企業(yè)近幾年一直在做的事情。邁來(lái)芯也直言，為了搶抓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)遇，公司會(huì)持續(xù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行更多的資源與人員的投入。

據(jù)了解，邁來(lái)芯目前已經(jīng)在上海、深圳、武漢等地成立辦事處。高宣透露，從兩年前開(kāi)始，邁來(lái)芯已經(jīng)把部分產(chǎn)品的封裝和測(cè)試放到中國(guó)，今年會(huì)有產(chǎn)品批量地從中國(guó)封裝廠發(fā)貨給全球的客戶，包括霍爾開(kāi)關(guān)，氛圍燈產(chǎn)品等，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)和測(cè)試，未來(lái)還會(huì)擴(kuò)展到其他的產(chǎn)品系列。

此外，為順應(yīng)本土化供應(yīng)鏈需求，以保證供應(yīng)安全和縮短供應(yīng)周期，邁來(lái)芯也計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)一部分的晶圓。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的不斷縮短，也讓邁來(lái)芯抓住不少機(jī)會(huì)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。高宣指出，邁來(lái)芯在傳感器和制動(dòng)器領(lǐng)域有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品系列，共11條產(chǎn)品線可以提供。包括磁力傳感器、電感傳感器、電流傳感器、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)等，對(duì)很多客戶來(lái)講，可以通過(guò)邁來(lái)芯實(shí)現(xiàn)一站式采購(gòu)與支持，減少時(shí)間成本和系統(tǒng)成本。

寫在最后

除了深耕汽車市場(chǎng)，邁來(lái)芯也將其傳感器技術(shù)和在汽車領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了可替代移動(dòng)出行、可持續(xù)世界、機(jī)器人和數(shù)字醫(yī)療四大市場(chǎng)。在2014慕尼黑上海電子展期間，邁來(lái)芯就這些細(xì)分市場(chǎng)也展示了全集成的觸覺(jué)傳感器Tactaxis?、FIR遠(yuǎn)紅外熱傳感器、智能旋鈕，以及浮動(dòng)開(kāi)關(guān)液位檢測(cè)相關(guān)產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：邁來(lái)芯

其中，像是機(jī)器人賽道，近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。借助3D攝像頭傳感器和BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，邁來(lái)芯可為機(jī)器人提供高精度、高可靠性的數(shù)據(jù)支持。此外，邁來(lái)芯最新研發(fā)的Tactaxis?，體積小巧、質(zhì)地柔軟，能精準(zhǔn)捕捉作用在其表面的三維力矢量信息，賦予機(jī)器人敏銳的觸覺(jué)感知能力，極大地豐富機(jī)器人的功能和應(yīng)用場(chǎng)景。

新能源汽車是一個(gè)強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新密集型的產(chǎn)業(yè)，唯有不斷創(chuàng)新才能在時(shí)代的洪流中沉淀下來(lái)?！啊甀nnovation with heart’就是用心來(lái)創(chuàng)新，這是邁來(lái)芯企業(yè)文化中最重要的一環(huán)，也是邁來(lái)芯最重視的一個(gè)觀念。如果能用一個(gè)詞來(lái)描述邁來(lái)芯的話，這個(gè)詞我覺(jué)得就是‘創(chuàng)新（innovation）’?！睉{借全球汽車傳感器領(lǐng)先供應(yīng)商的身份，高宣毫不諱言。

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