理想汽車，這個曾經(jīng)引領(lǐng)周度銷量榜單風(fēng)潮的品牌，如今卻成為業(yè)內(nèi)爭議的焦點。

7月30日，中共中央政治局審議了《整治形式主義為基層減負(fù)若干規(guī)定》。該規(guī)定強(qiáng)調(diào)“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”，并“強(qiáng)化市場優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道”。

這一背景下，汽車行業(yè)內(nèi)部掀起了一場關(guān)于周銷量榜單的討論。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟率先發(fā)聲，認(rèn)為卷周榜“多多少少就有點低水平內(nèi)卷的意思”。他在微博上直接呼吁理想汽車創(chuàng)始人李想“想哥@李想，收手吧”，并強(qiáng)調(diào)中國車企當(dāng)前的使命應(yīng)該是通過研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)突破。

圖片來源：理想汽車

馬麟的言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛反響。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示，“我也反對出周榜”。哈弗總經(jīng)理趙永坡、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等也相繼表態(tài)，反對發(fā)布周銷量榜單。

何小鵬特別指出，“明年美國智駕端到端系統(tǒng)產(chǎn)品就要比老司機(jī)更強(qiáng)。而中國的（汽車）科技公司還在卷‘周銷量榜’，在想辦法賺錢。這不是科技競爭該有的樣子?！?/p>

值得注意的是，各上市車企其實每月都會公布經(jīng)審計后的交付量，以便業(yè)內(nèi)和消費者了解企業(yè)的月度經(jīng)營情況和整體市場新車銷售情況。對于周榜，馬麟表示理解大家的獵奇心理，但認(rèn)為“周榜對企業(yè)正常經(jīng)營是會有干擾的”。

作為這場風(fēng)波的核心，理想汽車創(chuàng)始人李想雖然沒有在公開社交平臺發(fā)聲，但在個人微信朋友圈發(fā)布了一則“掩耳盜鈴”的寓言故事，其用意不言而喻。

周榜爭議：誰在反對？誰在受益？

公開信息顯示，汽車周度銷量統(tǒng)計始于2022年10月，最初主要涵蓋蔚來、哪吒、問界、理想、小鵬等造車新勢力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，理想汽車是這一榜單的幕后推手，因為榜單出現(xiàn)的時間與理想銷量大幅增長高度重合。隨著L8上市，理想在2022年10月銷量突破萬輛，次月更達(dá)1.5萬輛，成為造車新勢力中的佼佼者。

此次蔚來高管馬麟直接點名李想，將對周度銷量的不滿公開化，也側(cè)面反映出蔚小理創(chuàng)始人“鐵三角”關(guān)系因理想的崛起而出現(xiàn)裂痕。

圖片來源：理想汽車

經(jīng)過一年多的發(fā)展，周度銷量榜單已衍生出多個版本，如豪華品牌銷量榜、新能源品牌銷量榜、新勢力銷量榜、中大型純電銷量榜等。這種多樣化雖然使不同品牌都有機(jī)會登頂，但也導(dǎo)致信息混亂，降低了榜單的公信力，使其淪為品牌營銷工具。

業(yè)內(nèi)人士指出，“新能源品牌、新勢力品牌周度銷量榜單最受關(guān)注也最有價值?！边@些榜單基于終端上險量數(shù)據(jù)，含金量較高。

盡管蔚來、吉利等高管聯(lián)合抵制周度銷量榜單，聲稱是為了反對低質(zhì)量內(nèi)卷，但這也與這些品牌未能從榜單中獲得足夠紅利有關(guān)。相比之下，常年位居榜單前列的理想、問界等品牌，則未發(fā)聲或表示支持。

最近的周度銷量數(shù)據(jù)顯示，在新能源品牌榜單中，理想和問界分別位列第三、四名，銷量均破萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉。蔚來的銷量為0.54萬輛，而吉利、長城等傳統(tǒng)新能源品牌未能上榜。在造車新勢力榜單中，理想和問界是唯二周銷量破萬的品牌，新晉的小米汽車更是力壓小鵬、極氪，躋身第五。

成功者的孤獨？

近期，汽車行業(yè)掀起了一場以“反內(nèi)卷”為名的風(fēng)波。理想因推動周度銷量榜單而遭到聯(lián)合抵制，比亞迪則因激進(jìn)的價格戰(zhàn)策略備受批評。表面上，這些爭議似乎都源于對行業(yè)良性發(fā)展的考慮，但實際上也反映了激烈市場競爭下的利益博弈。

從營銷角度看，理想倡導(dǎo)的周度銷量榜單確實增加了其他車企的工作負(fù)擔(dān)。而比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢持續(xù)降價，迫使競爭對手陷入價格戰(zhàn)。這兩家車企的做法雖然引發(fā)了行業(yè)‘共憤’，但不可否認(rèn)的是，他們確實擁有‘內(nèi)卷’的實力和資本。

作為新能源品牌的領(lǐng)軍者比亞迪，以及新勢力陣營的佼佼者理想，自然成為其他車企的對標(biāo)和針對對象。這種被“孤立”的處境并不罕見。回顧往昔，大眾品牌在華鼎盛時期也曾面臨“燒機(jī)油”“斷軸門”等質(zhì)疑；日系車型暢銷之際，“紙皮車”“不經(jīng)撞”等傳聞同樣甚囂塵上。

圖片來源：比亞迪

本質(zhì)上，這些爭議往往是車企營銷策略的一部分，旨在通過提出抗議，制造熱點，進(jìn)而擴(kuò)大品牌影響力，最終提振銷量。

理想借周度銷量榜單提升品牌影響力，成功打破圈層限制進(jìn)入主流市場。比亞迪則通過價格優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大銷量規(guī)模，穩(wěn)固了新能源市場近三成的份額。當(dāng)這些成功策略威脅到競爭對手的利益時，遭遇圍攻也就不足為奇了。

對于普通消費者而言，保持獨立思考能力，以旁觀者的身份欣賞這場行業(yè)大戲即可。而對于車企來說，提升品牌差異化競爭力才是根本之策。只有真正做強(qiáng)自身實力，在輿論戰(zhàn)場上才能立于不敗之地。

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